كل شيء عن شمعات التوهج لمحركات الديزل

تعد شمعة التوهج جزءًا لا يتجزأ من محرك الديزل الحديث. تعمل وحدة البنزين على مبدأ أنها لا تحتاج إلى هذا العنصر (يتم تثبيت بعض التعديلات اختياريًا مع هذه الأجزاء لتسهيل البدء البارد لمحرك الاحتراق الداخلي).

تعرف على المزيد حول الفرق بين محركات البنزين والديزل. في مراجعة أخرى... الآن دعنا نركز على الوظيفة التي تؤديها شمعة التوهج ، وكيف تعمل ، وما الذي يقلل من عمرها العملي.

ما هي شمعات توهج السيارة

خارجيًا ، تشبه شمعة التوهج شمعة الإشعال المثبتة في محركات البنزين. وهو يختلف عن نظيره في أنه لا يخلق شرارة لإشعال خليط الوقود والهواء.

يؤدي عطل في هذا العنصر إلى حقيقة أنه عندما يبدأ الطقس البارد (عندما تنخفض درجة حرارة الهواء أقل من +5) ، تبدأ وحدة الديزل في التقلب أو لا تريد البدء على الإطلاق. إذا كان بدء تشغيل المحرك يتم التحكم فيه عن طريق الراديو (تم تجهيز العديد من الطرز الحديثة بنظام يبدأ تشغيل محرك الاحتراق الداخلي من خلال إشارة يتم تلقيها من الزر الموجود في سلسلة المفاتيح) ، فلن يقوم النظام بتعذيب الوحدة ، ولكن ببساطة سوف لا تبدأ.

يتم استخدام أجزاء مماثلة في محركات التوهج المكربن ​​\ uXNUMXb \ uXNUMXb ، وكذلك في السخانات الداخلية المستقلة. في إطار هذه المقالة ، سننظر في الغرض من الشموع المستخدمة في نظام التجهيز المسبق لمحرك الديزل.

مبدأ العمل ووظيفة شمعة التوهج

تم تجهيز كل أسطوانة من وحدة الديزل بحاقن فردي وقابس توهج خاص بها. يتم تشغيله بواسطة النظام الكهربائي للمركبة. عندما يقوم السائق بتنشيط الإشعال قبل تشغيل المحرك ، فإنه ينتظر اختفاء إشارة الملف الموجودة على لوحة القيادة.

أثناء تشغيل المؤشر المقابل على الترتيب ، ستقوم شمعة الإشعال بتسخين الهواء في الأسطوانة. تستغرق هذه العملية من ثانيتين إلى خمس ثوانٍ (في النماذج الحديثة). تركيب هذه الأجزاء إلزامي في محرك الديزل. السبب يكمن في مبدأ تشغيل الوحدة.

عندما يدور العمود المرفقي ، يقوم المكبس بضغط الهواء الداخل إلى التجويف أثناء شوط الانضغاط. بسبب الضغط العالي ، يسخن الوسط إلى درجة حرارة اشتعال الوقود (حوالي 900 درجة). عندما يتم حقن وقود الديزل في وسط مضغوط ، فإنه يشتعل من تلقاء نفسه دون اشتعال قسري ، كما هو الحال في محركات الاحتراق الداخلي للبنزين.

وبهذا تكون البداية الصعبة للمحرك البارد مرتبطة ببدء الطقس البارد. أثناء بدء التشغيل على البارد ، يعاني محرك الديزل من انخفاض درجات حرارة الهواء والديزل. حتى الهواء المضغوط للغاية في الأسطوانة قد لا يصل إلى درجة حرارة اشتعال الوقود الثقيل.

لكي تستقر الوحدة بشكل أسرع في الدقائق الأولى ، من الضروري تسخين الهواء والوقود الذي يتم رشه في حجرة الأسطوانة. تحافظ الشمعة نفسها على درجة الحرارة في حجرة الأسطوانة ، حيث تصل درجة حرارة طرفها إلى 1000-1400 درجة مئوية. بمجرد أن يصل الديزل إلى درجة حرارة التشغيل ، يتم إلغاء تنشيط الجهاز.

لذلك ، في محرك الاحتراق الداخلي الذي يعمل بالوقود الثقيل ، يلزم وجود شمعة احتراق للأغراض التالية:

1. قم بتسخين الهواء في الأسطوانة التي تقوم بضربة الضغط. هذا يزيد من درجة حرارة الهواء في الاسطوانة.
2. لجعل اشتعال وقود الديزل أكثر كفاءة في أي وضع تشغيل لمحرك الاحتراق الداخلي. بفضل هذا ، يمكن بدء تشغيل الوحدة بسهولة ، سواء في الصيف أو في الشتاء.
3. في المحركات الحديثة ، لا تتوقف الشموع عن العمل لعدة دقائق بعد بدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي. السبب هو أن وقود الديزل البارد ، حتى لو تم رشه جيدًا ، يحترق بشكل أسوأ في محرك غير ساخن. للتأكد من أن السيارة تلبي المعايير البيئية ، بغض النظر عن وقت تشغيل الوحدة. لا يفسد الوقود المحترق تمامًا مرشح الجسيمات بقدر ما يفسد العادم بجزيئات الوقود (اقرأ حول ماهية مرشح الجسيمات وحول وظائفه في محرك الديزل هنا). نظرًا لأن خليط الهواء / الوقود يحترق تمامًا ، فإن المحرك يصدر ضوضاء أقل أثناء بدء التشغيل.

قبل أن تبدأ القيادة ، يجب على السائق الانتظار حتى ينطفئ مصباح المؤشر الموجود على المرتبة ، مشيرًا إلى استمرار الشمعة في العمل. في العديد من السيارات ، تكون الدائرة التي يتصل بها تسخين الغرف في الأسطوانات متزامنة مع نظام التبريد. تستمر شمعات التوهج في العمل حتى يكتشف مستشعر درجة حرارة سائل التبريد ناتج المحرك لدرجة حرارة التشغيل (ضمن حدود هذا المؤشر ، كما يقول هنا). يستغرق هذا عادة حوالي ثلاث دقائق حسب درجة الحرارة المحيطة.

في العديد من السيارات الحديثة ، تكتشف وحدة التحكم درجة حرارة سائل التبريد وإذا تجاوز هذا المؤشر 60 درجة ، فلن يتم تشغيل شمعات الإشعال.

توهج تصميم المكونات

تتميز السخانات بتصميمات مختلفة وهي مصنوعة من مواد مختلفة ، لكن أجهزتها تتكون أساسًا من العناصر التالية:

1. ربط سلك الطاقة بالقضيب المركزي ؛
2. الدرع الواقي؛
3. سخان كهربائي حلزوني (في بعض التعديلات ، يوجد أيضًا عنصر حلزوني قابل للتعديل) ؛
4. حشو موصل للحرارة
5. التجنيب (خيط يسمح بتثبيت العنصر في رأس الأسطوانة).

بغض النظر عن تصميمها ، فإن مبدأ عملها مشابه. يحافظ ملف الضبط على درجة حرارة التشغيل في التجويف. تؤثر المقاومة في هذا العنصر بشكل مباشر على تسخين الطرف - مع زيادة درجة الحرارة في هذه الدائرة ، ينخفض ​​التيار المتدفق إلى ملف التسخين. بفضل هذا التصميم ، لا تفشل شمعة التوهج في السخونة الزائدة.

بمجرد ارتفاع درجة حرارة اللب إلى درجة حرارة معينة ، يبدأ ملف التحكم في التسخين ، والذي يتدفق منه تيار أقل إلى العنصر الرئيسي ويبدأ في التبريد. نظرًا لعدم الحفاظ على درجة حرارة دائرة التحكم ، يبدأ هذا اللولب أيضًا في البرودة ، مما يقلل من المقاومة ، ويبدأ المزيد من التيار في التدفق إلى السخان الرئيسي. تبدأ الشمعة في التوهج مرة أخرى.

يوجد حشو موصل للحرارة بين هذه اللوالب والجسم. يحمي العناصر الرقيقة من الإجهاد الميكانيكي (الضغط المفرط ، التمدد أثناء احتراق BTC). تكمن خصوصية هذه المادة في أنها توفر تدفئة لأنبوب التوهج دون فقد الحرارة.

قد يختلف مخطط توصيل شمعات التوهج ووقت تشغيلها في المحركات الفردية. يمكن أن تتغير هذه العوامل اعتمادًا على التكنولوجيا التي تطبقها الشركة المصنعة في منتجاتها. اعتمادًا على نوع الشموع ، يمكن تطبيق الفولتية المختلفة عليها ، ويمكن صنعها من مواد أخرى ، إلخ.

أين تم تركيب هذه الشموع؟

نظرًا لأن الغرض من شمعات التوهج هو تسخين الغرفة في الأسطوانة وتثبيت اشتعال BTC ، فإنها ستقف في رأس الأسطوانة مثل شمعة الإشعال. يعتمد الإعداد الدقيق على نوع المحرك. على سبيل المثال ، تم تجهيز طرازات السيارات القديمة بمحركات بها صمامان على أسطوانة واحدة (أحدهما للمدخل والآخر للمخرج). في مثل هذه التعديلات ، توجد مساحة كافية في حجرة الأسطوانة ، لذلك ، تم استخدام المقابس السميكة والقصيرة سابقًا ، والتي تم وضع طرفها بالقرب من بخاخ حاقن الوقود.

في وحدات الديزل الحديثة ، يمكن تركيب نظام وقود السكك الحديدية المشتركة (يتم وصف ميزات هذا النوع من أنظمة الوقود في مقال آخر). في مثل هذه التعديلات ، تم اعتماد 4 صمامات بالفعل على أسطوانة واحدة (اثنان في المدخل ، واثنان في المخرج). وبطبيعة الحال ، يشغل هذا التصميم مساحة خالية ، لذلك يتم تثبيت قابس توهج طويل ورفيع في محركات الاحتراق الداخلي هذه.

اعتمادًا على جهاز رأس الأسطوانة ، قد يحتوي المحرك على غرفة دوامة أو غرفة انتظار ، أو قد لا يحتوي على مثل هذه العناصر. بغض النظر عن تصميم هذا الجزء من الوحدة ، سيكون قابس التوهج دائمًا في منطقة رش الوقود.

أنواع مختلفة من شمعات التوهج وأجهزتها

مع إدخال التقنيات الجديدة ، يتغير تصميم المحركات باستمرار. إلى جانب ذلك ، يتغير جهاز شمعات التوهج أيضًا. فهي لا تحصل على شكل مختلف فحسب ، بل تحصل أيضًا على مواد أخرى تقصر فترة التسخين وعمرها.

إليك كيف تختلف التعديلات المختلفة عن بعضها البعض:

• فتح عناصر التسخين. تم استخدام هذا التعديل في المحركات القديمة. لديهم حياة عمل صغيرة ، نظرًا للتأثير الميكانيكي على اللولب ، فإنه يحترق أو ينفجر بسرعة.
• عناصر تسخين مغلقة. يتم تصنيع جميع العناصر الحديثة في هذا التصميم. يتضمن تصميمها أنبوبًا مجوفًا يُسكب فيه مسحوق خاص. بفضل هذا التصميم ، يتم حماية اللولب من التلف. تكمن خصوصية الحشو في أنه يتمتع بموصلية حرارية جيدة ، حيث يتم استخدام الحد الأدنى من مورد الشمعة للتدفئة.
• قطب مفرد أو مزدوج. في الحالة الأولى ، يتم توصيل جهة الاتصال الإيجابية بالطرف الأساسي ، والاتصال السلبي بالجسم من خلال اتصال مترابط. يحتوي الإصدار الثاني على محطتين تم تحديدهما وفقًا للأعمدة.
• سرعة العمل تستخدم شمعات التوهج لتسخين لمدة تصل إلى دقيقة واحدة. التعديل الحديث قادر على التسخين في 10 ثوانٍ. المتغيرات المجهزة بملف تحكم تستجيب بشكل أسرع - من ثانيتين إلى خمس ثوان. أصبح هذا الأخير ممكنًا بسبب خصوصية العناصر الموصلة (عندما ترتفع درجة حرارة ملف التحكم ، تقل الموصلية الحالية ، ونتيجة لذلك يتوقف السخان الرئيسي عن التسخين) ، مما يقلل من وقت الاستجابة.
• مادة غمد. معظم الشموع مصنوعة من مواد متطابقة. الفرق الوحيد هو الحافة التي تصبح ساخنة. يمكن أن تكون مصنوعة من المعدن (الحديد والكروم والنيكل) أو نتريت السيليكون (سبيكة السيراميك ذات الموصلية الحرارية العالية). في الحالة الأولى ، يتم ملء تجويف الحافة بمسحوق يتكون من أكسيد المغنيسيوم. بالإضافة إلى التوصيل الحراري ، فإنه يؤدي أيضًا وظيفة التخميد - فهو يحمي حلزونيًا رفيعًا من اهتزازات المحرك. يمكن تشغيل النسخة الخزفية بأسرع ما يمكن ، بحيث يمكن للسائق تشغيل المحرك على الفور تقريبًا بعد تشغيل المفتاح في الإشعال. الآلات التي تتوافق مع المعايير البيئية Euro 5 و Euro 6 مجهزة بشموع السيراميك فقط. بالإضافة إلى حقيقة أن لها عمر خدمة طويل ، فهي تضمن أعلى جودة احتراق لخليط وقود الهواء ، حتى في المحرك البارد.
• الجهد. بالإضافة إلى التصميمات المختلفة ، يمكن للشموع أن تعمل بجهد كهربائي مختلف. يتم تحديد هذه المعلمة من قبل الشركة المصنعة للجهاز بناءً على خصائص شبكة السيارة على متن السيارة. يمكن تشغيلها من جهد يتراوح من 6 فولت إلى 24 فولت. هناك تعديلات يتم فيها تطبيق الحد الأقصى من الجهد على السخان أثناء بدء التشغيل ، وفي عملية تسخين الوحدة ، تزداد المقاومة ، مما يقلل من الحمل على ملف التحكم.
• مقاومة. المظهر المعدني والسيراميك له قيم مقاومة مختلفة. يمكن أن يكون الفتيل بين 0.5 و 1.8 أوم.
• مدى سرعة تسخينها وإلى أي مدى. لكل نموذج شمعة مؤشره الخاص لدرجة الحرارة ومعدل التسخين. اعتمادًا على تعديل الجهاز ، يمكن تسخين الطرف حتى 1000-1400 درجة مئوية. مؤشر التسخين الأقصى لأنواع السيراميك ، لأن اللولب الموجود فيها أقل عرضة للإرهاق. يتأثر معدل التسخين بوصلة السخان المستخدمة في نموذج معين. على سبيل المثال ، في الإصدارات التي تحتوي على مرحل واحد ، تدوم هذه الفترة في حالة الطرف المعدني حوالي 4 ثوانٍ ، وإذا كان طرفًا من السيراميك ، فإن الحد الأقصى هو 11 ثانية. هناك خيارات مع مرحلتين. أحدهما مسؤول عن التوهج قبل بدء تشغيل المحرك ، والثاني مسؤول عن الحفاظ على درجة حرارة التشغيل أثناء تدفئة الوحدة. في هذا الإصدار ، يتم تشغيل بدء التشغيل المسبق لمدة تصل إلى خمس ثوانٍ. بعد ذلك ، أثناء ارتفاع درجة حرارة المحرك إلى درجة حرارة التشغيل ، تعمل الشموع في وضع الإضاءة.

التحكم في شمعة التوهج

يتم تبريد عنصر التسخين بسبب دخول جزء جديد من الهواء إلى الأسطوانة. عندما تتحرك السيارة ، يدخل الهواء البارد إلى قناة السحب ، وعندما يكون ثابتًا ، يكون هذا التدفق أكثر دفئًا. تؤثر هذه العوامل على معدل تبريد شمعات التوهج. نظرًا لأن الأوضاع المختلفة تتطلب درجة التسخين الخاصة بها ، فيجب تعديل هذه المعلمة.

يتم تنظيم كل هذه العمليات بواسطة وحدة تحكم إلكترونية. اعتمادًا على تشغيل المحرك ، تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بتغيير الجهد على السخانات لتقليل خطر ارتفاع درجة الحرارة أثناء توقف السيارة.

في السيارات باهظة الثمن ، يتم تثبيت هذه الأجهزة الإلكترونية ، والتي لا تسمح لك فقط بإضاءة شمعة في فترة قصيرة ، ولكن أيضًا للتحكم في تشغيل كل منها على حدة.

شمعات التوهج المعطوبة في محركات الديزل

تعتمد خدمة شمعات التوهج على عوامل مثل خصائص الجهاز والمواد التي صنع منها المنتج وظروف التشغيل. ومع ذلك ، فهي لا تحتاج إلى تغيير كجزء من الصيانة الروتينية للمحرك ، كما هو الحال مع شمعات الإشعال (لمعرفة كيفية تحديد وقت تغيير شمعات الإشعال ، اقرأ هنا).

يتم ذلك عادةً بمجرد ظهور فشل أو ظهور علامات عملية غير مستقرة. غالبًا ما يحدث هذا بعد 1-2 سنوات من التثبيت ، ولكن هذا كله نسبي جدًا ، حيث يستخدم كل سائق السيارة بطريقته الخاصة (يقود أحدهما أكثر والآخر أقل)

يمكنك تحديد شمعة ستنكسر قريبًا في محطة خدمة أثناء تشخيص الكمبيوتر. مشاكل الشموع في الصيف نادرة للغاية في تشغيل المحرك. في الصيف ، يتم تسخين الهواء بدرجة كافية لإشعال وقود الديزل في الأسطوانة بدون سخان.

المعلمة الأكثر شيوعًا التي تحدد وقت استبدال عناصر التسخين هي المسافة المقطوعة بالسيارة. يتوفر سعر أبسط الشموع لمعظم سائقي السيارات ذوي الثروة المادية المتواضعة ، لكن مورد عملهم يقتصر على 60-80 ألف كيلومتر فقط. تستغرق تعديلات السيراميك وقتًا أطول للعناية بها - في بعض الحالات لا تتدهور عندما تصل إلى 240 ألف كيلومتر.

على الرغم من حقيقة أن عناصر التسخين تتغير عند فشلها ، لا يزال من المستحسن استبدالها بالمجموعة بأكملها (الاستثناء هو تركيب الجزء المعيب).

فيما يلي الأسباب الرئيسية لكسر شمعة التوهج:

• البلى الطبيعي للمادة. مع القفزات الحادة في درجة الحرارة من سالب إلى مرتفع للغاية ، لن تدوم أي مادة لفترة طويلة. هذا ينطبق بشكل خاص على المنتجات المعدنية الرقيقة ؛
• قد يصبح دبوس معدني السخام ؛
• قد يتضخم أنبوب التوهج من الجهد العالي ؛
• أخطاء في عملية تركيب الشمعة في البئر. تعتبر الموديلات الحديثة رفيعة للغاية ، وفي نفس الوقت هشة للغاية ، لذلك يجب أن يتم العمل على تثبيت جزء جديد بعناية قدر الإمكان. يمكن للسيد تشديد الخيط ، والذي بسببه يمكن أن يبقى الجزء في البئر ، وبدون أجهزة خاصة سيكون من المستحيل تفكيكه. من ناحية أخرى ، أثناء تشغيل وحدة الطاقة ، تتراكم منتجات الاحتراق في الفجوة بين بئر شمعة الإشعال وخيط المنتج. وهذا ما يسمى التصاق الشمعة. إذا حاول شخص عديم الخبرة فكها ، فسوف يكسرها بالتأكيد ، لذلك من الضروري أن يستبدلها المحترف ؛
• ملف التسخين مكسور.
• ظهور التآكل نتيجة تفاعل كهروكيميائي.

لتجنب المواقف غير السارة المرتبطة بالتفكيك / التجميع غير الصحيح للأجزاء ، يجب عليك الالتزام بالتوصيات البسيطة التالية:

1. قبل تغيير CH ، يجب عليك تدفئة المحرك. يجب أن يكون دافئًا في الداخل أو الخارج حتى لا يتوفر لمحرك الاحتراق الداخلي وقت ليبرد أثناء تثبيت الأجزاء الجديدة ؛
2. نظرًا لأن المحرك سيكون ساخنًا ، يجب استخدام القفازات لتجنب الحروق ؛
3. عند تفكيك الشمعة ، من المهم ألا تكون أقل حذرًا مما هو عليه عند شدها في البئر. أثناء هذا الإجراء ، يجب أيضًا استخدام مفتاح عزم الدوران للتحكم في قوى عزم الدوران ؛
4. إذا كان الجزء عالقًا ، فلا يمكنك استخدام أكثر من القوى المسموح بها. من الأفضل استخدام المواد السائلة المخترقة ؛
5. يجب محاولة فك البراغي على جميع الشموع. إذا لم يستسلم أي منهم ، عندها فقط نزيد الجهد ؛
6. قبل شد الأجزاء الجديدة ، يجب تنظيف آبار شمعة الإشعال والمنطقة المحيطة بها من الأوساخ. في هذه الحالة ، يجب أن تكون حذرًا حتى لا تدخل الجزيئات الغريبة في الأسطوانة ؛
7. أثناء عملية الشد ، يتم ذلك يدويًا أولاً لتجنب الانحناء في ملاءمة العنصر. ثم يتم استخدام مفتاح عزم الدوران. يتم ضبط الجهود وفقًا لتعليمات الشركة المصنعة (الموضحة على عبوة الشمعة).

مما يقصر من عمر الشموع

كما ذكرنا سابقًا ، يعتمد عمر عمل CH على ظروف تشغيل السيارة. على الرغم من أن هذه العناصر قوية جدًا ، إلا أنها لا تزال تفشل قبل الأوان.

فيما يلي بعض العوامل التي تقصر من عمر هذه التفاصيل:

• أخطاء أثناء التثبيت. قد يبدو للبعض أنه لا يوجد شيء أسهل من فك جزء مكسور وفك جزء جديد بدلاً من ذلك. في الواقع ، إذا لم يتم اتباع تقنية أداء العمل ، فلن تدوم الشمعة دقيقة واحدة. على سبيل المثال ، يمكن كسرها بسهولة عن طريق وضعها في شمعة أو تجريد الخيوط.
• أعطال في نظام الوقود. في محركات الديزل ، يتم استخدام حاقنات الوقود ، والتي لها طريقة تشغيل مضيئة (كل تعديل يشكل شكله الخاص من سحابة الوقود) إذا انسد المرذاذ ، فلن يقوم بتوزيع الوقود بشكل صحيح في جميع أنحاء الغرفة. نظرًا لتركيب CH بالقرب من الفوهة ، نظرًا للتشغيل غير الصحيح ، يمكن أن يدخل وقود الديزل في أنبوب التوهج. تثير كمية كبيرة من السخام نضوبًا متسارعًا للطرف ، مما يؤدي إلى كسر الملف.
• استخدام شمعات إشعال غير قياسية لمحرك احتراق داخلي معين. يمكن أن تكون متطابقة في الشكل مع تلك الموجودة في المصنع ، ولكنها تعمل من جهد مختلف.
• وجود أخطاء في وحدة التحكم ، والتي قد تكون سبب التسخين غير الصحيح لتجويف الأسطوانة أو فشل في إمداد الوقود. أيضًا ، في المحركات التي تتطلب إصلاحًا شاملاً ، غالبًا ما يتم إلقاء الزيت على طرف أنبوب التوهج.
• بسبب رواسب الكربون المتراكمة حول CH ، قد يحدث قصر في الأرض ، مما يؤدي إلى انقطاع في تشغيل الكهرباء في دائرة ICE قبل البدء. لهذا السبب ، من المهم للغاية تنظيف آبار الشمعة جيدًا من السخام.

عند إجراء الاستبدال ، يجب الانتباه إلى حالة العناصر القديمة. إذا كان أنبوب التوهج منتفخًا ، فهذا يعني أن الأجزاء القديمة لا تتوافق مع الجهد في الشبكة الداخلية (أو أن هناك عطلًا خطيرًا فيه). قد يشير تلف الطرف ورواسب الكربون الموجودة عليه إلى وصول الوقود إليه ، وبالتالي ، بالتوازي ، قم بتشخيص نظام الوقود. إذا تم تحويل قضيب التلامس بالنسبة إلى مبيت MV ، فإن عزم الدوران المشدود قد انتهك أثناء عملية التثبيت. في هذه الحالة ، يجب عليك استخدام خدمات محطة خدمة أخرى.

فحص شمعات التوهج

لا تنتظر حتى ينكسر عنصر التوهج. يمكن أن يرتبط الكسر ليس فقط بارتفاع درجة حرارة الملف. يصبح المعدن المحموم هشًا بمرور الوقت. قد يتسبب الضغط القوي في انقسام القبضة. إلى جانب حقيقة أن شمعة الإشعال ستتوقف عن العمل ، فإن جسمًا غريبًا في الأسطوانة يمكن أن يلحق أضرارًا بالغة بهذا الزوج في المحرك (ستنهار مرآة جدران الأسطوانة ، ويمكن أن يصل الجزء المعدني بين المكبس وأسفل الرأس ، مما يؤدي إلى إتلاف المكبس ، وما إلى ذلك).

على الرغم من أن هذه المراجعة تسرد غالبية حالات فشل CH ، إلا أن فواصل الملف هي الأكثر شيوعًا. في الصيف ، لن يظهر المحرك حتى علامات على كسر هذا الجزء. لهذا السبب ، يجب إجراء التشخيص الوقائي.

للقيام بذلك ، تحتاج إلى استخدام أي تعديل للمختبر. قمنا بتعيين وضع قياس المقاومة. قبل توصيل المجسات ، تحتاج إلى فصل سلك الإمداد (الملتوي من الخرج). مع التلامس الإيجابي نلمس ناتج الشمعة والاتصال السلبي بالمحرك نفسه. إذا كانت الآلة تستخدم نموذجًا به سلكان ، فسنقوم بتوصيل المجسات وفقًا للأعمدة. كل جزء له مؤشر المقاومة الخاص به. عادة ما يشار إليه على العبوة.

بدون إزالة الجهاز من المحرك ، يمكنك أيضًا التحقق من وضع الاتصال. تم ضبط جهاز القياس المتعدد على الموضع المناسب. باستخدام مسبار واحد ، نلمس ناتج الشمعة ، والآخر - الجسم. في حالة عدم وجود إشارات ، يتم كسر الدائرة وتحتاج الشمعة إلى الاستبدال.

طريقة أخرى هي قياس الاستهلاك الحالي. سلك الإمداد غير متصل. نقوم بتوصيل أحد طرفي جهاز القياس المتعدد بوضع مقياس التيار الكهربائي به. باستخدام المجس الثاني ، المس خرج شمعة الاحتراق. إذا كان الجزء صالحًا للخدمة ، فإنه يسحب من 5 إلى 18 أمبير ، حسب النوع. الانحرافات عن القاعدة هي سبب فك الجزء والتحقق منه باستخدام طرق أخرى.

يجب اتباع القاعدة العامة عند اتباع الإجراءات المذكورة أعلاه. إذا تم فك تيار إمداد السلك ، فأنت بحاجة أولاً وقبل كل شيء إلى فصل البطارية حتى لا تتسبب بطريق الخطأ في حدوث ماس كهربائي.

يتم أيضًا فحص الشمعة التي تم إزالتها بعدة طرق. يسمح لك أحدهم بالتحقق مما إذا كان يتم تسخينه أم لا. للقيام بذلك ، نقوم بتوصيل الطرف المركزي بالطرف الموجب للبطارية ، ووضع علامة الطرح على علبة الجهاز. إذا كانت الشمعة تتوهج بشكل صحيح ، فهذا يعني أنها تعمل بشكل جيد. عند تنفيذ هذا الإجراء ، تذكر أنه بعد فصل الجزء عن البطارية ، يظل ساخنًا بدرجة كافية ليتم حرقه.

لا يمكن استخدام الطريقة التالية إلا على الأجهزة التي لا تحتوي على وحدة تحكم إلكترونية. افصل سلك الإمداد عن الخرج. نحاول ربطه بجهة الاتصال المركزية بحركات الظل. إذا ظهرت شرارة في العملية ، فهذا يعني أن الجزء في حالة جيدة.

لذا ، كما رأينا ، يعتمد مدى استقرار عمل المحرك البارد في الشتاء على قابلية خدمة شمعات التوهج. بالإضافة إلى فحص الشموع ، قبل بداية فصل الشتاء ، يجب أيضًا تشخيص المحرك والأنظمة المرتبطة بتشغيله. ستساعد محطة الخدمة في تحديد الأعطال في الوقت التي قد تؤثر على أداء شمعات التوهج.

في الختام ، ألق نظرة على مراجعة الفيديو حول كيفية التحقق من أداء شمعة التوهج:

شمعات توهج الديزل - صحيحة وسهلة الفحص والاستبدال. الدليل الأكثر اكتمالا.

أسئلة وأجوبة:

كم عدد شمعات الإشعال الموجودة في محرك الديزل؟ في محرك الديزل ، يتم إشعال VTS عن طريق حقن وقود الديزل في الهواء الساخن من الضغط. لذلك ، لا يستخدم محرك الديزل شمعات الإشعال (فقط شمعات التوهج لتسخين الهواء).

كم مرة تتغير شمعات الإشعال بالديزل؟ يعتمد ذلك على المحرك وظروف التشغيل. في المتوسط ​​، تتغير الشموع بين 60 و 10 آلاف كم. عدد الأميال. في بعض الأحيان يحضرون إلى 160 ألف.

كيف تعمل شمعات توهج الديزل؟ يبدأون العمل قبل بدء تشغيل المحرك (يتم تشغيل اشتعال النظام الموجود على متن الطائرة) ، وتسخين الهواء في الأسطوانات. بعد ارتفاع درجة حرارة المحرك ، يتم إيقاف تشغيلهم.