اختبار قيادة ميتسوبيشي باجيرو سبورت مقابل تويوتا LC200

إذا كانت باجيرو سبورت هي الحد الأدنى لتذكرة الدخول إلى عالم سيارات الدفع الرباعي اليابانية الحقيقية ، فإن لاند كروزر 200 هي على الأقل المدخل المباشر لصندوق كبار الشخصيات.

في كثير من الأحيان ، الأشياء التي تبدو معاكسة تمامًا ، في الواقع ، لا تختلف اختلافًا جوهريًا. الملاكمون الذين يرمون أنفسهم على بعضهم البعض في المؤتمرات الصحفية خارج الزنزانات يتناولون عشاءًا لطيفًا معًا ، يلاحظ القوميون المتحمسون أن مبادئ حياتهم تعيش بشكل واضح في أولئك الذين يكرهونهم ، جنود الحروب الأكثر دموية ، الذين يجب أن يكرهوا بعضهم البعض من كل قلوبهم ، فكر في نفس الأشياء ، أجرِ محادثات حول نفس المواضيع ، ولديك أحلام متشابهة.

في ظل هذه الخلفية ، فإن فكرة مقارنة ميتسوبيشي باجيرو سبورت وتويوتا لاند كروزر 200 لا تبدو غريبة. علاوة على ذلك ، قد يواجه المشتري بالفعل مثل هذا الاختيار. هل تعرف هذه الدوائر العصرية ، التي ، على سبيل المثال ، تشير إلى الجمهور المستهدف لمنتجين في العروض التقديمية التسويقية وترى أين يتقاطعان؟ في حالة سيارات الدفع الرباعي ذات الإطار الكلاسيكي ، فإنها ستتقاطع بالتأكيد مع الجزء الذي يشمل الرجال النشطين المحبين للترفيه الذين لا يبالون بالفخر والفخر.

إذا كنت تعتقد أنه لا يوجد مثل هؤلاء الأشخاص في المجتمع الحديث ، فأنت مخطئ. لن أجادل وأضع افتراضات حول العدد الموجود من حيث النسبة المئوية ، ولكن هذا ، على سبيل المثال ، هو صديقي. هو - صياد وصياد متعطش - اختار سيارة لنفسه فقط وفقًا للمعايير التالية: هذه سيارة يمكن أن تناسب عائلته الكبيرة بأكملها ، ويجب أن يشعر بالثقة على الطرق الوعرة ، ويتعامل مع جر مقطورة ، و يمكن الاعتماد عليها. كان كل من باجيرو سبورت ولاند كروزر 200 على قائمته. السعر المعقول ، بالطبع ، لا يهم.

وفقًا لهذا المؤشر ، يتم تقسيم الأبطال حسب الهاوية. بالنسبة لسيارة لاند كروزر تعمل بالديزل مع تعليق هوائي (وهي متوفرة فقط في الحد الأقصى للتكوين) ، فإنها توفر ما يقرب من سيارتين من طراز ميتسوبيشي بمحرك بنزين في التكوين النهائي: 71،431 دولارًا. مقابل 39 دولار. إذا كانت Pajero Sport هي تذكرة البداية لعالم سيارات الدفع الرباعي ذات الإطار الوحشي (على الأقل الأجنبية ، لأن هناك أيضًا UAZ Patriot) ، فإن Toyota هي المدخل إلى صندوق VIP.

يؤكد التصميم الداخلي للسيارات على هذا النموذج. بالمقارنة مع Pajero Sport من الجيل السابق ، فإن هذا الجيل ليس خطوة إلى الأمام ، ولكنه قفزة تطالب بتحقيق رقم قياسي أولمبي. المفاتيح التي تعود إلى خمسة عشر عامًا غير مرئية هنا. تلك التي تبقى (على سبيل المثال ، مقاعد ساخنة) مخفية بشكل أعمق حتى لا تلفت الأنظار. يوجد زر تشغيل المحرك هنا بطريقة غير عادية - على اليسار ، بينما في Land Cruiser 200 يكون في مكانه المعتاد. تتمتع Mitsubishi بشاشة ملونة تعمل باللمس ، وقد تم تصميم الكونسول الوسطي ببساطة شديدة ، ولكنه مفهوم للغاية: فقط الأزرار المسؤولة عن التحكم في التحكم في المناخ ثنائي المنطقة موجودة عليها.

في Toyota ، كل شيء أنيق: الجلد ذو جودة أفضل وأكثر متعة عند اللمس ، والبلاستيك أكثر نعومة ، والشاشة أكبر وحتى تبدو أكثر إشراقًا. يوجد في الجزء السفلي من اللوحة المركزية أدوات التحكم في المناخ ، بينما يوجد شريط من أزرار الوسائط المتعددة أعلى قليلاً ، وأسفله توجد وظائف على الطرق الوعرة. في الوقت نفسه ، لا يحتوي LC200 على Apple CarPlay ، بينما في Pajero Sport ، ترتبط العديد من وظائف الوسائط المتعددة بهاتف ذكي. حل رائع وسهل ، لكن البرنامج لا يزال بحاجة إلى بعض العمل. على سبيل المثال ، إذا نظرت إلى الاختناقات المرورية في Yandex عبر هاتفك الذكي ، فلن تتمكن من الاستماع إلى الراديو بالتوازي: سيتحول النظام تلقائيًا إلى هاتفك المحمول.

يتوافق تمامًا مع الاختلاف في التصميم الداخلي والهبوط في السيارات. هذا لا يعني على الإطلاق أن الوضع أسوأ في Pajero Sport - فقط للهواة. هنا ، على الرغم من حقيقة أن الكرسي عديم الشكل بالطريقة الأمريكية ، بدون دعامات واضحة ، فإنك تجلس جامدًا وبصرامة. ربما تكون الحقيقة هي أن النفق المزود بمقبض ناقل الحركة يلتهم جزءًا من المساحة الصالحة للاستخدام ولا يسمح له بالانهيار. بينما تجد نفسك في مقعد السائق في Land Cruiser 200 ، فإنك تبدأ قسريًا في التحسس بيدك بحثًا عن جهاز التحكم عن بعد الخاص بالتلفزيون.

ويساعد على تشكيل الاختلاف الرئيسي في تصور هذه السيارات. باجيرو سبورت مع المالك على "أنت" ، بينما تويوتا مهذبة للغاية معه. على سبيل المثال ، للدخول إلى سيارة ميتسوبيشي في طقس سيء ، عليك القفز فوق المسامير القذرة ، وتدخل في سيارة لاند كروزر دون أن تتسخ. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي LC200 على مجموعة من الأشياء الصغيرة التي تجعل الحياة أسهل: حوامل للأجهزة اللوحية على ظهر المقاعد الأمامية ، وشبكات للأمتعة الصغيرة ، وشحن لاسلكي للهاتف المحمول (عادة ما يمر مالكو iPhone).

حتى محركات السيارات تؤكد هذه الأطروحة. حتى اللحظة الأخيرة (يتوفر الآن إصدار ديزل أيضًا) ، تم تزويد Pajero Sport من تايلاند ، حيث يتم تجميع النموذج ، إلى روسيا فقط مع 6 لتر بنزين V3,0 بسعة 209 حصان. كانت هذه السيارة التي خضناها للاختبار. في البداية ، يبدو أن هذه الوحدة لا تكفي لسيارة تزن أكثر من طنين: تتسارع سيارات الدفع الرباعي بسلاسة شديدة ، دون هزات وعواطف. ولكن في الواقع ، تقطع السيارة سرعة 100 كم / ساعة بسرعة كبيرة بالنسبة لحجمها - في 11,7 ثانية.

لم تكشف تويوتا عن الأداء الديناميكي لسيارة الديزل Land Cruiser 249 بقوة 200 حصانًا. لكنها تشعر أنها أسرع من Pajero Sport. تسارعت النسخة المصممة مسبقًا بوحدة 235 حصانا (تلقّت الوحدة الجديدة مزيدًا من عزم الدوران والطاقة ومرشح جسيمات) إلى "مئات" في 8,9 ثانية ، وهذا بالكاد أطول. بينما لا يبدو أن Mitsubishi أبطأ بثلاث ثوانٍ تقريبًا ، فإن تسارع Toyota هو ببساطة أكثر وضوحًا.

ربما يكون صندوق التروس. من المثير للدهشة أن Pajero Sport هي أكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية. ميتسوبيشي لديها ثماني سرعات أوتوماتيكية ، والتي تعمل بسلاسة وسلاسة قدر الإمكان. يحتوي LC200 على ناقل حركة أوتوماتيكي من ست سرعات (في الولايات المتحدة ، يعمل ناقل حركة أوتوماتيكي من ثماني سرعات بالفعل في زوج مع محرك سعة 5,7 لتر في تويوتا) ، كما أنه لا يسبب أي إزعاج ، ولكنه يعمل بشكل ملحوظ أكثر من محركه. نظيرتها في ميتسوبيشي.

تعتبر Land Cruiser 200 أكثر برودة من جميع الجوانب تقريبًا. لذا حتى مع كل هذا ، فإن قيادة ميتسوبيشي تبدو أكثر تهورًا. النقطة هي بالضبط الإشارة إلى "أنت". الزهد العام للديكور الداخلي ، والشعور بأنه لا يوجد شيء يمكن كسره هنا - كل هذا يبدو أنه يفك يدي السائق.

هنا يمكنك إيقاف تشغيل نظام التثبيت وتشغيل "pyataks" على سيارة دفع رباعي كبيرة. إنه مطيع لدرجة أنني ، على سبيل المثال ، تعلمت الانجراف على الجيل السابق L200. هذا البيك أب هو نفس باجيرو سبورت ، فقط بجسم مختلف. يمكنك أن تحاول أن تسير بسرعة وأن تتفاجأ بمدى جودة هذه المقابض العملاقة: فهي تتشبث بأسفلت بئر ، وتوجه بشفافية. في الوقت نفسه ، تفهم بوضوح أنك تقود سيارة دفع رباعي كبيرة. لم يزيل التعليق القاسي القوائم تمامًا ، لكنها أصبحت أقل بكثير مما كانت عليه في الجيل الأخير من السيارة.

في Land Cruiser 200 ، أنت محاط بمثل هذه الراحة ، فالسيارة مطيعة للغاية ويمكن التنبؤ بها بحيث تستغرق ساعتين لقيادتها وتنسى جوهرها على الطرق الوعرة. يبدو أنك تقود سيارة سيدان متوسطة الحجم تخمن رغبة كل سائق.

ومع ذلك ، فإن مثل هذا الاهتمام بأي شخص لا يجعل LC200 ناعمة على الطرق الوعرة بأي حال من الأحوال. للأسف ، لم نعثر على الطين المناسب الذي لا تستطيع هذه السيارات التغلب عليه. في تويوتا ، يتم تشغيل الدفع الرباعي بواسطة ترس تفاضلي Torsen الميكانيكي. يتم تقسيم اللحظة افتراضيًا بنسبة 40:60 ، ولكن إذا لزم الأمر ، يمكن إعادة توزيعها على جانب أو آخر. بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي السيارة على وظيفة التحكم في الزحف التي تتيح لك القيادة بسرعة منخفضة ثابتة في الظروف الصعبة دون الضغط على دواسة الوقود أو دواسة الفرامل من خلال "الطين والرمل" و "الأنقاض" و "المطبات" و "الصخور والوحل" و "الحجارة الكبيرة".

تستخدم باجيرو سبورت ناقل الحركة Super Select II بعد تغيير الجيل. تم تغيير توزيع عزم الدوران أيضًا - إلى نفس توزيع تويوتا. يتم تنشيط القفل التفاضلي الخلفي هنا بمفتاح منفصل. تحتوي السيارة أيضًا على مجموعة من البرامج للتحكم في الجر لأنواع مختلفة من الطرق الوعرة - وهو تناظرية لنظام Multi Terrain Select.

إذا كانت وظائف السيارات على الطرق الوعرة متشابهة ، فبالنسبة للمدينة ، فإن Land Cruiser 200 مجهزة بشكل أفضل. نظام الرؤية الشامل المذكور أعلاه ووظيفة "غطاء المحرك الشفاف" ، عندما تسجل كاميرا في شبكة المبرد الصورة أمام السيارة ، ثم على الشاشة المركزية في الوقت الفعلي ، يتم عرض الوضع أسفل الجزء السفلي وزاوية التوجيه للعجلات الأمامية ، كما أنها تساعد في الظروف الحضرية - من الأسهل قيادة LC200 في ساحات ضيقة. يمكن أن تكون كلتا السيارتين ناجحتين بنفس القدر في اقتحام الانجرافات الثلجية والحواجز ، ولكن من الصعب الوقوف من طرف إلى طرف في باجيرو سبورت. على الأقل حتى تعتاد على أبعاد السيارة بشكل مثالي.

مجاملة مهذبة أو جنون ودي - الاختيار بين Land Cruiser 200 و Mitsubishi Pajero Sport ، إذا كانت هاتان السيارتان على قائمة المشتري القصيرة ، يجب أن يتم وفقًا لهذه المفاهيم فقط. في جميع المعايير الأخرى تقريبًا ، تتفوق السيارة ، التي تبلغ تكلفتها مرتين تقريبًا ، على منافستها ، والتي ، مع ذلك ، لا تزيل مزايا شركة Mitsubishi. بالمناسبة ، بالعودة إلى القصة مع صديقي - اختار في النهاية نيسان باترول.

نوع الجسم		SUV	SUV
أبعاد (الطول / العرض / الارتفاع) ، مم	4785/1815/1805	4950/1980/1955
قاعدة العجلات ، مم	2800	2850
كبح الوزن ، كجم	2050	2585-2815
نوع المحرك	بنزين V6	ديزل توربو
حجم العمل ، متر مكعب سم	2998	4461
الأعلى. القوة ، ل. مع.	209 عندما شنومك دورة في الدقيقة	249 عندما شنومك دورة في الدقيقة
الأعلى. بارد. لحظة ، نانومتر	279 عندما شنومك دورة في الدقيقة	650 عندما شنومكس-شنومكس دورة في الدقيقة
نوع القيادة ، ناقل الحركة	ناقل حركة أوتوماتيكي كامل بـ 8 سرعات	ناقل حركة أوتوماتيكي كامل بـ 6 سرعات
ماكس. السرعة كم / ساعة	182	210
التسارع من 0 إلى 100 كلم / س	11,7	ND
استهلاك الوقود (دورة مختلطة) ، لتر / 100 كم	10,9	ND
السعر يبدأ من $.	36 929	54 497