ماذا تختار: المتغير أو الميكانيكا

في الآونة الأخيرة ، عندما يتعلق الأمر باختيار علبة التروس في السيارة ، كان لدى متحمس السيارة خياران فقط: آلي أو ميكانيكي. على الصعيد العالمي ، لم يتغير شيء في الوقت الحالي ، فقط كلمة "أوتوماتيكي" يمكن أن تعني أربعة أنواع على الأقل من ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، والتي تختلف اختلافًا جوهريًا في تصميمها عن بعضها البعض. والأكثر شيوعًا هو المتغير أو CVT. إذن ما الذي يجب أن يختاره عشاق السيارات: CVT أم الميكانيكا؟ سنقوم في المقالة بتحليل خصائصها ومزاياها وعيوبها ومقارنتها مع بعضها البعض. ستساعدك المقالة في اتخاذ قرار عند اختيار سيارة ، وأيضًا ، إذا كنت قد اشتريت بالفعل سيارة ذات CVT ، فستفهم بشكل أفضل هيكل سيارتك لمزيد من التشغيل. تهدف المواد إلى مساعدة كل من السائق المبتدئ والسائق من ذوي الخبرة.

ناقل الحركة اليدوي

الجهاز ومبدأ تشغيل ناقل الحركة اليدوي

يعتبر ناقل الحركة اليدوي أحد عناصر ناقل الحركة في السيارة وهو مصمم لتغيير عزم الدوران من المحرك من حيث الحجم والاتجاه (الرجوع للخلف). يعتبر ناقل الحركة اليدوي كلاسيكيًا ويتميز بالموثوقية والبساطة.

يشمل ناقل الحركة الميكانيكي:

• الجسم (علبة المرافق) ؛
• مهاوي وتروس (هناك 2 و 3 رمح) ؛
• العتاد العكسي
• آلية التبديل
• المزامنات.
• مجسات الكترونية.

الجسم مصنوع من مواد مختلفة. في معظم الحالات ، تكون من سبائك الألومنيوم ، ولكن يحدث أن يتم أخذ سبيكة المغنيسيوم كأساس. علبة المرافق المصنوعة من سبائك المغنيسيوم خفيفة الوزن ومتينة.

يحتوي السكن على جميع عناصر علبة التروس ، باستثناء ذراع ناقل الحركة المثبت في المقصورة. تمتلئ علبة المرافق بزيت التروس ، وهو ضروري للحفاظ على جميع العناصر في حالة جيدة تحت أي حمولة.

يتم توصيل العمود الأساسي بالمحرك عن طريق القابض ، ويتم توصيل العمود الثانوي بالكردان أو الترس التفاضلي ومحرك عجلات قيادة السيارة. الأعمدة متصلة ببعضها البعض عن طريق أزواج من التروس.

عندما تضغط على دواسة القابض وتقوم بتشغيل الترس المطلوب ، يتم فصل عمود الإدخال عن المحرك وتدور التروس بحرية بالنسبة لبعضها البعض. عندما يقوم السائق بتحرير دواسة القابض ، يلتقط عمود الإدخال عزم الدوران من المحرك وينقله إلى عمود الإخراج ، وبالتالي ينقل القوة إلى عجلات القيادة.

لتبديل التروس بسلاسة وبدون ارتخاء ، يتم تثبيت المزامنات في علبة التروس التي تعادل سرعة دوران التروس. تعتمد دورة حياة الترس ، وبالتالي ، علبة التروس بأكملها ككل ، على جودة المزامن وتشغيله الصحيح.

تشغيل ناقل الحركة اليدوي واضح وبسيط ، مما جعله شائعًا وموثوقًا في تشغيل السيارة. ظلت الميكانيكا موجودة دون تغيير لفترة طويلة من الزمن. لم يتم حتى الآن ملاحظة بديل جدير بالميكانيكا من جميع النواحي ، لا سيما من حيث نسبة السعر / الجودة.

مزايا وعيوب ناقل الحركة اليدوي

ناقل الحركة اليدوي له مزايا وعيوب.

الجوانب الإيجابية الرئيسية للميكانيكا هي:

1. التكلفة المنخفضة والوزن للصندوق مقارنة بعلب التروس الأخرى.
2. خدمة غير مكلفة نسبيا.
3. قدرة سحب المقطورة.
4. تصميم بسيط وقابلية للصيانة.
5. ضمان التشغيل الفعال للسيارة في الطرق الوعرة والظروف القاسية.
6. كفاءة عالية وبالتالي الاقتصاد في استهلاك الوقود وديناميكيات التسارع.
7. سحب السيارة لأي مسافة.

تشمل عيوب الصندوق الميكانيكي ما يلي:

1. تعقيد الإدارة.
2. نقل تروس متدرج (راحة قيادة أقل).
3. الحاجة إلى الاستبدال الدوري للقابض.

الميكانيكا مناسبة لجميع السيارات تقريبًا. لقد أثبتت نفسها في تشغيل الماكينة في ظروف الطرق الوعرة ، عند نقل البضائع ، وكذلك عند القيادة بمقطورة.

إذا كان الميكانيكا في بعض الحالات لا يمكن الاستغناء عنه ، فهناك حالات يتم فيها تركيبها في السيارات فقط من أجل توفير المال على شرائها وصيانتها. في السيارات الصغيرة أو الرخيصة التي تعمل في ظروف الإضاءة ، يفضل استخدام ناقل حركة أوتوماتيكي أو CVT ، ولكن نظرًا لتكلفتها العالية ، يكون للميكانيكيين الأولوية.

يمكنك قراءة المزيد عن ناقل الحركة اليدوي في مقالتنا على الرابط.

المتغير كنوع من ناقل الحركة الأوتوماتيكي

المتغير ، مثل أي علبة تروس ، هو جهاز ينقل عزم الدوران من المحرك إلى العجلات ويغيره في حدود معينة. يتم النقل دون خطوات ضمن نطاق التحكم المحدد. في اللغة الإنجليزية ، يسمى المتغير CVT (ناقل الحركة المتغير باستمرار) ، والذي يمكن ترجمته على أنه "ناقل حركة مع نسبة تروس متغيرة باستمرار."

يتمثل الاختلاف الرئيسي بين ناقل الحركة CVT وناقل الحركة اليدوي ، حيث يعتمد كل ترس على ترس ذي حجم خاص ، في تغيير غير متدرج تمامًا في نسبة التروس. علاوة على ذلك ، يحدث تغيير التروس في الوضع التلقائي ، أي ليست هناك حاجة لتغيير التروس يدويًا باستمرار واستخدام القابض.

يسمح لك المتغير غير المتدرج بالحصول على تسارع سلس بدون هزات. تتسارع السيارة بشكل أسرع من الميكانيكا. لا تختلف سرعة المحرك ، ولكن دائمًا ما يكون لها قيمة ثابتة.

اعتمادًا على العناصر المكونة ، هناك ثلاثة أنواع رئيسية من المتغيرات:

• حزام على شكل حرف V ، يقوم على حزام ممتد بين بكرتين ؛
• السلسلة - نفس الحزام V ، لكن دور الحزام يؤديه السلسلة ؛
• حلقي ، يتكون من أقراص وبكرات.

تتمثل مهمة المتغير في ضمان التشغيل السلس للمحرك بسبب التغيير المستمر في عزم الدوران. تحدد هذه الميزة المزايا الرئيسية للمتغير ، والتي تشمل:

1. أقصى استفادة من قوة المحرك.
2. استهلاك اقتصادي للوقود.
3. تسارع ثابت.

سلاسة الحركة وقلة الهزات يتيح للسائق الاستمتاع بالرحلة خاصة في المدينة.

المتغير لا يخلو من العيوب ، والتي تشمل:

1. صعوبات التثبيت على السيارات القوية.
2. أحمال عالية عند قيادة السيارة في ظروف الطرق الوعرة.
3. غير مناسب للقطر والقيادة المستمرة بسرعات عالية والقيادة بتسارع مفاجئ.
4. لتشغيل المتغير ، يتم استخدام العديد من المستشعرات. يمكن أن يؤدي عدم وجود إشارة من أي جهاز استشعار إلى التشغيل غير الصحيح لعلبة التروس.
5. عمر منخفض للحزام واستبدال متكرر للسائل الهيدروليكي الخاص باهظ الثمن.
6. غالي الثمن وغالبا ما يكون من المستحيل إصلاحه. في بعض الأحيان يكون استبدال المتغير أسهل من إصلاحه.

يمكنك قراءة المزيد عن المتغير (CVT) في مقالتنا على الرابط.

استخلاص النتائج

الوقت لا يزال قائما. يبذل مطورو المتغير كل ما في وسعهم لتحقيق التحسين وزيادة الموثوقية والقدرة على العمل في ظروف الطرق الصعبة. المتغير هو علبة تروس واعدة إلى حد ما ، والميكانيكا هي الصندوق الذي سيتم استخدامه دائمًا ، على الرغم من بعض الإزعاج أثناء القيادة.