Caterham Seven 160: SimpleSeven - تلقائي رياضي

نحن على بعد 1.000 كم من نوربورغرينغ وشمس الخريف الباهتة تجفف ندى الصباح ببطء. لم تبدو جبال ويلز السوداء جميلة أبدًا ، والطريق من خلالها مهجور باستثناء حفنة من راكبي الدراجات الذين استمتعوا بالأيام القليلة الماضية من الطقس الجيد قبل وصول الثلج. هذا هو المكان والزمان المثاليان للتعرف على سيارة ذات طموحات كبيرة: لتجسيد جوهر متعة القيادة. هل لديك ما يلزم لتكون ناجحًا؟ دعونا نرى: ثلاث اسطوانات ، 600 سم مكعب ، 80 حصان ، سرعة ميكانيكا خمس سرعات тело in الألومنيوم وأربعة أحرف صغيرة الدوائر من 14 بوصة مغطاة افون ZT5 155/65. البحث عن أوقات الدورات على الحلبة هو سنوات ضوئية. لكن أيضا…

هذا كاترهام سبعة 160، نموذج جديد للمبتدئين يزن 550 كجم فقط ويكلف 17.950 يورو كاملة و 21.530 يورو مجمعة. لا توجد ديناميكيات هوائية نشطة أو مساعدة كهربائية هنا ، بخلاف ضوء تحذير البنزين ، والذي لا يعمل أيضًا بشكل جيد ، وحتى عند دواسة الوقود الكاملة ، فإنه يتطلب خطًا مستقيمًا جيدًا لتجاوز السيارات الأبطأ الأخرى. لا تحتاج إلى ساعة توقيت فحسب ، بل تحتاج أيضًا إلى تقويم لقياس أوقات دوراتك على Nordschleife. ومع ذلك ، خذ النشرة في متناول اليد مومو ومسح المفاصل بحيث يمكن للمرء أن يضعها مفتاح حدث انفجار في قفل الإشعال. فكرة السبعة فائقة الخفة ، مع كاتربيلر مخفض تحركت بواسطة كاتربيلر صغير. محرك توربو المنشأ سوزوكي الجشع لقوائم الانتظار تبدو جيدة بالنسبة لي.

المنظر من مقعد السائق مألوف. هناك نشرة أمامي ، على اليسار - مقياس سرعة الدوران الذي يرتفع إلى الرقم 8 وعلى اليسار يوجد عداد سرعة كامل النطاق يصل إلى 260 كم / ساعة متفائل. خلفه وخلفه الزجاج الأمامي الحد الأدنى ، التقليدية ، طويلة غطاء محرك السيارة in الألومنيوم с فتحات التهوية عرضي ، أنا أجنحة دراجات تقفز على الرصيف وكأسين من الكروم فيهما المصابيح الأمامية وتعكس صورة مشوهة لغطاء السبعة والسماء.

مع الأزرار البسيطة لمعظم عناصر التحكم الرئيسية ومفاتيح الإضاءة العالية وإشارات الانعطاف الكل في واحد لوحة القيادة اللون الأسود غير ظاهر للغاية ، بيئة القيادة بدائية فقط. ولكن أيضًا حميمي جدًا: أنت تركب بإحدى يديك عمليًا على عتبة النافذة والأخرى على عتبة النافذة. نفق di للبث والقدمين بإحكام أسفل المقاود لمناورة الأطفال الصغار دواسة قريبون جدا من بعضهم البعض. مقارنة معمقصورة الطيار محكم ومفتوح لغضب عناصر Morgan 3 Wheeler التي سبعة 160 أود أن أقلد ، إنه حميمي للغاية ويهدأ على الفور ، ويركز على الطريق فورًا. بشكل عام ، أنت جاهز ومستعد للانطلاق.

أدر المفتاح ، وانتظر حتى يتوقف الضوء الأحمر في وسط لوحة العدادات عن النبض ، مما يعني أن مانع الحركة معطل ، وأدر المفتاح مرة أخرى. في ثلاث اسطوانات يستيقظ مع لحاء عظيم. هذه بداية جيدة ، حتى لو حدث ذلك محرك يستقر على صوت أكثر استرخاء ويغتم بهدوء من أنبوب عادم بحجم أنبوب النفخ. ثلاث اسطوانات توربو تم تطوير محرك 660cc في الأصل لسيارات kei اليابانية وعلى الأقل لديه صوت البعض من الثلاجة. لكنها قد تحمل بعض المفاجآت عندما تبلغ ذروتها القوة 80 حصان عند 7.000 دورة في الدقيقة ويبدأ المحدد عند 7.700 دورة في الدقيقة. هناك زوجان يبلغ 107 نيوتن متر عند 3.400. هناك شعبة الحاسب الآلي تعلن عن 160 0-100 في 6,5 ثانية وواحد السرعة القصوى 160 كم / ساعة للمقارنة ، تتسارع فورد سيجما 1.6 بقوة 120 حصان من رودسبورت إلى 100 كم / ساعة في 5,9 ثانية وتصل إلى 190 كم / ساعة.

رافعة سرعة المعدن الأسود المؤكسد بارد الملمس ويتطلب بعض القوة لقطع الخيط أولاً. بمجرد أن تتحرك السيارة بعيدًا ، في غمضة عين ، يأتي الثاني والثالث. 160 ديه أنا تعامل جدا باختصار للحصول على أقصى استفادة من 80 حصان: تعمل الثانية بشكل رائع حتى 70 كم / ساعة ، فأنت بحاجة إلى وضع الثالثة ، والتي تتسارع إلى 110 كم / ساعة. على الرغم من كل العمل المتغير وقيادتها الجسدية ، فإن 300 متر كافية للوقوع في حبها ودراجتها. حتي 3.500 لفة في الدقيقة ، لها صوت مميز ثلاثي الاسطوانات ، لكن من الصعب الاستمتاع به ، حيث تتجاوز باستمرار 5.500 دورة في الدقيقة ، حيث ينبح بعمق العادم يغطيها بالكامل. يعمل المحرك بسرعة تصل إلى 7.500 دورة في الدقيقة ثم يبطئ قليلاً إلى المحدد. مع هذه التروس القصيرة ، لن يكون تأخير التوربو مشكلة أبدًا. بين 65 و 100 كم / ساعة ، تعد Seven 160 سيارة سريعة حقًا مع نسبة قوة / جر مثالية تمامًا. ومثل علبة التروس рамка دائما تبقيك مشغولا.

تحت البساطة هيكل السيارة in الألومنيوم يوجد شاسيه قياسي من نوع Seven ، وهو هيكل تم تعديله بشكل خاص للتثبيت عليه 160 يبدو أنه مأخوذ من السبعة القديمة. في الواقع ، هناك عظام ترقوة مزدوجة قياسية في المقدمة بدلاً من الأطول التي اعتدنا رؤيتها في إصدارات Superlight ، مما يعني أن الرصيف أكثر كثافة. يوجد في الخلف محور مستقل مزود بمكابح بدلاً من جسر دي ديون ، وهو أمر معتاد في السنوات السبع الأخيرة. على شعبة الحاسب الآلي اتخذوا هذا القرار لأنه أخف وأبسط وأرخص. على المسارات الأكثر سلاسة ، يكون المحور الخلفي المستقل جيدًا (اسأل Meaden ، الذي لديه 369 كجم قديم Caterham Fireblade مع محور خلفي مستقل) ، ولكن على طريق وعرة قد يكون ذلك مشكلة. خاصة عندما تكون العجلات مجهزة حافلة أكثر ملاءمة لسيارة لعبة من سيارة حقيقية.

هذه السبعة الأساسية تستغرق وقتًا لتعتاد عليها. حتى بعد أربع ساعات مع الطفل محرك الذي ينبح في المركز الخامس عند 5.500 دورة في الدقيقة ، تدفئة إنها تحرق ساقي وتدور حولها لتحريك كل شيء ، عندما يذهب الطريق إلى الجبال وأبدأ في شد رقبتها حقًا ، ما زلت في حالة صدمة. في حين أن Superlight صلب ورشيق ودقيق حتى المليمتر ، فإن 160 خشنة بعض الشيء ومزيج من المحور الخلفي المستقل و المعلقات أكثر مرضي يجعلك ترقص على المقعد. على أكثر الطرق وعورة ، تؤدي قفزات الجزء الخلفي من المقعد إلى إعادة إنتاج قفزات المحور الخلفي على الرصيف بشكل مثالي. في الكيلومترات القليلة الأولى ، يبدو المحرك مفرطًا حتى بالنسبة لهيكل السيارة ، و 160 يكاد يكون مخيفًا. يبدو الأمر سخيفًا ، لكنه صحيح.

ومع ذلك ، فإن هذه الصدمة الأولية تشبه الاستحمام المثلج بعد الساونا الساخنة: إنها تجمد قلبك للحظة ، لكنها في النهاية تفيدك فقط. وبعد بضعة كيلومترات ، تختفي الدهشة ، ويبقى الشعور بالرضا الذي يمكن أن تسببه هذه السيارة. عجلة القيادة. تسترخي أخيرًا ، وتتوقف عن محاولة اغتصابها وبدلاً من ذلك تعتمد على رد فعلها ، وتجاوز المنحنيات باستخدام قبض على أمامي وجانبي خلفي واستخدام ضئيل للغاية لعجلة القيادة. هذا هو سر الاستمتاع سبعة 160لكن الأمر يستغرق وقتًا لتعلم كيفية استخدامه بشكل صحيح. يتحول 160 دائمًا إلى الوراء قليلاً ، وفي البداية تحاول الالتفاف حول المنعطف عن طريق رسم قوس ، وبدلاً من ذلك تجد نفسك تصوب مباشرة نحو نهاية الحبل ، ربما في ممر مختلف. المحور الخلفي "يقلب" المحور الأمامي أكثر من اللازم. عند التحضير للانعطاف ، عليك أن تأخذ ذلك في الاعتبار من خلال إعطاء دفعة نظيفة وأقل قدرًا من القوة للتوجيه ، وعندما تفتح دواسة الوقود ، يمكنك رمي السيارة في اجتياز المدرسة القديمة للعجلات الأربع. إنها أفضل تقنية قيادة وأكثرها إرضاءً. وكل هذا بدون ترس تفاضلي محدود الانزلاق ، وهو غائب فقط في زوايا منعطف الشعر في الترس الثاني.

إن أروع شيء في هذا التوازن المتغير باستمرار وميل Caterham Seven 160 للانعطاف مع دواسة الوقود بدلاً من التوجيه هو اتساقها. وبالتالي ، عند السرعة الثالثة تكون 50 كم / ساعة ، وفي السرعة الرابعة - 100 كم / ساعة ، وتحتاج عجلة القيادة فقط إلى إجراء تصحيحات صغيرة في ميزان السيارة. هل تعرف ما يسمى بـ "الأداء الميسور التكلفة" لسيارة GT 86 أو العديد من السيارات الرياضية المدمجة؟ بالمقارنة مع Seven 160 ، فإن GT 86 عبارة عن وحش مطاطي للغاية يجب تشغيله بسرعات أعلى بكثير لإبقائك مستيقظًا ومستمتعًا. مع شعبة الحاسب الآلي بدلاً من ذلك ، لديك قدر أكبر من الحرية. يمكنك أن تسحب بجنون ولا تخاطر أبدًا بالخروج عن الطريق ، يمكنك ضرب المحدد في المكانين الثاني والثالث واستخدام كل قوة الجر التي يمكنك استخدامها بينما يستقبل مستخدمو الطريق الآخرون - بما في ذلك راكبو الدراجات والمتفرجون - بدلاً من إرسالك إلى هذا البلد لك بأيديهم. إنه شعور منعش.

لكن إلى متى؟ هذا هو بيت القصيد. يمكن 80 حصان - على الرغم من أنه عليك فقط دفع 550 كجم - للاستمتاع والمتعة على هذه الطرق الجبلية الجميلة لأكثر من يومين؟ ليس من السهل الإجابة على هذا السؤال. أنا أحب رقة 160 وحقيقة أنها تتطلب اهتمامًا مستمرًا ، والشعور الذي ينتابك عندما تمر بسلسلة من المنعطفات دون حتى لمسها. توجيهبل حتى الحاجة إلى استخدام العنف ضدها من أجل الحصول على أداء جيد من هذا. يعجبني أيضًا أنه لا يغفر أخطائك وأنه يدخل هاجم بعنف إذا قمت بالدوران بسرعة كبيرة أو الفرامل بعد فوات الأوان. هذا هو التعليم في الديناميات. рамка بالطبع ، يتم ذلك بالحركة البطيئة ، لكنها لا تزال مشكلة كبيرة - والسرعة من 160 ليس بالأمر السهل ، لا سيما مقارنة بالعجلة المدمجة الحديثة ذات العجلات الجيدة وربما المزودة بالتحكم في الثبات.

لا يزال هناك وقت تريد فيه سيارة أكثر ثباتًا ، وأغنى قليلاً من قبض على وأسرع بكثير. في الرطب ، يكون 160 فظيعًا في الزوايا السريعة وغير مستقر بعض الشيء في الأبطأ بسبب الفارق يفتح. أعتقد أنه سيكون ممتعًا جدًا في يوم المسار ، ولكن أيضًا سيكون محبطًا بعض الشيء إذا كان عليك المرور عبر حركة المرور. ومع ذلك ، بشكل عام ، فهي سريعة بما فيه الكفاية على الطريق ولن تشعر بالملل أبدًا. ومن ثم لديها هذا الخط القديم الرائع ... ليس لديها مظهر Morgan 3 Wheeler الفريد والفريد من نوعه (كيف يمكن ذلك؟) ، ولكن من الأفضل بكثير الركوب على الطريق ، وهو أكثر توازناً.

لذا نعم ، 80 حصان. يكفي للحصول على بعض المرح! هذه الآلة ، التي تدفعك لتكون دائمًا أفضل ما لديك ، تشغلك لدرجة أنه من المستحيل حتى التفكير في أنك تشعر بالملل. وبهذا النوع من الشخصية وهذا النوع من أسلوب القيادة ، يمكنك استخدامه كل يوم. هناك مشكلة واحدة فقط: 160 سعرها 21.530 يورو شاملة التركيب. إذا قمت بإضافة الطلاء телоمعدات لسوء الأحوال الجوية (الزجاج الأمامي، الباب ، السقف) و تدفئة، كلها اختيارية ، السعر ملح. وهذا لشخص واحد سبعة اثني عشر شهرًا من السنة منتهية ومطلية وقابلة للاستخدام ، تكلف أكثر من 26.000 يورو (حاليًا بسعر اللغة الإنجليزية). ليست بالضبط سيارة رخيصة.

ما زلت أفكر في السعر عندما ركبت معه للمرة الأخيرة سبعة 160 في الجبال السوداء قبل العودة إلى ديارهم. إنه حقًا يوم مثالي لهذه السيارة: الطريق والمنظر الخلاب أمامي مثاليان. إنه شريط أسود متعرج يرتفع إلى أعلى جانب الجبل ، ينقبض ويتفتت من أعلى. العديد من المنعطفات عمياء ، وغالبًا ما تكون مخطئًا في الحكم على المسار من مسافة بعيدة بسبب الفتحات البانورامية على جانب الطريق. من نواح كثيرة ، هذا هو أسوأ كابوس في 160: طرق ممهدة وعرة تهز المحور الخلفي المستقل والزوايا العمياء التي يمكن أن تجبرك على الترس الخطأ. يفتح الطريق بعد ذلك لبضع مئات من الأمتار ، بالتناوب مع اثنين من المنعطفات السريعة مع مناظر جيدة واليسار الطويل الذي يفحص حقًا рамка.

الآن أنا مدمن على السبعة ولم أعد أعير اهتماما لمحاولاته المستمرة.

بدلاً من ذلك ، أركز على التبديل والكبح للوصول إلى الزوايا جيدًا وبالسرعة المناسبة ، مما يسمح للعكس بالانتقال دون ترك الإطارات تنزلق. شيء مذهل. بالرغم من طبلة الفراملثم دواسات المركز متجاوب ومتقدم للغاية ، السيارة لا تنفصل إلا إذا فاتتك منعطفًا واضحًا ، وتكون شفافة جدًا في أفعالها من خلال التوجيه والمقعد. فقط الانتقال من المركز الثالث إلى الرابع هو أمر مخيب للآمال بعض الشيء ، حيث يخنق شدة الإرسال ويخون التواجد توربو.

هناك القليل لفةيميل الأنف إلى السقوط عند الفرملة وتنزلق الإطارات. أنا أركز بشدة على الطريق ، أحاول معرفة الترس المناسب لكل زاوية ، لكن أكثر ما يذهلني هو مدى ضآلة استخدامك له. توجيه. يعد رسم مسار باستخدام دواسة السرعة الكثير من المرح والكثير من المرح.

لكن ما هي تكلفة هذه المشاركة؟ سيجيب الجميع على هذا السؤال بطريقتهم الخاصة. أنا شخصياً توقفت عن القلق بشأن ما لا يمكن لـ 160 فعله وبدلاً من ذلك ركزت على خصائصها الفريدة التي يمكن استخدامها كل يوم على الطريق العادي. رفاهية حقيقية. وفجأة بطاقة الاتصال الخاصة به السعر لا يبدو مرتفعا بعد الآن ...