ما هو الجهاز والخصائص. فيديو.
إذا نظرنا إلى الخصائص التقنية لسيارات فولكس فاجن وأودي وسكودا ، فسنرى محركات في خط وحدات الطاقة ، والتي يتم اختصارها كـ FSI و TSI و TFSI. لقد تحدثنا بالفعل عن FSI على البوابة الآلية Vodi.su الخاصة بنا ، في هذه المقالة أود أن أتحدث عن وحدات الطاقة TFSI بمزيد من التفصيل.
اختصار TFSI
كما قد تتخيل ، يشير الحرف T إلى وجود توربين. وبالتالي ، فإن الاختلاف الرئيسي عن FSI هو الشاحن التوربيني ، والذي بفضله يتم إعادة حرق غازات العادم ، وبالتالي تتميز TFSI بكفاءتها وملاءمتها للبيئة - حيث يدخل الحد الأدنى من ثاني أكسيد الكربون إلى الهواء.
يشير الاختصار TFSI إلى حقن الوقود التوربيني الطبقي، والتي يمكن ترجمتها: محرك توربيني مع حقن وقود طبقي. هذا هو ، في وقته ، نظامًا ثوريًا للحقن المباشر للوقود في غرفة الاحتراق لكل مكبس فردي ، ومجهز بتوربينات.
بفضل هذا النهج ، يتم تحقيق نتائج ممتازة:
- قوة محرك عالية
- عزم دوران كبير
- استهلاك منخفض نسبيًا للوقود ، على الرغم من أن المحركات المزودة بشاحن توربيني ليست اقتصادية تقليديًا.
يتم تثبيت هذا النوع من المحركات في الغالب على سيارات Audi. من ناحية أخرى ، تفضل فولكس فاجن استخدام نظام مماثل بشكل عام في سياراتها - TSI (محرك توربو مع حقن مباشر). FSI ، بدوره ، غير مجهز بتوربينات.
لأول مرة تم تثبيت TFSI على طراز Audi A4. كان حجم وحدة الطاقة 2 لتر ، مع إعطاء 200 حصان ، وكان جهد الجر 280 نيوتن متر. لتحقيق نفس النتائج على محرك التصميمات السابقة ، يجب أن يكون حجمه 3-3,5 لترًا وأن يكون مزودًا بـ 6 مكابس.
في عام 2011 ، قام مهندسو أودي بتحديث TFSI بشكل كبير. اليوم ، تُظهر وحدة الطاقة من الجيل الثاني سعة XNUMX لتر الخصائص التالية:
- 211 حصان عند 4300-6000 دورة في الدقيقة ؛
- عزم الدوران 350 نيوتن متر عند 1500-3200 دورة في الدقيقة.
وهذا يعني أنه حتى غير المحترفين يمكن أن يلاحظوا أن المحركات من هذا النوع تتميز بقوة جيدة عند السرعات المنخفضة والعالية. يكفي المقارنة: في عام 2011 ، أوقفت أودي إنتاج FSI سعة 3.2 لتر مع 6 مكابس ، والتي أنتجت 255 حصانًا. عند 6500 دورة في الدقيقة ، وتم تحقيق عزم دوران قدره 330 نيوتن متر عند 3-5 آلاف دورة في الدقيقة.
هنا ، على سبيل المثال ، هي خصائص Audi A4 TFSI 1.8 لتر ، التي تم إنتاجها في عام 2007:
- قوة 160 حصان عند 4500 دورة في الدقيقة ؛
- يتم تحقيق أقصى عزم دوران يبلغ 250 نيوتن متر عند 1500 دورة في الدقيقة ؛
- التسارع إلى المئات يستغرق 8,4 ثانية ؛
- الاستهلاك في الدورة الحضرية (ناقل الحركة اليدوي) - 9.9 لترًا من A-95 ؛
- الاستهلاك على الطريق السريع - 5.5 لتر.
إذا أخذنا نسخة الدفع الرباعي من Audi A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro ، فإن محرك TFSI بسعة 252 ليتر قادر على تطوير 6.1 حصان. التسارع إلى المئات يستغرق 8,6 ثانية ، والاستهلاك 6,1 لتر بالمدينة مع ناقل حركة أوتوماتيكي و 95 لتر خارج المدينة. السيارة مليئة بالبنزين A-XNUMX.
الآن اشعر بالفرق. فولكس فاجن باسات 2.0 FSI:
- قوة 150 حصان عند 6000 دورة في الدقيقة ؛
- عزم الدوران - 200 نيوتن متر عند 3000 دورة في الدقيقة ؛
- تسارع إلى مئات - 9,4 ثانية ؛
- في الدورة الحضرية ، تستهلك السيارة ذات الميكانيكا 11,4 لترًا من A-95 ؛
- دورة خارج المدينة - 6,4 لتر.
أي بالمقارنة مع FSI ، أصبح محرك TFSI خطوة للأمام بفضل تركيب شاحن توربيني. ومع ذلك ، أثرت التغييرات أيضًا على الجزء البناء.
ميزات تصميم محركات TFSI
يتم تثبيت الشاحن التوربيني في مجمع العادم ، والذي يشكل وحدة مشتركة ، ويتم إعادة إمداد الغازات المحترقة لاحقًا إلى مجمع السحب. تم تغيير نظام إمداد الوقود بسبب استخدام مضخة معززة في الدائرة الثانوية ، والتي يمكنها ضخ المزيد من الضغط.
يتم التحكم في مضخة تحضير الوقود بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية ، وبالتالي فإن كمية خليط الوقود والهواء التي يتم حقنها في المكابس تعتمد على الحمل الحالي على المحرك. إذا لزم الأمر ، يزداد الضغط ، على سبيل المثال ، إذا كانت السيارة تتحرك بتروس منخفضة إلى أسفل المنحدرات. وبالتالي ، كان من الممكن تحقيق وفورات كبيرة في استهلاك الوقود.
يوجد اختلاف مهم آخر عن FSI في الجزء السفلي من المكابس. غرف الاحتراق فيها أصغر ، لكنها في نفس الوقت تشغل مساحة كبيرة. يتيح لك هذا النموذج العمل بفاعلية بدرجة ضغط منخفضة.
بشكل عام ، تعمل وحدات الطاقة TFSI بنفس الطريقة التي تعمل بها جميع محركات فولكس فاجن الأخرى:
- دائرتان من نظام الوقود - ضغط منخفض وعالي ؛
- تتضمن دائرة الضغط المنخفض: خزانًا ، ومضخة وقود ، ومرشحات وقود خشن ودقيق ، ومستشعر وقود ؛
- نظام الحقن المباشر ، أي الحاقن ، هو جزء لا يتجزأ من دائرة الضغط العالي.
يتم التحكم في أوضاع التشغيل لجميع المكونات بواسطة وحدة التحكم. إنه يعمل وفقًا للخوارزميات المعقدة التي تحلل المعلمات المختلفة لأنظمة السيارة ، والتي يتم على أساسها إرسال الأوامر إلى المشغلات ودخول كمية محسوبة بدقة من الوقود إلى النظام.
ومع ذلك ، تتطلب المحركات التوربينية نهجًا خاصًا ، فلديها عدد من العيوب مقارنة بالأجواء التقليدية:
- مطلوب وقود عالي الجودة ؛
- إصلاح التوربينات هو متعة باهظة الثمن ؛
- زيادة متطلبات زيت المحرك.
لكن المزايا تظهر على الوجه وهي تغطي أكثر من كل هذه العيوب الطفيفة.
جار التحميل…
