ما هو وراء الكواليس في علبة التروس ، وأين هو

عندما تتحرك السيارة ، يتحكم السائق في تشغيل المحرك وعلبة التروس. تستخدم المركبات ذات ناقل الحركة اليدوي هزازًا يتحكم من خلاله السائق في التروس. بعد ذلك ، سننظر في جهاز الأجنحة وخصائص الإصلاح والتشغيل.

 ما هو وراء الكواليس في علبة التروس

معظم عشاق السيارات يطلقون على ذراع التروس ، ما هو موجود في المقصورة ، الروك ، لكن هذا مفهوم خاطئ. الروك عبارة عن آلية تربط القضيب من خلال مقبض ناقل الحركة ، والذي يحرك شوكة التروس. إذا كانت السيارة تعمل بالدفع بالعجلات الأمامية ، فسيكون الكرسي الهزاز تحت غطاء المحرك ، في أعلى علبة التروس أو بجانبها. إذا كانت السيارة تعمل بالدفع الخلفي ، فلا يمكن الوصول إلى الأجنحة إلا من الأسفل. 

تخضع آلية اختيار التروس باستمرار للحمل: الاهتزاز ، من خلال شوكات ناقل الحركة والقوة من يد السائق. من بين أمور أخرى ، الرابط غير محمي بأي شيء ، وبالتالي ، فإن التشحيم غير الكافي للعناصر المتحركة ، ودخول الماء والأوساخ في المفصلات يؤدي إلى فشل مبكر للآلية بأكملها. يرجى ملاحظة أن الهزاز لديه مورد لا يقل عن 80 كم.

جهاز وراء الكواليس

أثناء إنتاج السيارات ، تخضع جميع الأجهزة والآليات للتحديث وتجديد التصميم. لم يتجاوز تطور السيارات أجنحة علبة التروس ، فهو يتغير باستمرار ، لكن مبدأ تشغيلها لم يتغير منذ عقود. لتبسيط وصف جهاز آلية اختيار العتاد ، سنأخذ كأساس النوع المعمم والأكثر شيوعًا من وراء الكواليس.

لذلك تتكون المرحلة من أربعة أجزاء رئيسية:

• الرافعة التي يتحكم السائق من خلالها في علبة التروس
• قضيب ربط أو كابل ؛
• شوكة قضيب بإصبع.
• مجموعة من قضبان وعناصر المفصلات المساعدة.

من بين أشياء أخرى ، يمكن أن يدخل كابل أو جسم أو نوابض إلى جهاز المسرح. بفضل العمل المنسق جيدًا للآلية ، يتمكن السائق من تغيير التروس في الوقت المناسب ، للمرة الأولى ، نظرًا لحقيقة أن الرافعة "تتحرك" في المواضع المحددة.

اعتمادًا على ميزات التصميم ، يمكن أن يكون للنير نوعان من محركات الأقراص:

• كابل.
• الدفع النفاث.

يستخدم معظم صانعي السيارات محركًا كبلًا للاهتزاز ، نظرًا لأن الكابلات توفر أقل قدر من تشغيل ذراع التروس ، كما أن تصميم الروك نفسه مبسط ورخيص عدة مرات. علاوة على ذلك ، يستخدم ناقل الحركة الأوتوماتيكي كابلًا فقط.

أما بالنسبة إلى الروك ، الذي يربط بين آلية اختيار التروس ومقبض ناقل الحركة ، بسبب استخدام مفاصل ، فهناك صعوبات في الضبط ، فضلاً عن ظهور رد فعل عنيف عند أدنى تآكل للمفصلات. على سبيل المثال ، في تصميم VAZ-2108 خلف الكواليس ، يتم توفير دفع كاردان وطائرة نفاثة ، والتي ، عند ارتدائها ، توفر رد فعل عنيف.

كيف يتم التحكم في الحاجز؟

يعتمد تصميم آلية اختيار التروس على تصميم الوحدات الرئيسية. في السابق ، كان للسيارات تصميم كلاسيكي ، حيث يتم تثبيت المحرك وعلبة التروس طوليًا ، مما يعني عدم الحاجة إلى استخدام آليات معقدة. في بعض السيارات ، يكون الكرسي الهزاز مستقيمًا ، أي أن أحد طرفيه يتصل بشوكات اختيار التروس ، ولكن في نفس الوقت يشعر السائق باستمرار بالاهتزاز من تشغيل علبة التروس. تحتوي السيارات الأكثر حداثة على كرسي هزاز مجهز بفتات خبز بلاستيكية ومفاصل مفصلية يتم من خلالها توصيل مقبض ذراع نقل السرعات والروك.

يبدو الرباط الكلاسيكي كما يلي: يوجد في الجسم غمر كروي ، يتم تثبيته بواسطة البطانات البلاستيكية ، مما يوفر حركة متحركة للمقبض في اتجاهات مختلفة ، بينما لا يمكن إزالة البوابة من الجسم تمامًا مثل هذا.

نظام التحكم في التروس بدائي: تحريك ذراع نقل السرعات إلى الجانب ، يتم تثبيت الجذع في الأخدود المثبت على المنزلق. بتحريك المقبض للخلف وللأمام ، يحرك القضيب منزلق الشوكة ، والذي يشرك التروس ، أي أن الترس المطلوب مشغول.

في سيارات الدفع الأمامي ذات المحرك العرضي ، توجد آلية اختيار التروس أسفل الغطاء ، مما يعني أنه يتم التحكم في علبة التروس عن بُعد. 

يحتوي هذا التصميم على نظام كامل لربط الرافعات والقضبان ، والذي نطلق عليه في النهاية "الروك". هنا ، يقوم السائق ، بتحريك مقبض ذراع نقل السرعات ، عبر قضيب طويل أو كابل مزدوج ، بتشغيل آلية اختيار التروس المركبة مباشرة على علبة التروس.

علامات العيوب خلف الكواليس

على الرغم من حقيقة أن الكواليس موثوق به تمامًا - التأثير المستمر للأحمال عليه وإجمالي الأميال ، يتطلب على الأقل صيانة وتعديل الآلية. خلاف ذلك ، يؤدي عدم وجود صيانة وراء الكواليس إلى عواقب غير مرغوب فيها ، في شكل رد فعل عنيف قوي أو فشل كامل في تجميع الآلية. العلامات الأكثر احتمالا:

• اللعب بالرافعة (زيادة الرخاوة) ؛
• تنشأ الصعوبات عند تبديل التروس (يتم تشغيل التروس بأزمة ، أو يلزم بذل جهد أكبر) ؛
• من المستحيل تشغيل أحد التروس ؛
• التضمين الخاطئ للتروس (بدلاً من الأول ، يتم تشغيل الثالث ، إلخ).

لا يؤثر رد الفعل العكسي عمليًا سلبًا على تشغيل صندوق التروس ككل ، ومع ذلك ، فإن إهمال هذه اللحظة يمكن أن يؤدي قريبًا إلى حقيقة أنه في اللحظة الخطأ لن تتمكن من استخدام المزيد من التروس. إذا لم يتم التخلص من رد الفعل العكسي في الوقت المناسب عن طريق الإصلاح ، فسيتعين عليك استبدال مجموعة الروك.

تعديل الروك علبة التروس

إذا كان من الممكن في حالتك القيام بتعديل الأجنحة ، فيمكن إجراء هذه العملية بشكل مستقل ، دون مساعدة المتخصصين. هناك طريقتان لضبط الشريحة:

1. في الاتجاه المعاكس. نقوم بتحريك مقبض ناقل الحركة إلى وضع الترس العكسي ، ثم من الضروري فك المشبك الموجود على رابط المرحلة ، ثم نقوم بتحريك ذراع التروس إلى موضع السرعة العكسي الذي يكون مقبولًا ومريحًا لك. الآن نحن نصلح المشبك بشكل آمن.
2. الترس الأول. هنا يتم نقل الرافعة إلى موضع الترس الأول ، ثم نقوم برمي المشبك. الآن من الضروري تدوير الروك بحيث يستقر على شريط قفل التروس العكسي. كقاعدة عامة ، يدور الروك عكس اتجاه عقارب الساعة.

من المهم أن نفهم أن الأساليب المذكورة أعلاه معممة ومناسبة لآليات اختيار التروس للتصميم الكلاسيكي ، لذلك ، قبل ضبط الكواليس في سيارتك ، يجب عليك دراسة الجهاز وإمكانية ضبط الكواليس.

أسئلة وأجوبة:

ما هو الروك التروس؟ هذه آلية متعددة الوصلات تربط ذراع نقل الحركة بالجذع الذي يدخل الصندوق. يقع الروك تحت الجزء السفلي من السيارة.

أي نوع من الكواليس هناك؟ في المجموع ، هناك نوعان من الروك: قياسي (تم تطويره بواسطة صانع السيارات) و قصير الشوط (يوفر تنقلًا مخفضًا لذراع التروس).

ماذا يفعل الكواليس؟ من خلال آلية المكونات المتعددة الوصلات هذه ، يمكن للسائق تغيير التروس في علبة التروس نفسها عن طريق تحريك ذراع ناقل الحركة إلى الموضع المناسب.