ماذا يوجد في السيارة؟ لما هذا؟ صور فيديو
كما تعلم ، فقد ساهمت السيارات بشكل كبير في أسباب التلوث البيئي. تظهر نتائج هذا التلوث بالعين المجردة - الضباب الدخاني السام في المدن الكبرى ، بسبب انخفاض الرؤية بشكل كبير ، ويضطر السكان إلى ارتداء ضمادات الشاش. الاحتباس الحراري هو حقيقة أخرى لا جدال فيها: تغير المناخ ، وذوبان الأنهار الجليدية ، وارتفاع مستويات سطح البحر.
دع الوقت يتأخر ، ولكن يتم اتخاذ تدابير للحد من انبعاثات المواد الضارة في الهواء. كتبنا مؤخرًا على Vodi.su عن المعدات الإلزامية لنظام العادم مع مرشحات الجسيمات والمحولات الحفازة. اليوم سنتحدث عن نظام إعادة تدوير غاز العادم - EGR.
إعادة تدوير غاز العادم
إذا كان المحول الحفاز ومرشح الجسيمات مسؤولين عن تقليل ثاني أكسيد الكربون والسخام في العادم ، فإن نظام EGR مصمم لتقليل أكسيد النيتروجين. أكسيد النيتريك (IV) غاز سام. في الغلاف الجوي ، يمكن أن يتفاعل مع بخار الماء والأكسجين لتكوين حمض النيتريك والأمطار الحمضية. له تأثير سلبي للغاية على الأغشية المخاطية للشخص ، ويعمل أيضًا كعامل مؤكسد ، أي بسببه ، يحدث التآكل المتسارع ، وتدمير الجدران الخرسانية ، وما إلى ذلك.
لتقليل انبعاثات أكسيد النيتروجين ، تم تطوير صمام EGR لإعادة حرق الانبعاثات الضارة. بعبارات بسيطة ، يعمل نظام إعادة التدوير على النحو التالي:
- يتم توجيه غازات العادم من مشعب العادم إلى مجمع السحب ؛
- عندما يتفاعل النيتروجين مع الهواء الجوي ، ترتفع درجة حرارة خليط الوقود والهواء ؛
- في الأسطوانات ، يتم حرق ثاني أكسيد النيتروجين بالكامل تقريبًا ، لأن الأكسجين هو محفزه.
يتم تثبيت نظام EGR على كل من محركات الاحتراق الداخلي التي تعمل بالديزل والبنزين. عادة ما يتم تنشيطه فقط بسرعات معينة للمحرك. لذلك في محركات البنزين التي تعمل بالبنزين ، يعمل صمام EGR فقط بسرعات متوسطة وعالية. في حالة الخمول وفي ذروة الطاقة ، يتم حظره. ولكن حتى في ظل ظروف التشغيل هذه ، توفر غازات العادم ما يصل إلى 20٪ من الأكسجين اللازم لاحتراق الوقود.
في محركات الديزل ، لا يعمل EGR إلا عند الحمل الأقصى. توفر إعادة تدوير غاز العادم في محركات الديزل ما يصل إلى 50٪ من الأكسجين. هذا هو السبب في أنها تعتبر أكثر صداقة للبيئة. صحيح ، لا يمكن تحقيق مثل هذا المؤشر إلا في حالة التنقية الكاملة لوقود الديزل من البارافينات والشوائب.
أنواع EGR
العنصر الرئيسي في نظام إعادة التدوير هو الصمام الذي يمكن فتحه أو إغلاقه حسب السرعة. هناك ثلاثة أنواع رئيسية من صمامات EGR المستخدمة اليوم:
- هوائي ميكانيكي.
- الكهربائية الهوائية.
- إلكتروني.
تم تركيب أولها على سيارات التسعينيات. كانت العناصر الرئيسية لمثل هذا الصمام هي المثبط والربيع والخرطوم الهوائي. يتم فتح أو إغلاق المثبط عن طريق زيادة أو خفض ضغط الغاز. لذلك ، عند السرعات المنخفضة ، يكون الضغط منخفضًا جدًا ، وعند السرعات المتوسطة يكون المخمد نصف مفتوحًا ، وفي أقصى حد يكون مفتوحًا بالكامل ، ولكن الصمام نفسه مغلق ، وبالتالي لا يتم امتصاص الغازات مرة أخرى في مجمع السحب.
تعمل الصمامات الكهربائية والإلكترونية تحت سيطرة وحدة تحكم إلكترونية. والفرق الوحيد هو أن صمام الملف اللولبي مجهز بنفس المخمد ومحرك لفتح / غلقه. في النسخة الإلكترونية ، يكون المثبط غائبًا تمامًا ، حيث تمر الغازات عبر ثقوب صغيرة بأقطار مختلفة ، وتكون الملفات اللولبية مسؤولة عن فتحها أو إغلاقها.
EGR: مزايا ، عيوب ، سدادة الصمام
النظام نفسه ليس له أي تأثير فعليًا على أداء المحرك. على الرغم من أنه ، من الناحية النظرية البحتة ، بسبب الاحتراق المتكرر للعادم ، من الممكن تقليل استهلاك الوقود بشكل طفيف. هذا ملحوظ بشكل خاص على محركات البنزين - وفورات تصل إلى خمسة بالمائة. ميزة أخرى هي تقليل كمية السخام في العادم ، على التوالي ، لا يسد مرشح الجسيمات بهذه السرعة. لن نتحدث عن مزايا البيئة ، لأن هذا واضح بالفعل.
من ناحية أخرى ، بمرور الوقت ، تتراكم كمية هائلة من السخام على صمامات EGR. بادئ ذي بدء ، يعاني أصحاب السيارات الذين يملئون وقود الديزل منخفض الجودة ويستخدمون زيت محرك منخفض الجودة من هذه المحنة. لا يزال من الممكن الدفع مقابل إصلاح الصمام أو تنظيفه بالكامل ، لكن استبداله يعد خرابًا حقيقيًا.
لذلك ، يتم اتخاذ قرار بتوصيل الصمام. يمكن أن يتم كتمه بطرق مختلفة: تركيب قابس ، إيقاف تشغيل "رقاقة" طاقة الصمام ، سد الموصل بمقاوم ، إلخ. من ناحية ، لوحظ زيادة في كفاءة المحرك. لكن هناك أيضا مشاكل. أولاً ، تحتاج إلى وميض وحدة التحكم الإلكترونية. ثانيًا ، يمكن ملاحظة تقلبات كبيرة في ظروف درجات الحرارة في المحرك ، مما يؤدي إلى احتراق الصمامات ، والحشيات ، وأغطية الرأس ، وتكوين لوحة سوداء على الشموع وتراكم السخام في الأسطوانات نفسها.
جار التحميل…
