ما هو عليه، ولماذا؟ استعراض الفيديو والعمل
يمكنك العثور على الكثير من المعلومات حول مزايا أنواع مختلفة من علب التروس. لقد كتبنا بالفعل على موقعنا الإلكتروني Vodi.su حول إيجابيات وسلبيات الصندوق الميكانيكي:
- انخفاض استهلاك الوقود
- سهولة الصيانة
- يمكنك تغيير التروس حسب الحالة.
لكن في الوقت نفسه ، فإن إتقان الميكانيكا أكثر صعوبة. ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، بدوره ، أسهل في التعلم ، لكن هناك عددًا من العيوب:
- الأداء الديناميكي يتدهور
- يتم استهلاك المزيد من الوقود ؛
- الإصلاحات أكثر تكلفة.
سيكون من المعقول أن نفترض أن الشركات المصنعة تحاول التوصل إلى نوع من علبة التروس التي من شأنها أن تحتوي على جميع الجوانب الإيجابية لكلا ناقل الحركة. كانت هذه المحاولة ناجحة جزئيًا فيما يتعلق بشؤون بورش ، حيث تم تسجيل براءة اختراع تقنيتها الخاصة ، Tiptronic ، في عام 1990.
تيبترونيك هو ناقل حركة أوتوماتيكي مع القدرة على التبديل إلى ناقل الحركة اليدوي. التحول من التحكم الآلي إلى التحكم اليدوي يرجع إلى نقل المحدد من الوضع "D" إلى القسم الإضافي على شكل حرف T +/-. بمعنى ، إذا نظرنا إلى علبة التروس ، فسنرى أخدودًا قياسيًا يتم تمييز الأوضاع عليه:
- P (وقوف السيارات) - وقوف السيارات ؛
- R (عكسي) - عكسي ؛
- N (محايد) - محايد ؛
- D (Drive) - القيادة ، وضع القيادة.
وعلى الجانب يوجد ملحق صغير بعلامات زائد و M (متوسط) وناقص. وفي اللحظة التي تقوم فيها بتحريك الرافعة إلى ذلك الفتح الجانبي ، تتحول الإلكترونيات من تلقائي إلى يدوي ويمكنك تغيير السرعة لأعلى أو لأسفل كما يحلو لك.
تم تثبيت هذا النظام لأول مرة على سيارات بورش 911 ، ولكن منذ ذلك الحين بدأت الشركات المصنعة الأخرى في استخدام تقنية تيبترونيك. غالبًا ما يشار إلى هذا النوع من ناقل الحركة على أنه شبه آلي.
تجدر الإشارة إلى أن اسم علبة التروس شبه الأوتوماتيكية بالنسبة إلى نظام Tiptronic ليس صحيحًا تمامًا ، حيث أن السائق ينقل المحدد فقط إلى الموضع المطلوب ، ومع ذلك ، يحدث الانتقال إلى الوضع الجديد مع بعض التأخير ، لأن جميع الأوامر تبدأ أولاً على الكمبيوتر ، ويؤثر بدوره على الأجهزة التنفيذية. أي ، على عكس ناقل الحركة اليدوي ، فإن الوحدة الإلكترونية هي التي توفر تبديل التروس ، وليس السائق.
حتى الآن ، خضع نظام تيبترونيك لتعديلات كبيرة. في العديد من السيارات الحديثة ، يتم استخدام مبدلات مجداف بدلاً من قاطع إضافي للمحدد. يعد هذا اختراعًا مناسبًا للغاية ، حيث توجد المجاذيف أسفل عجلة القيادة مباشرة ويمكن الضغط عليها بأصابعك. بمجرد الضغط على المجداف ، يتحول ناقل الحركة إلى الوضع اليدوي ، ويتم عرض الترس الحالي على شاشة الكمبيوتر الموجودة على اللوحة. بالضغط على علامة الجمع أو الطرح ، يمكنك تغيير السرعة لأعلى أو لأسفل.
هذا النظام مؤتمت بالكامل ، لأنه في حالة التبديل إلى التحكم اليدوي ، ولكنك لم تحرك الرافعة أو تضغط على البتلات لبعض الوقت ، يتم تشغيل الأتمتة مرة أخرى وسيحدث تبديل التروس بدون مشاركتك.
إيجابيات وسلبيات تيبترونيك
بالمقارنة مع الآلة الأوتوماتيكية العادية ، تمتلك Tiptronic عددًا من الخصائص الإيجابية.
- أولا، لدى السائق الفرصة للسيطرة على يديه: على سبيل المثال ، يمكنك إبطاء المحرك ، وهو غير متوفر في الجهاز.
- ثانيا، في مثل هذا ناقل الحركة ، يتم تنفيذ برنامج حماية يعمل حتى عندما يكون الوضع اليدوي قيد التشغيل ويضمن أن تصرفات السائق لا تلحق الضرر بالمحرك.
- ثالثا، سيكون هذا الصندوق ببساطة لا غنى عنه في ظروف المدينة ، لأنه من خلال السيطرة على نفسك ، ستتمكن من التصرف بشكل مناسب مع الموقف.
من السلبيات ما يلي:
- تؤثر Tiptronic بشكل كبير على التكلفة ، فلن تجدها ببساطة في سيارات الميزانية ؛
- ناقل الحركة نفسه كبير وثقيل ، والإصلاح مكلف للغاية بسبب العدد الكبير من الإلكترونيات.
حسنًا ، المشكلة الرئيسية هي سرعة الاستجابة لتصرفات السائق: يحدث تبديل التروس بتأخير من 0,1 إلى 0,7 ثانية. بالطبع ، هذه فجوة صغيرة بالنسبة للمدينة ، ولكن بالنسبة للسباقات عالية السرعة أو القيادة بسرعات عالية ، فهي مهمة. على الرغم من وجود أمثلة على كيفية احتلال سيارات Formula 1 المزودة بصندوق تروس Tiptronic المركز الأول في السباقات.
على قناتنا ، يمكنك مشاهدة مقطع فيديو ستتعلم منه ماهية tiptronic.
جار التحميل…
