ما هو القابض المزدوج في السيارة (الجهاز ومبدأ التشغيل)
محتوى
تم تصميم عناصر ناقل الحركة في أي سيارة لضمان نقل عزم دوران المحرك إلى عجلات القيادة. في فجر صناعة السيارات ، لم تكن الأجهزة التي توفر هذه الوظيفة فعالة للغاية بسبب بساطة التصميم. أدى تحديث العقد المقدمة إلى حقيقة أنه كان من الممكن تحقيق تغيير سلس في التروس دون فقدان القوة والخصائص الديناميكية للسيارة.
يلعب القابض دورًا رئيسيًا في نقل عزم الدوران. خضعت هذه العقدة المعقدة لعدد من التغييرات قبل أن تصبح ما اعتدنا على رؤيتها الآن.
تم استعارة العديد من التحسينات التي وجدت طريقها إلى صناعة السيارات المدنية من سيارات السباق. يمكن أن يعزى أحدهم إلى ما يسمى القابض المزدوج ، والذي سنتحدث عنه في هذا المقال.
ما هو الفرق بين ناقل الحركة المزدوج وناقل الحركة الأوتوماتيكي وناقل الحركة اليدوي
دعنا نحاول معرفة ما هو هذا الخلق الهندسي الغريب. يشير مفهوم القابض المزدوج إلى أن مثل هذا التصميم يوفر وجود مكونين.
لذلك ، يتميز هذا النوع من القابض بوجود قرصي احتكاك مدفوعين ، ولكن ليس كل شيء بسيطًا كما قد يبدو للوهلة الأولى.
يتم إقران نوع الآلية المقدمة بصناديق تروس آلية. في هذه الحالة ، نتحدث عن علب التروس المقترنة ، المسؤولة عن تشغيل مجموعة معينة من السرعات. أحدهما مسؤول عن التروس الفردية ، والآخر مسؤول عن التروس الفردية.
ربما يكون الاختلاف المحدد بين علبة التروس ذات القابض المزدوج وجميع الآخرين هو وجود ما يسمى بعمود مزدوج. إلى حد ما ، هي نفس كتلة التروس ذات التصميم الأكثر تعقيدًا.
تتفاعل التروس الموجودة على العمود الخارجي لمجموعة التروس هذه مع التروس المتساوية ، وتتفاعل تروس العمود الداخلي المزعوم مع تروس التروس الفردية.
يتم التحكم في وحدات النقل المقدمة بفضل نظام المحركات الهيدروليكية والأتمتة. تجدر الإشارة إلى أن النوع المعروض من علبة التروس ، على عكس ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، غير مجهز بمحول عزم الدوران.
في هذه الحالة ، من المعتاد التحدث عن نوعين من القابض: جاف ورطب. سوف نتناولها بمزيد من التفصيل أدناه في النص.
كيف يعمل
بعد التعرف على بعض ميزات تصميم العقدة المقدمة ، دعنا نحاول فهم مبدأ تشغيلها.
إذا لم تخوض في التفاصيل الدقيقة التقنية ، فيمكن تقسيم خوارزمية العمل إلى عدة مراحل:
- بعد بدء الحركة في الترس الأول ، يستعد النظام لتشغيل الترس التالي ؛
- بعد الوصول إلى لحظة معينة تتوافق مع خصائص السرعة المحددة ، يتم فصل القابض الأول ؛
- يدخل القابض الثاني حيز التشغيل ، مما يوفر تعشيقًا تلقائيًا للترس الثاني ؛
- بتحليل عملية زيادة سرعة المحرك ، تستعد المحركات التي تنفذ الأوامر القادمة من وحدة التحكم لتشغيل الترس الثالث.
يحدث الإدراج اللاحق للسرعات وفقًا لنفس المبدأ. من الجدير بالذكر أن نظام المستشعرات المثبت بالشكل المقدم لصندوق التروس يسمح لك بتحليل مجموعة متنوعة من المعلمات ، بما في ذلك: سرعة العجلة ، وموقع ذراع ناقل الحركة ، وشدة الضغط على دواسة التسارع / دواسة الفرامل.
تحليل البيانات المستلمة والأتمتة واختيار الوضع الأمثل لموقف معين.
من بين أمور أخرى ، تجدر الإشارة إلى أنه في وجود مثل هذا النظام ، فإن دواسة القابض غائبة ببساطة. يتم اختيار التروس تلقائيًا ، وإذا لزم الأمر ، يدويًا باستخدام أزرار التحكم المثبتة في عجلة القيادة.
جهاز آلية
من أجل التعرف على العقدة المقدمة بمزيد من التفصيل ، من الضروري دراسة جهاز الآلية نفسها ، والتي تضمن التبديل السلس للعتاد.
على عكس جميع أنواع القابض الأخرى ، يتميز هذا التنوع بوجود عدد من العقد والعناصر الفريدة.
لذلك ، يتضمن هذا النظام المكونات الرئيسية التالية:
- حزمة قرص الاحتكاك
- الجسم مع حوض جاف أو زيت ؛
- ميكاترونيك.
إذا كانت العقدتان الأوليان مألوفتان بدرجة كافية لسائقي السيارات ، فإن العقد الثالثة تعطي انطباعًا بوجود شيء غير معروف حتى الآن.
إذن ، الميكاترونيكس ، هذه وحدة قابض عالية التقنية تسمح لك بتحويل الإشارات الكهربائية إلى عمل ميكانيكي لوحدات التشغيل.
تشتمل ميكاترونيك السيارة الحديثة ، كقاعدة عامة ، على مكونين: وحدة كهرومغناطيسية ولوحة تحكم.
الأول هو مجموعة من صمامات الملف اللولبي ، ما يسمى الملف اللولبي. في السابق ، بدلاً من الملفات اللولبية ، تم استخدام آليات التوزيع الهيدروليكي ، ما يسمى بالقفل الهيدروليكي. ولكن نظرًا لانخفاض إنتاجيتها ، فقد تم استبدالها بأجهزة كهرومغناطيسية أكثر تقدمًا.
ضع في اعتبارك السمات الأساسية للقوابض الرطبة والجافة.
مزدوجة "الرطب"
إذا أجرينا رحلة في تاريخ العقدة المعنية ، فإن ما يسمى بـ "النوع الرطب" يعتبر سلفًا للعقدة المزدوجة.
إنها مجموعة من قسمين من أقراص Ferodo مغمورة في حمام زيت في مبيت حاوية القابض.
في هذه الحالة ، من المعتاد التمييز بين نوعين من "القابض الرطب" اعتمادًا على نوع قيادة السيارة. لذلك ، بالنسبة للسيارات ذات الدفع بالعجلات الأمامية ، يتم استخدام القابض بترتيب متحد المركز لأقراص Ferodo. بالنسبة لأصحاب سيارات الدفع الخلفي ، تتجلى خصوصية هذا الجهاز في الترتيب الموازي للأقراص المدفوعة.
مكونات كلا النوعين من "القابض الرطب" هي نفسها. وتشمل هذه:
- شفة مدخل
- شفة رئيسية
- محرك رئيسي
- مجموعة أقراص الاحتكاك من الدرجة الأولى والثانية ؛
- ربيع الحجاب الحاجز ، الربيع المساعد.
- الغطاس؛
- اسطوانات هيدروليكية؛
- المحور الأساسي من الدرجة الأولى والثانية.
مزدوج "جاف"
بالإضافة إلى القابض "الرطب" ، هناك أيضًا ما يسمى القابض "الجاف". لا يمكن القول أنها أسوأ أو أفضل من سابقتها. في هذه الحالة ، سيكون من المناسب التأكيد على أن كل واحد منهم يستخدم بشكل فعال في ظروف التشغيل المقدمة لهم.
على عكس النوع السابق ، لا تتضمن ميزة تصميم القابض "الجاف" استخدام مواد التشحيم. ترتبط الأقراص المُدارة مباشرة بأعمدة الإدخال لكل من علب التروس.
تشمل عناصر عمل هذه الآلية ما يلي:
- مهاوي أولية
- الافراج عن المحامل
- أقراص الاحتكاك
- محرك رئيسي
- قرصان مساعدان
- دولاب الموازنة؛
- الينابيع الحجاب الحاجز.
تم تصميم هذا التصميم لنقل عزم دوران أقل (على عكس "رطب") ، بسبب معامل نقل الحرارة المنخفض.
ومع ذلك ، نظرًا لغياب الحاجة إلى استخدام مضخة الزيت ، الأمر الذي يؤدي حتمًا إلى فقد الطاقة ، فإن كفاءة هذا النوع من القابض تتفوق بشكل كبير على الصنف الذي تم النظر فيه سابقًا.
إيجابيات وسلبيات القابض المزدوج
مثل أي مكون آخر للمركبة ، يتميز القابض المزدوج بعدد من الصفات الإيجابية وعدد من العيوب. لنبدأ بالإيجابيات.
لذا ، فإن إدخال مثل هذا التحسين في نظام نقل المركبات جعل من الممكن تحقيق:
- وفورات كبيرة في الوقود
- أداء ديناميكي عالي
- تشغيل ناعم؛
- لا تفقد قوة المحرك.
على الرغم من هذه المزايا المهمة للعقدة المقدمة ، هناك عدد من النقاط السلبية. وتشمل هذه:
- موارد محدودة للغاية لعناصر العمل ؛
- صيانة منخفضة؛
- إصلاحات مكلفة.
ربما يكون هناك عيب آخر لا يقل أهمية عن هذا النقل وهو أنه في حالة التآكل المتزايد لعناصر العمل في التجميع ، يصبح التشغيل الإضافي للسيارة مستحيلًا.
بمعنى آخر ، إذا كان نفس ناقل الحركة الأوتوماتيكي "الركل" سيسمح لك بالوصول إلى الخدمة وإجراء الإصلاحات بنفسك ، ففي هذه الحالة سيكون عليك الاعتماد فقط على مساعدة شاحنة السحب.
ومع ذلك ، فإن التقدم لا يزال قائماً ، حيث يقوم المصنعون ، بالتركيز على الخبرة التشغيلية لتطوراتهم ، بإدخال ابتكارات مختلفة في تصميم وحدات "القابض المزدوج" ، المصممة لزيادة موارد آلياتها وتحسين قابليتها للصيانة.
