إس-ترونيك - ما هذا؟ المميزات والعيوب. مشاكل. عيوب.
S-tronic هو ممثل لامع لعلب التروس الآلية. يتم تثبيته بشكل أساسي على سيارات الدفع الرباعي أو سيارات الدفع الأمامي. سيكون الاسم الأكثر صحة - علبة التروس الاختيارية. تم تثبيت S-tronic على سيارات Audi وهو عمليًا نظير لعلبة التروس ذات التغيير المباشر (DSG) الخاصة بشركة فولكس فاجن.
تعمل نقاط التفتيش المماثلة وفقًا لنفس المخطط:
- PowerShift - فورد ؛
- MultiMode - تويوتا ؛
- Speedshift DCT - مرسيدس بنز ؛
- 2-ترونيك - بيجو والعديد من الخيارات الأخرى.
تجدر الإشارة إلى أنه إلى جانب علبة التروس S-tronic ، غالبًا ما يتم تثبيت R-tronic على Audi ، والتي تختلف فقط في وجود محرك هيدروليكي. الميزة الرئيسية لهذا النوع من ناقل الحركة هو وجود قرصين أو أكثر من أقراص القابض ، والتي بفضلها يحدث تغيير التروس على الفور.
بعبارات بسيطة ، تم دمج علبتي تروس ميكانيكيتين بنجاح في واحد C-tronic ، مع عمود واحد مسؤول عن التروس المزدوجة ، والثاني عن الصناديق غير المزدوجة. وبالتالي ، يعمل أحد أقراص القابض في وقت أو آخر ، والآخر في حالة فصل ، ومع ذلك ، فإن الترس مشغول مسبقًا ، وبالتالي ، عندما يحتاج السائق إلى التبديل إلى نطاق سرعة آخر ، يحدث هذا على الفور تقريبًا دون أي اهتزازات أو انخفاضات في السرعة.
مزايا وعيوب نظام S-tronic
إن سائقي السيارات المحظوظين بما يكفي لامتلاك سيارات ذات ناقل حركة انتقائي يسلطون الضوء على النقاط الإيجابية التالية:
- يحسن ديناميكيات السيارة بشكل كبير ؛
- لا يستغرق تبديل السرعات أكثر من 0,8 مللي ثانية ، على التوالي ، تتسارع السيارة بسرعة وسلاسة ؛
- يتم استخدام الوقود بشكل أكثر كفاءة - يمكن أن تصل التوفير إلى عشرة بالمائة.
يعمل ناقل حركة مثل DSG أو S-tronic تقريبًا على تسهيل لحظة التغيير ، لذلك يبدو أنك تقود في ترس واحد طويل بلا حدود. حسنًا ، من الأسهل بكثير إتقان علبة التروس هذه ، لأنها لا تتطلب دواسة القابض.
ولكن لمثل هذه الراحة ، عليك أن تتحمل بعض العيوب ، والتي يوجد أيضًا الكثير منها. بادئ ذي بدء ، هذا النوع من ناقل الحركة له تأثير كبير على تكلفة السيارة. ثانياً ، الصيانة مكلفة للغاية. توصي بوابة vodi.su بإضافة زيت التروس أو تغييره فقط في خدمة متخصصة أو لدى وكيل معتمد.
بالإضافة إلى ذلك ، مع التآكل ، تبدأ مشاكل مختلفة في الظهور:
- إذا قررت التسريع بشكل حاد والانتقال من السرعات المتوسطة إلى السرعات الأعلى ، فمن الممكن حدوث هزات أو انخفاضات ؛
- عند التبديل من الترس الأول إلى الترس الثاني ، يمكن ملاحظة اهتزاز طفيف ؛
- انخفاضات محتملة في السرعة في وقت تغيير النطاقات.
يتم ملاحظة هذه العيوب بسبب الاحتكاك التفاضلي المفرط للمنتقي الأولي.
جهاز علبة التروس الانتقائية
أي علبة تروس آلية هي هجين ناجح يجمع كل الصفات الإيجابية للميكانيكا التقليدية وناقل الحركة الأوتوماتيكي. من الواضح أنه يتم تعيين دور كبير لوحدة التحكم ، والتي تعمل وفقًا لخوارزميات معقدة نوعًا ما.
لذلك ، عندما تقوم فقط بتسريع السيارة إلى السرعة المطلوبة ، يكون هناك تسارع على زوج من التروس المسؤولة عن الترس الأول. في هذه الحالة ، تعمل تروس الترس الثاني بالفعل مع بعضها البعض ، لكنها في وضع الخمول. عندما يقرأ الكمبيوتر السرعة ، تقوم الآلية الهيدروليكية تلقائيًا بفصل القرص الأول من المحرك وتوصيل القرص الثاني ، ويتم تنشيط التروس الثانية. وهكذا يستمر في الزيادة.
عندما تصل إلى أعلى ترس ، يتدخل الترس السابع والسادس تلقائيًا ويتباطأ. وفقًا لهذه المعلمة ، يشبه الصندوق الآلي الإرسال المتسلسل ، حيث يمكنك تغيير نطاقات السرعة فقط بتسلسل صارم - من الأقل إلى الأعلى ، أو العكس.
العناصر الرئيسية لـ S-tronic هي:
- قرصان من القابض واثنين من أعمدة الإخراج للتروس الفردية والزوجية ؛
- نظام أتمتة معقد - وحدة تحكم إلكترونية ، العديد من أجهزة الاستشعار التي تعمل جنبًا إلى جنب مع جهاز كمبيوتر على متن الطائرة ؛
- وحدة التحكم الهيدروليكية ، وهي عبارة عن جهاز تشغيل. بفضله ، يتم إنشاء مستوى الضغط المطلوب في النظام وفي الأسطوانات الهيدروليكية الفردية.
هناك أيضًا علب تروس آلية بمحرك كهربائي. يتم تثبيت المحرك الكهربائي على السيارات ذات الميزانية المحدودة: Mitsubishi و Opel و Ford و Toyota و Peugeot و Citroen وغيرها. في نماذج الجزء المتميز ، يتم تثبيت علب التروس الآلية مع محرك هيدروليكي.
وبالتالي ، فإن صندوق S-tronic الروبوتي هو إلى حد بعيد واحد من أكثر الصناديق كفاءة وموثوقية. صحيح أن مجموعة Audi الكاملة المجهزة بهذا النوع من ناقل الحركة (أو R-tronic الأكثر تكلفة) هي سيارة باهظة الثمن إلى حد ما.
جار التحميل…
