ما نعرفه عن قواعد V8 Supercars Gen3: كيف ستتسابق شيفروليه كامارو وفورد موستانج في عام 2022 وما بعده

ستتألق شيفروليه كامارو في الموسم المقبل من السيارات الخارقة. (رصيد الصورة: نيك موس ديزاين)

في عام 2022 ، ستدخل بطولة Supercars حقبة جديدة - من نواح كثيرة. تم تعيين جيل جديد من السيارات للانضمام إلى هذه الرياضة ، وفي الوقت نفسه ، من المتوقع أن يغير المالك الجديد طريقة تشغيل السلسلة.

لقد ولت هولدن والكومودور الموقر ، الذي تسابق في السيارات الخارقة منذ سن الثامنة في V8 وسابقه ، بطولة السيارات السياحية الأسترالية. بدلاً من ذلك ، ستنضم شيفروليه كامارو إلى الشبكة حيث تتطلع شركة جنرال موتورز للمركبات المتخصصة (GMSV) إلى ترسيخ مكانتها. كبديل هولدن داخل وخارج المضمار.

يمكن القول إن هذا هو أكبر تغيير في السلسلة منذ عام 1993 ، عندما تخلى صانعو القواعد عن قواعد "المجموعة أ" العالمية لصالح الكومودور المحلي الذي يعمل بمحرك V8 وفورد فالكونز. تحتوي هذه القواعد الجديدة على بعض الطموحات الكبيرة - سيارات أرخص ، ومواءمة أكثر مع ما يمكننا شراؤه في صالة العرض ، والمزيد من الحركة على المسار الصحيح.

إليك جميع أخبار السيارات الخارقة V8 الرئيسية التي تحتاج إلى معرفتها لإتقان الجيل القادم من السيارات.

لماذا سميت Supercars Gen3؟

بدأت سيارات V8 الخارقة في عام 1997 ، لتحل محل بطولة السيارات السياحية الأسترالية ولكنها احتفظت بقواعد "المجموعة 3 أ" الخاصة بها لسيارات هولدن وفورد التي تعمل بمحرك V5.0 سعة 8 لترات. كانت هذه القواعد الأساسية نفسها سارية حتى عام 2012 ، عندما قدمت الرياضة "سيارة المستقبل" ، وهي مجموعة جديدة من القواعد التي تم تصميمها لتوفير المال عن طريق إضافة المزيد من القواسم المشتركة بين السيارات. بعد فوات الأوان ، أصبح هذا "Gen1" وتميز بإدخال سيارات جديدة من نيسان (ألتيما) وفولفو (S60) ومرسيدس AMG (E63).

في عام 2 ، تم تقديم لوائح Gen2017 التي سمحت بخيارات جسم الكوبيه (فتح الطريق أمام موستانج لتحل محل فالكون البائد) ، بالإضافة إلى خيار أربعة أو ستة محركات توربو (على الرغم من اختبار هولدن مزدوج التوربو V6s كجزء من المشروع ). تم إلغاؤه لصالح استخدام محرك V5.0 سعة 8 لتر).

تم الإعلان عن قواعد Gen3 في 2020 Bathurst 1000 مع خطة لمحاولة فتح هذه الرياضة لمصنعين جدد وأنواع مختلفة من السيارات بعد إغلاق Holden وخفض مشاركة Ford في السباقات.

ما هي السيارات التي ستتنافس في عام 2021؟

في عام 2019 ، عادت موستانج إلى أعلى مستويات رياضة السيارات في أستراليا.

ستكون السيارتان المؤكدة لعام 2022 هما شيفروليه كامارو وفورد موستانج.

على الرغم من أن كامارو لا تباع في أستراليا ، إلا أن GMSV تدعم تقديم السيارة لأنها ستساعد في الترويج لعلامة شفروليه التجارية حيث تقدم كورفيت وسيلفرادو 1500 في السوق المحلية.

أكدت معظم الفرق بالفعل السيارة التي سيتسابقون فيها.

من المتوقع أن يقود Camaros شركة Triple Eight و Brad Jones Racing و Erebus Motorsport و Team 18 و Team Sydney و Walkinshaw Andretti United.

من المرجح أن تضم فرق موستانج ديك جونسون ريسينغ ، وجروف ريسينغ ، وتيكفورد ريسينغ ، وفريق بلانشارد ريسينغ ، ومات ستون ريسينغ.

هل سيكونون مثل سيارات الطرق؟

سوف تشترك كامارو و موستانج في جناح خلفي مشترك. (رصيد الصورة: نيك موس ديزاين)

نعم ، هذه هي الخطة. تستجيب Supercars للنقد القائل بأن السيارات بعيدة جدًا عن نظيراتها التي تسير على الطرق. على وجه التحديد ، أطلق على موستانج الحالية لقب "سيدان رياضية" لأنه كان لابد من تعديل هيكلها بشكل أخرق لتلائم قفص لفة Gen2 الإلزامي.

تشترط لوائح Gen3 أن تكون السيارات أقل عرضًا وأوسع حتى تبدو أفضل مثل كامارو وموستانج التي تراها مع لوحات الترخيص. الهدف هو أن تكون معظم لوحات سيارات السباق متطابقة في شكلها مع سيارات الطرق ؛ على الرغم من أنه سيتم بناؤها من مواد مركبة لتوفير التكاليف.

على الرغم من أنها ستظل تمتلك أجنحة خلفية ديناميكية هوائية كبيرة ، إلا أن كلا من كامارو وموستانج سيشتركان الآن في جناح مشترك. تتمثل الفكرة في خفض التكاليف وتقليل القوة الضاغطة بحوالي 200 كجم ، مما يجعل قيادة السيارات أكثر صعوبة ويسهل تجاوزها. بشكل عام ، تهدف Supercars إلى خفض القوة بنسبة تزيد عن 65 بالمائة ، مما يساعد في جعل السيارات أشبه بسيارات الطرق.

هل ستكون سيارات Gen3 V8 الخارقة أرخص؟

ستستمر موستانج في التنافس ضد كومودور في عام 2022.

إنهم يأملون ذلك بالطبع ، لكن التاريخ يظهر أنه من الصعب على سلسلة سباقات السيارات توفير المال على حساب السرعة. على سبيل المثال ، كان من المفترض أن تخفض سيارة المستقبل تكلفة السيارات إلى حوالي 250,000 ألف دولار ، ولكن لبناء سيارة وفقًا للقواعد الحالية ، ستحتاج إلى ما يقرب من 600,000 ألف دولار.

هدف Gen3 هو خفض هذا المبلغ إلى 350,000 ألف دولار ، وهو أمر صعب. أولاً ، لا يمكن تحويل سيارات Gen2 إلى مواصفات Gen3 ، لذلك يتعين على جميع الفرق البدء من الصفر لبناء سيارات جديدة. ومع ذلك ، فإن الخطة طويلة المدى هي استخدام المزيد من الضوابط في جميع أنحاء السيارة ، مما سيمنع الفرق من محاولة التفوق على بعضها البعض في حرب التطوير ؛ كما هو الحال في الحالة الحالية مع عناصر مثل الدعامات وامتصاص الصدمات.

من خلال استخدام المزيد من أجزاء التحكم ، ستكون السيارات الخارقة أيضًا قادرة ليس فقط على تقليل تكلفة كل مكون ، ولكن أيضًا زيادة عمر خدمتها ، مما يقلل من تكاليف الصيانة. أحد الأمثلة الجيدة على هذا التغيير في العقلية هو استبدال المغزل الذي يربط العجلة بالسيارة. من خلال تقليل حجم المغزل ، يمكن للفرق التبديل من خشخيشات تعمل بالهواء المضغوط باهظة الثمن إلى خشخيشات كهربائية أرخص لإزالة العجلات أثناء توقف الحفرة. الهدف المعلن هو خفض تكاليف التشغيل بنسبة تصل إلى 40 بالمائة للفرق.

ما هي المحركات التي سيستخدمونها؟

ستحصل كاماروس على محرك V5.7 سعة 8 لتر. (رصيد الصورة: نيك موس ديزاين)

ستشهد مواصفات محرك V8 من Supercar أكبر تغيير ، مع ما يقرب من 30 عامًا من محركات V5.0 سعة 8 لترات في الرياضة في عام 2022 بمحركات جديدة. سيتم تزويد كاماروس بمحرك V5.7 سعة 8 لتر ومحرك فورد V5.4 سعة 8 لتر.

ستعتمد المحركات على "محركات الصندوق" التي تستخدم الأجزاء الشائعة المتوفرة من عمالقة السيارات الأمريكية والتي من المفترض أن تساعد في خفض التكاليف ، ولكن تم تصميمها لتلبية احتياجات السلسلة الخاصة بمحركات V8 Supercar المحددة. 

بدأ قسم شيفروليه بالفعل الاختبار على سيارة السباق TA2 ، مع سائقي Triple Eight جيمي وينكوب وشين فان جيسبيرجن.

حصلت فورد أيضًا على السبق بمحركها القائم على Coyote لأنه يعتمد على نفس المحرك الموجود في الجزء الخلفي من Brabham BT62 والذي تم بناؤه بواسطة نفس الشركة التي زودت جميع محركات DJR خلال تشغيلها المهيمن مؤخرًا ، Mostech Race Engines. .

الهدف هو تقليل الطاقة من حوالي 485 كيلوواط (650 حصان) إلى حوالي 447 كيلو واط (600 حصان) لإبطاء السيارات وتقليل الضغط على المحركات لتوفير المال.

على الرغم من اختلافهما في القوة ، إلا أن الخطة تهدف إلى جعلهما متساويًا من أجل منافسة أوثق. إذا لم يتمكن المصنعون المحليون من القيام بذلك ، قالت شركة Supercars إنها ستلجأ إلى المتخصصين في السباقات Ilmor ، الذين يتمتعون بخبرة واسعة في بناء محركات NASCAR و Indycar ، لإنشاء التكافؤ في منشآتهم الأمريكية.

هل ستقدم Supercars Gen3 سيارات هجينة؟

ليس بعد ، لكن المنظمين يقولون إن القواعد قد تمت كتابتها لاستيعاب مجموعات نقل الحركة الهجينة في المستقبل مع انتقال المزيد من صانعي السيارات إلى الطرز المكهربة.

من المرجح أن يكون النظام الهجين نظام "جاهز للاستخدام" من مورد سيارات سباق مخصص ، بدلاً من الاعتماد على فرق تطوير مجموعات نقل الحركة الهجينة باهظة الثمن الخاصة بهم.

هل سيستخدمون مبدلات الحركة؟

سائقي السيارات الخارقة غير راضين عن نواقل الحركة القادمة الموسم المقبل.

نعم ، على الرغم من احتجاجات السائقين ، يبدو أن الرياضة تستبدل ناقل الحركة التسلسلي بأدوات نقل الحركة. في حين أن السائقين غير سعداء ، فإن هذه الخطوة ستجعل قيادة السيارات أسهل ، يعتقد Supercars وبعض مالكي الفريق أن إدخال ناقل الحركة و "إشارة تلقائية" للتبديل الأدنى سيقلل من مخاطر تلف المحرك وبالتالي يوفر المال. .

هل سينضم المصنعون الجدد؟

في الوقت الحالي ، ستصطف Camaros و Mustangs فقط على شبكة Gen3.

شركة Supercars واثقة من أن شركة تصنيع ثالثة ستنضم إليهم ، بل إنها ألمحت إلى أنها ستكون علامة تجارية أوروبية. ولكن ، كما ذكرنا سابقًا ، لم يظهر أي مرشح واضح يعرب عن اهتمامه بالسباق ضد شيفروليه وفورد.

متى ستظهر سيارات Gen3؟

بسبب سلسلة من التأخيرات ، بعضها بسبب الوباء ، قررت شركة Supercars تأجيل إطلاق سيارات Gen3 حتى منتصف موسم 2022. ومن المقرر أن يشاركوا في السباق لأول مرة في سيدني موتورسبورت بارك في أغسطس.

تأمل شركة Supercars في بناء النماذج الأولية الأولى بحلول أكتوبر لبدء الاختبار. يجب أن يسمح هذا بالتوقيع على المواصفات بحلول أوائل عام 2022 ، مما يسمح للفرق بالبدء في الإنشاء والاختبار الفردي قبل ظهوره لأول مرة.

هل سائقي V8 Gen3 Supercar راضون؟

سوف تحل شيفروليه كامارو محل Holden ZB Commodore في منتصف الطريق حتى موسم 2022.

حتى الآن ، كان السائقون إيجابيين بشكل علني بشأن معظم التغييرات ، مع استثناء واضح لمبدل السرعة ؛ التي تكاد تكون غير مرغوبة عالميًا. تأمل معظم الفرق أن السيارات الجديدة ستغير الترتيب التنافسي ، وبما أن السائقين منافسون ، فإنهم جميعًا واثقون من أنهم سوف يقومون بعملهم على أفضل وجه.

من يملك السيارات الخارقة؟

في وقت نشر هذا الخبر ، تعود ملكية الشركة التي تسيطر على هذه الرياضة إلى شركة آرتشر كابيتال ، لكن الشركة بصدد بيع حصتها للعثور على مالكين جدد.

يشمل المتنافسون الحاليون لهذه الرياضة مجموعة Australian Racing Group (مالكو / مروجي TCR Australia و S5000 و Touring Car Masters و GT World Challenge) ، وهو اتحاد يقوده مالك Boost Mobile Peter Adderton ويدعمه نادي News Corp's Brisbane Broncos للرجبي و a كونسورتيوم بقيادة سائق السباقات السابق Mark Skyfe ووكالة المواهب TLA Worldwide.

من المتوقع أن تكتمل العملية بحلول نهاية العام ، وبعد ذلك تقع مسؤولية إدخال Gen3 في عام 2022 على عاتق المالكين الجدد.