حقن الماء في محرك السيارة
محتوى
قوة المحرك هي الموضوع الأكثر شيوعًا في دوائر سائقي السيارات. لقد فكر كل سائق سيارة تقريبًا مرة واحدة على الأقل في كيفية زيادة أداء وحدة الطاقة. يقوم البعض بتركيب التوربينات ، والبعض الآخر أسطوانات ماعون ، إلخ. (تم وصف طرق أخرى لزيادة الطاقة في شارع آخرаربطة عنق). كثير من المهتمين بضبط السيارة على دراية بالأنظمة التي توفر كمية صغيرة من الماء أو خليطها مع الميثانول.
معظم سائقي السيارات على دراية بمفهوم مثل المطرقة المائية للمحرك (يوجد أيضًا مراجعة منفصلة). كيف يمكن للماء الذي يتسبب في تدمير محرك الاحتراق الداخلي أن يزيد من أدائه في نفس الوقت؟ دعنا نحاول التعامل مع هذه المشكلة ، وننظر أيضًا في مزايا وعيوب نظام حقن الميثانول المائي في وحدة الطاقة.
ما هو نظام حقن الماء؟
باختصار ، هذا النظام عبارة عن خزان يُصب فيه الماء ، ولكن في أغلب الأحيان خليط من الميثانول والماء بنسبة 50/50. لديها محرك كهربائي ، على سبيل المثال ، من غسالة الزجاج الأمامي. يتم توصيل النظام بأنابيب مرنة (في معظم إصدارات الميزانية ، يتم أخذ خراطيم من القطارة) ، وفي نهايتها يتم تثبيت فوهة منفصلة. اعتمادًا على إصدار النظام ، يتم الحقن من خلال رذاذ واحد أو عدة مرات. يتم توفير الماء عندما يتم امتصاص الهواء في الاسطوانة.
إذا أخذنا نسخة المصنع ، فستحتوي الوحدة على مضخة خاصة يتم التحكم فيها إلكترونيًا. سيحتوي النظام على جهاز استشعار واحد أو أكثر للمساعدة في تحديد لحظة وكمية المياه التي يتم رشها.
من ناحية ، يبدو أن الماء والمحرك مفهومان غير متوافقين. يحدث احتراق خليط الهواء والوقود في الأسطوانة ، وكما يعلم الجميع منذ الطفولة ، فإن اللهب (إذا لم تكن المواد الكيماوية هي التي تحترق) تنطفئ بالماء. أولئك الذين "تعرفوا" على الصدمة الهيدروليكية للمحرك ، من خلال تجربتهم الخاصة ، كانوا مقتنعين بأن الماء هو آخر مادة يجب أن تدخل إلى المحرك.
ومع ذلك ، فإن فكرة حقن الماء ليست من نسج خيال المراهقين. في الواقع ، هذه الفكرة عمرها ما يقرب من مائة عام. في الثلاثينيات من القرن الماضي ، من أجل تلبية الاحتياجات العسكرية ، قام هاري ريكاردو بتحسين محرك طائرة رولز رويس ميرلين ، كما طور البنزين الاصطناعي برقم أوكتان مرتفع. هنا) لمحركات الاحتراق الداخلي للطائرات. يشكل نقص هذا الوقود خطرًا كبيرًا لحدوث انفجار في المحرك. لماذا هذه العملية خطيرة؟ على حدة، ولكن باختصار ، يجب أن يحترق خليط الهواء والوقود بالتساوي ، وفي هذه الحالة ينفجر حرفيًا. لهذا السبب ، تتعرض أجزاء الوحدة لضغط مفرط وتفشل بسرعة.
لمكافحة هذا التأثير ، أجرى G.Ricardo سلسلة من الدراسات ، ونتيجة لذلك تمكن من تحقيق قمع التفجير بسبب حقن الماء. بناءً على تطوراته ، تمكن المهندسون الألمان من مضاعفة قوة الوحدات في طائراتهم تقريبًا. لهذا ، تم استخدام التركيبة MW50 (ميثانول مائي). على سبيل المثال ، تم تجهيز مقاتلة Focke-Wulf 190D-9 بنفس المحرك. كانت ذروة إنتاجها 1776 حصانًا ، ولكن مع احتراق قصير (تم إدخال الخليط المذكور أعلاه في الأسطوانات) ، ارتفع هذا الشريط إلى 2240 "حصانًا".
تم استخدام هذا التطور ليس فقط في طراز الطائرة هذا. في ترسانة الطيران الألماني والأمريكي ، كان هناك العديد من التعديلات على وحدات الطاقة.
إذا تحدثنا عن سيارات الإنتاج ، فإن طراز Oldsmobile F85 Jetfire ، الذي خرج من خط التجميع في العام 62 من القرن الماضي ، تلقى تركيبًا لحقن المياه في المصنع. سيارة إنتاج أخرى مع تعزيز محرك بهذه الطريقة هي Saab 99 Turbo ، والتي تم إصدارها في عام 1967.
اكتسبت شعبية هذا النظام زخماً بسبب تطبيقه في 1980-90. في السيارات الرياضية. لذلك ، في عام 1983 ، قامت رينو بتجهيز سيارات فورمولا 1 بخزان سعة 12 لترًا ، حيث تم تركيب مضخة كهربائية وجهاز تحكم في الضغط والعدد المطلوب من الحقن. بحلول عام 1986 ، تمكن مهندسو الفريق من زيادة عزم الدوران وخرج وحدة الطاقة من 600 إلى 870 حصانًا.
في حرب السباق لشركات صناعة السيارات ، لم ترغب فيراري أيضًا في "رعي المؤخرة" ، وقررت استخدام هذا النظام في بعض سياراتها الرياضية. بفضل هذا التحديث ، تمكنت العلامة التجارية من الحصول على مكانة رائدة بين المصممين. تم تطوير نفس المفهوم بواسطة علامة بورش التجارية.
تم إجراء ترقيات مماثلة مع السيارات التي شاركت في سباقات من سلسلة WRC. ومع ذلك ، في أوائل التسعينيات ، قام منظمو مثل هذه المسابقات (بما في ذلك F-90) بتعديل اللوائح وحظروا استخدام هذا النظام في سيارات السباق.
حدث اختراق آخر في عالم رياضة السيارات من خلال تطور مماثل في مسابقات سباقات الدراج في عام 2004. تم تحطيم الرقم القياسي العالمي-mile بواسطة مركبتين مختلفتين ، على الرغم من محاولات الوصول إلى هذا الإنجاز من خلال تعديلات مختلفة في مجموعة نقل الحركة. تم تجهيز سيارات الديزل هذه بمشعب سحب المياه.
بمرور الوقت ، بدأت السيارات في تلقي المبردات الداخلية التي تقلل درجة حرارة تدفق الهواء قبل أن يدخل مشعب السحب. بفضل هذا ، تمكن المهندسون من تقليل مخاطر الطرق ، ولم يعد نظام الحقن ضروريًا. أصبحت الزيادة الحادة في الطاقة ممكنة بفضل إدخال نظام إمداد أكسيد النيتروز (ظهر رسميًا في عام 2011).
في عام 2015 ، بدأت الأخبار بالظهور مرة أخرى حول حقن الماء. على سبيل المثال ، تحتوي سيارة الأمان MotoGP الجديدة التي طورتها BMW على مجموعة رذاذ الماء الكلاسيكية. في العرض الرسمي للسيارة ذات الإصدار المحدود ، صرح ممثل شركة صناعة السيارات البافارية أنه من المخطط إطلاق مجموعة من الطرز المدنية بنظام مماثل في المستقبل.
ماذا يعطي الماء أو حقن الميثانول للمحرك؟
لذلك دعونا ننتقل من التاريخ إلى الممارسة. لماذا يحتاج المحرك إلى حقن الماء؟ عندما تدخل كمية محدودة للغاية من السائل إلى مشعب السحب (يتم رش قطرة لا تزيد عن 0.1 مم) ، عند ملامستها لوسط ساخن ، فإنها تتحول على الفور إلى حالة غازية بها نسبة عالية من الأكسجين.
يضغط BTC المبرد بسهولة أكبر ، مما يعني أن العمود المرفقي يحتاج إلى استخدام قوة أقل قليلاً لأداء شوط الانضغاط. وبالتالي ، يسمح التثبيت بحل العديد من المشكلات في وقت واحد.
أولاً ، الهواء الساخن ذو كثافة أقل (من أجل التجربة ، يمكنك إخراج زجاجة بلاستيكية فارغة من منزل دافئ إلى البرد - سوف تتقلص بشكل لائق) ، وبالتالي فإن كمية أقل من الأكسجين تدخل الأسطوانة ، مما يعني أن البنزين أو الديزل سيحترق الوقود بشكل أسوأ. للقضاء على هذا التأثير ، تم تجهيز العديد من المحركات بشواحن توربينية. ولكن حتى في هذه الحالة ، لا تنخفض درجة حرارة الهواء ، حيث يتم تشغيل التوربينات الكلاسيكية بواسطة عادم ساخن يمر عبر مجمع العادم. يسمح رش الماء بتوفير المزيد من الأكسجين للأسطوانات لتحسين كفاءة الاحتراق. في المقابل ، سيكون لهذا تأثير إيجابي على المحفز (للحصول على التفاصيل ، اقرأ في مراجعة منفصلة).
ثانيًا ، يسمح لك حقن الماء بزيادة طاقة وحدة الطاقة دون تغيير حجم عملها ودون تغيير تصميمها. والسبب هو أنه في حالة التبخر ، تستهلك الرطوبة حجمًا أكبر بكثير (وفقًا لبعض الحسابات ، يزيد الحجم بمقدار 1700 مرة). عندما يتبخر الماء في مكان ضيق ، يتم إنشاء ضغط إضافي. كما تعلم ، فإن الضغط مهم جدًا لعزم الدوران. بدون التدخل في تصميم وحدة الطاقة والتوربينات القوية ، لا يمكن زيادة هذه المعلمة. ونظرًا لتوسع البخار بشكل حاد ، يتم إطلاق المزيد من الطاقة من احتراق HTS.
ثالثًا ، بسبب رش الماء ، لا يسخن الوقود ، ولا يتشكل التفجير في المحرك. هذا يسمح باستخدام البنزين الأرخص مع رقم أوكتان أقل.
رابعًا ، نظرًا للعوامل المذكورة أعلاه ، لا يجوز للسائق الضغط على دواسة البنزين بنشاط لجعل السيارة أكثر ديناميكية. يتم ضمان ذلك عن طريق رش السائل في محرك الاحتراق الداخلي. على الرغم من زيادة الطاقة ، لا يتم زيادة استهلاك الوقود. في بعض الحالات ، مع وضع قيادة متطابق ، يتم تقليل الشراهة في المحرك إلى 20 بالمائة.
في الحقيقة ، هذا التطور له خصوم. أكثر المفاهيم الخاطئة شيوعًا حول حقن الماء هي:
- ماذا عن المطرقة المائية؟ لا يمكن إنكار أنه عندما يدخل الماء إلى الأسطوانات ، يتعرض المحرك لمطرقة مائية. نظرًا لأن الماء له كثافة مناسبة عندما يكون المكبس في شوط انضغاطي ، فإنه لا يمكن أن يصل إلى أعلى مركز ميت (وهذا يعتمد على كمية الماء) ، لكن العمود المرفقي يستمر في الدوران. يمكن أن تثني هذه العملية قضبان التوصيل ، وكسر المفاتيح ، وما إلى ذلك. في الواقع ، فإن حقن الماء صغير جدًا بحيث لا تتأثر ضربة الانضغاط.
- المعدن ، عند ملامسته للماء ، يصدأ بمرور الوقت. لن يحدث هذا مع هذا النظام ، لأن درجة الحرارة في أسطوانات المحرك قيد التشغيل تتجاوز 1000 درجة. يتحول الماء إلى حالة بخار عند 100 درجة. لذلك ، أثناء تشغيل النظام ، لا يوجد ماء في المحرك ، ولكن فقط بخار شديد السخونة. بالمناسبة ، عندما يحترق الوقود ، توجد أيضًا كمية صغيرة من البخار في غازات العادم. الدليل الجزئي على ذلك هو الماء المتدفق من أنبوب العادم (تم وصف الأسباب الأخرى لظهوره هنا).
- عندما يظهر الماء في الزيت ، يستحلب الشحم. مرة أخرى ، كمية الماء التي يتم رشها صغيرة جدًا بحيث لا يمكنها ببساطة دخول علبة المرافق. يصبح على الفور غازًا يتم إزالته مع العادم.
- يعمل البخار الساخن على تدمير طبقة الزيت ، مما يتسبب في أن تلتقط وحدة الطاقة الإسفين. في الواقع ، لا يذيب البخار أو الماء الزيت. المذيب الأكثر واقعية هو البنزين فقط ، ولكن في نفس الوقت يبقى فيلم الزيت لمئات الآلاف من الكيلومترات.
دعونا نرى كيف يعمل جهاز رش الماء في المحرك.
كيف يعمل نظام حقن الماء
في وحدات الطاقة الحديثة المجهزة بهذا النظام ، يمكن تركيب أنواع مختلفة من المجموعات. في حالة واحدة ، يتم استخدام فوهة واحدة ، تقع على مدخل مشعب السحب قبل التشعب. يستخدم تعديل آخر عدة محاقن من النوع توزيع الحقن.
أسهل طريقة لتركيب مثل هذا النظام هي تركيب خزان مياه منفصل توضع فيه المضخة الكهربائية. يتم توصيل أنبوب به ، يتم من خلاله توفير السائل إلى البخاخ. عندما يصل المحرك إلى درجة الحرارة المطلوبة (يتم وصف درجة حرارة تشغيل محرك الاحتراق الداخلي في مقال آخر) ، يبدأ السائق بالرش لخلق رذاذ مبلل في مجمع السحب.
يمكن تثبيت أبسط عملية تثبيت على محرك المكربن. لكن في الوقت نفسه ، لا يمكن للمرء الاستغناء عن بعض التحديث في مسار السحب. في هذه الحالة ، يتم التحكم في النظام من مقصورة الركاب بواسطة السائق.
في الإصدارات الأكثر تقدمًا ، والتي يمكن العثور عليها في متاجر الضبط التلقائي ، يتم توفير ضبط وضع الرش إما بواسطة معالج دقيق منفصل ، أو يرتبط عمله بالإشارات القادمة من وحدة التحكم الإلكترونية. في هذه الحالة ، ستحتاج إلى استخدام خدمات كهربائي سيارات لتثبيت النظام.
يشتمل جهاز أنظمة الرش الحديثة على العناصر التالية:
- مضخة كهربائية توفر ضغط يصل إلى 10 بار ؛
- واحدة أو عدة فوهات لرش الماء (يعتمد عددها على جهاز النظام بأكمله ومبدأ توزيع التدفق الرطب على الأسطوانات) ؛
- وحدة التحكم عبارة عن معالج دقيق يتحكم في توقيت وكمية حقن الماء. مضخة متصلة به. بفضل هذا العنصر ، يتم ضمان جرعة ثابتة عالية الدقة. تسمح الخوارزميات المضمنة في بعض المعالجات الدقيقة للنظام بالتكيف تلقائيًا مع أوضاع التشغيل المختلفة لوحدة الطاقة ؛
- خزان للسائل المراد رشه في المشعب ؛
- مستشعر المستوى الموجود في هذا الخزان ؛
- خراطيم بطول مناسب وتركيبات مناسبة.
يعمل النظام وفقًا لهذا المبدأ. تستقبل وحدة التحكم في الحقن إشارات من مستشعر تدفق الهواء (لمزيد من التفاصيل حول تشغيلها وأعطالها ، اقرأ هنا). وفقًا لهذه البيانات ، وباستخدام الخوارزميات المناسبة ، يقوم المعالج الدقيق بحساب وقت وكمية السائل المرشوشة. اعتمادًا على تعديل النظام ، يمكن صنع الفوهة ببساطة على شكل غلاف مع رذاذ رفيع جدًا.
تعطي معظم الأنظمة الحديثة إشارة لتشغيل / إيقاف تشغيل المضخة. في المجموعات الأكثر تكلفة ، يوجد صمام خاص يغير الجرعة ، لكنه لا يعمل بشكل صحيح في معظم الحالات. بشكل أساسي ، يتم تشغيل وحدة التحكم عندما يصل المحرك إلى 3000 دورة في الدقيقة. و اكثر. قبل تثبيت مثل هذا التثبيت على سيارتك ، يجب أن تأخذ في الاعتبار أن معظم الشركات المصنعة تحذر من التشغيل غير الصحيح للنظام في بعض السيارات. لن يقدم أي شخص قائمة مفصلة ، لأن كل شيء يعتمد على المعلمات الفردية لوحدة الطاقة.
على الرغم من أن الوظيفة الرئيسية لحقن الماء هي زيادة قوة المحرك ، إلا أنه يتم استخدامه بشكل أساسي فقط كمبرد داخلي لتبريد تدفق الهواء القادم من التوربينات الساخنة.
بالإضافة إلى زيادة خرج المحرك ، فإن الكثير على يقين من أن الحقن ينظف أيضًا تجويف العمل للأسطوانة ومسلك العادم. يعتقد البعض أن وجود البخار في العادم يخلق تفاعلًا كيميائيًا يعمل على تحييد بعض المواد السامة ، ولكن في هذه الحالة ، لن تحتاج السيارة إلى عنصر مثل محفز السيارة أو نظام AdBlue المعقد ، والذي يمكنك أن تقرأ عنه . هنا.
لا يكون لضخ المياه تأثير إلا عند السرعات العالية للمحرك (يجب تسخينه جيدًا ويجب أن يكون تدفق الهواء سريعًا حتى تصل الرطوبة على الفور إلى الأسطوانات) ، وإلى حد كبير في وحدات الطاقة المزودة بشاحن توربيني. توفر هذه العملية عزمًا إضافيًا وزيادة طفيفة في الطاقة.
إذا تم استنشاق المحرك بشكل طبيعي ، فلن يصبح أكثر قوة بشكل ملحوظ ، لكنه بالتأكيد لن يعاني من التفجير. بالنسبة لمحرك الاحتراق الداخلي المزود بشاحن توربيني ، فإن حقن الماء المثبت أمام الشاحن التوربيني سيزيد من الكفاءة عن طريق تقليل درجة حرارة الهواء الداخل. ولتحقيق تأثير أكبر ، يستخدم مثل هذا النظام خليط الماء والميثانول المذكور سابقًا بنسبة 50 × 50.
مزايا وعيوب
لذلك ، يسمح نظام حقن الماء بما يلي:
- درجة حرارة الهواء الداخل
- توفير تبريد إضافي لعناصر غرفة الاحتراق ؛
- إذا تم استخدام بنزين منخفض الجودة (منخفض الأوكتان) ، فإن رش الماء يزيد من مقاومة تفجير المحرك ؛
- استخدام نفس وضع القيادة يقلل من استهلاك الوقود. هذا يعني أنه مع نفس الديناميكيات ، تنبعث من السيارة ملوثات أقل (بالطبع ، هذا ليس بكفاءة عالية بحيث يمكن للسيارة الاستغناء عن محفز وأنظمة أخرى لتحييد الغازات السامة) ؛
- ليس فقط لزيادة الطاقة ، ولكن أيضًا يجعل المحرك يدور مع زيادة عزم الدوران بنسبة 25-30 في المائة ؛
- إلى حد ما تنظيف عناصر نظام السحب والعادم للمحرك ؛
- تحسين استجابة الخانق واستجابة الدواسة ؛
- اجلب التوربين إلى ضغط التشغيل عند سرعة المحرك المنخفضة.
على الرغم من العديد من الميزات المفيدة ، فإن حقن الماء غير مرغوب فيه للمركبات التقليدية ، وهناك عدة أسباب وجيهة لعدم قيام صانعي السيارات بتطبيقه في مركبات الإنتاج. يرجع معظمها إلى حقيقة أن النظام له أصل رياضي. في عالم رياضة السيارات ، يتم تجاهل الاقتصاد في استهلاك الوقود إلى حد كبير. يصل استهلاك الوقود في بعض الأحيان إلى 20 لترًا لكل مائة. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن المحرك غالبًا ما يصل إلى أقصى عدد من الدورات ، وأن السائق يضغط باستمرار على الغاز حتى يتوقف. فقط في هذا الوضع يكون تأثير الحقن ملحوظًا.
إذن ، إليك أهم عيوب النظام:
- نظرًا لأن التثبيت كان يهدف في المقام الأول إلى تحسين أداء السيارات الرياضية ، فإن هذا التطوير لا يكون فعالًا إلا بأقصى طاقة. بمجرد وصول المحرك إلى هذا المستوى ، يقوم جهاز التحكم بإصلاح هذه اللحظة ويحقن الماء. لهذا السبب ، لكي يعمل التثبيت بشكل فعال ، يجب تشغيل السيارة في الوضع الرياضي. في الدورات المنخفضة ، يمكن أن يكون المحرك أكثر "حضنًا".
- يتم حقن الماء مع بعض التأخير. أولاً ، يدخل المحرك في وضع الطاقة ، ويتم تنشيط الخوارزمية المقابلة في المعالج الدقيق ، ويتم إرسال إشارة إلى المضخة لتشغيلها. تبدأ المضخة الكهربائية في ضخ السائل في الخط ، وبعد ذلك فقط تبدأ الفوهة في رشه. اعتمادًا على تعديل النظام ، قد يستغرق كل هذا حوالي مللي ثانية. إذا كانت السيارة تسير في وضع هادئ ، فلن يكون للرش أي تأثير على الإطلاق.
- في الإصدارات التي تحتوي على فوهة واحدة ، من المستحيل التحكم في كمية الرطوبة التي تصل إلى أسطوانة معينة. لهذا السبب ، على الرغم من النظرية الجيدة ، غالبًا ما تُظهر الممارسة تشغيل المحرك غير المستقر ، حتى مع فتح الخانق بالكامل. هذا يرجع إلى ظروف درجات الحرارة المختلفة في "الأواني" الفردية.
- في فصل الشتاء ، يحتاج النظام إلى التزود بالوقود ليس فقط بالماء ، ولكن بالميثانول. فقط في هذه الحالة ، حتى في الطقس البارد ، يتم توفير السائل بحرية للمجمع.
- من أجل سلامة المحرك ، يجب تقطير الماء المحقون ، وهذه نفايات إضافية. إذا كنت تستخدم مياه الصنبور العادية ، فسوف تتراكم رواسب الجير قريبًا على جدران الأسطح الملامسة (مثل القشور في الغلاية). إن وجود جزيئات صلبة غريبة في المحرك محفوف بانهيار مبكر للوحدة. لهذا السبب ، يجب استخدام نواتج التقطير. مقارنة بالاقتصاد الضئيل في استهلاك الوقود (السيارة العادية ليست مخصصة للتشغيل المستمر في الوضع الرياضي ، ويحظر التشريع ذلك على الطرق العامة) ، والتركيب نفسه ، وصيانته واستخدام نواتج التقطير (وفي الشتاء - خليط من الماء والميثانول) غير مبرر اقتصاديًا ...
في الحقيقة ، يمكن معالجة بعض أوجه القصور. على سبيل المثال ، لكي تعمل وحدة الطاقة بثبات عند عدد دورات عالية في الدقيقة أو عند أقصى حمل عند عدد دورات منخفضة في الدقيقة ، يمكن تركيب نظام حقن الماء الموزع. في هذه الحالة ، سيتم تثبيت الحاقنات ، واحدة لكل مشعب سحب ، كما هو الحال في نظام وقود مماثل.
ومع ذلك ، فإن سعر هذا التثبيت يزيد بشكل كبير وليس فقط بسبب العناصر الإضافية. الحقيقة هي أن حقن الرطوبة يكون منطقيًا فقط في حالة تدفق تيار هواء متحرك. عندما يتم إغلاق صمام المدخل (أو عدة في حالة بعض تعديلات المحرك) ، وهذا يحدث لثلاث دورات ، يكون الهواء في الأنبوب بلا حراك.
لمنع تدفق المياه إلى المجمع دون جدوى (لا يوفر النظام إمكانية إزالة الرطوبة الزائدة المتراكمة على جدران المجمع) ، يجب أن تحدد وحدة التحكم في أي لحظة وأي فوهة معينة يجب أن تعمل. يتطلب هذا الإعداد المعقد أجهزة باهظة الثمن. بالمقارنة مع الزيادة الطفيفة في القوة لسيارة عادية ، فإن مثل هذه النفقات غير مبررة.
بالطبع ، من شأن الجميع تثبيت مثل هذا النظام على سيارتك أم لا. لقد درسنا مزايا وعيوب مثل هذا التصميم. بالإضافة إلى ذلك ، نقترح مشاهدة محاضرة فيديو مفصلة حول كيفية عمل حقن الماء:
أسئلة وأجوبة:
ما هو حقن الميثانول؟ هذا هو حقن كمية صغيرة من الماء أو الميثانول في محرك يعمل. هذا يزيد من مقاومة تفجير الوقود الضعيف ، ويقلل من انبعاث المواد الضارة ، ويزيد من عزم الدوران وقوة محرك الاحتراق الداخلي.
ما هو حقن ماء الميثانول؟ يعمل حقن الميثانول على تبريد الهواء الذي يسحبه المحرك ويقلل من احتمالية خبط المحرك. هذا يزيد من كفاءة المحرك بسبب السعة الحرارية العالية للماء.
كيف يعمل نظام Vodomethanol؟ ذلك يعتمد على تعديل النظام. الأكثر كفاءة متزامن مع حاقنات الوقود. اعتمادًا على حمولتها ، يتم حقن الميثانول المائي.
ما هو استخدام فودوميثانول؟ تم استخدام هذه المادة في الاتحاد السوفيتي في محركات الطائرات قبل ظهور المحركات النفاثة. قلل الميثانول المائي من التفجير في محرك الاحتراق الداخلي وجعل احتراق HTS سلسًا.
