سيارة BMW Z4 Roadster sDrive30i

• فيديو
• خلفية
• ترتيب الأسرع في Raceland

يعني تعيين sDrive30i أنه بعد تشغيل المحرك يكون بالضبط في منتصف نطاق الطراز. إنه ليس محركًا ثنائي التوربو عالي الأداء ، ولكن محرك V-XNUMX سعة ثلاثة لترات أكثر من وزن السيارة والمتطلبات الرياضية للسائق. ويبدو نظام الدفع أكثر إشراقًا على بشرة الرياضيين من عشاق الرحلات البحرية: ناقل حركة يدوي بست سرعات يعني أنه يمكنك قضاء وقت ممتع على الطرق الملتوية ، ولكن أيضًا سيتعين عليك العمل في حشود المدينة. ليس في الأتمتة.

بشكل عام ، كان أعضاء هيئة التحرير يتشاركون دائمًا مسألة ما إذا كان Z4 سيكون ناقل حركة أوتوماتيكيًا. كان التقييم النهائي في النهاية لصالح أولئك الذين فضلوا ذراع التروس والدواسات الثلاث ، ولكن يرجع ذلك أساسًا إلى أن البديل هو ناقل حركة أوتوماتيكي كلاسيكي بدلاً من القابض المزدوج الموجود فقط في sDrive35i.

إنه لأمر مخز ، لأن الجمع بين ناقل حركة ثنائي القابض سريع للغاية وأربع أسطوانات بسعة ثلاثة لترات تستنشق بشكل طبيعي سيكون رائعًا (ومرغوبًا للغاية).

لكن لا تخطئ: إن علبة التروس اليدوية ذات الست سرعات لا تخلو من أي شيء أيضًا. حركات ذراعها قصيرة ومحددة جيدًا ، ويمكن تحريك يد السائق بسرعة كبيرة ، وعلبة التروس لا تقاوم على الإطلاق. ونظرًا لأن الدورات تنخفض أيضًا بسرعة عند تبديل التروس ، يمكن أن يكون كل شيء رياضيًا للغاية.

تم وضع الدواسات أيضًا بشكل مثالي ، لذا فإن إضافة دواسة الوقود الوسيطة عندما يصبح التغيير لأسفل أمرًا شائعًا. مع القليل من الممارسة ، تصبح ، إذا جاز التعبير ، علبة تروس بشري مزدوج القابض. ...

محرك؟ عظيم في هذه السيارة. يتحول بسرعة وبسرعة (يمكن تعديل استجابة دواسة الوقود ، ولكن بعد ذلك بقليل) ، صوته مرتفع تمامًا ، يصدر صوت رياضي من العادم ، مصحوبًا بشكل دوري بالغرغرة والطقطقة عند فائض أو ضخ الغاز. إن Z4 ليست خفيفة ، و 190 كيلوواط أو 258 حصان ليس رقمًا سيجعلك تشعر بالدوار ، لكن السيارة لا تزال سريعة بشكل مذهل.

دعنا نوضح هذا: التسارع يكاد يكون جيدًا مثل جيلين M1200 للسباق M3 بقوة 321 حصان و 35 كجم ونظام دفع قصير ومتسارع. راضي؟ إذا لم يكن كذلك ، فقط دلل نفسك مع sDriveXNUMXi.

الهيكل؟ كبير. كان اختبار Z4 قياسيًا تمامًا ، ولم تتوفر سوى عجلات مقاس 18 بوصة مزودة بقدرات Bridgeston على الطرق الوعرة ، ولكن ما لم تكن تخطط لاستخدامها كثيرًا على المسار الصحيح ، فلن تحتاج إليها بعد الآن. إنها ناعمة بما يكفي لاستخدامها كل يوم ، لكنها قوية بما يكفي لتوفير الكثير من متعة القيادة.

كنس المؤخرة هو مجرد ضغط للقدم ، ولكن بالطبع عليك أن تلعب بالإلكترونيات أولاً. يحتوي نظام التحكم الديناميكي في القيادة (DDC) على مفاتيح للتحكم في ذراع النقل. يؤدي التبديل من الوضع العادي إلى الوضع الرياضي إلى زيادة استجابة دواسة الوقود وتوجيه الطاقة الكهربائية (التي تمنحك شعورًا وردود فعل أفضل مثل أفضل الأنظمة الهيدروليكية) ، وفي الوضع الرياضي + ، تصبح الأمور أكثر عدوانية ، مع فك الارتباط الإلكتروني أيضًا. عربة. السيطرة على الاستقرار.

للقيادة الرياضية على الطريق ، أثبت الوضع الرياضي المزود بتقنية DSC (DTC) أنه الخيار الأفضل. السيارة سريعة الاستجابة ، يمكنك تحمل الانزلاق قليلاً ، ولكن إذا سارت بسرعة كبيرة ، فسوف يتأكد الراكب الإلكتروني من أن كل شيء ينتهي بشكل جيد.

يتحرك السقف المصنوع من قطعتين من الألمنيوم كهربائيًا هيدروليكيًا ويستغرق فتحه أو غلقه حوالي 20 ثانية. يتم طي السقف ، بالطبع ، أسفل غطاء الصندوق الخلفي ، ويتم تقليل حجم صندوق الأمتعة من القاعدة 310 لترًا (50 لترًا أكثر من سابقتها) إلى 180 لترًا (لا تزال قابلة للاستخدام).

هذا يعني أنه عند طي السقف ، لا يزال بإمكانك وضع حقيبتين طائرتين وجهاز كمبيوتر محمول فيه ، ولكن سيظل السقف بحاجة إلى الفتح للوصول إلى الأمتعة.

وفر مهندسو BMW مساحة كبيرة لأن السقف مطوي بحيث يتم تكديس كلا الجزأين المنحنيين فوق بعضهما البعض (مع مواجهة الأجزاء المحدبة في نفس الاتجاه) ، بدلاً من مواجهة بعضها البعض كما هو الحال في (معظم) المنافسة.

لسوء الحظ ، لتحريك السقف ، عليك التوقف تمامًا (تسمح لك المنافسة هنا بتحريك السقف أثناء القيادة) ، وعزينا ذلك إلى عيب أكبر بسبب الخشخيشات والصراصير القادمة من عقدها وآليتها. بالنسبة لسيارة 56 ، يتوقع المهندسون أن يتأكد المهندسون من عدم حدوث ذلك.

ماذا عن القيادة مع انخفاض السقف؟ ستكون هناك رسوم إضافية على الزجاج الأمامي (بدلاً من 300 يورو غير اللطيف). عندما يتم خفض النوافذ الجانبية ، من المتوقع رياح قوية ، مع ارتفاع النوافذ الجانبية ، تبدأ فقط في الدوران حول الكابينة بسرعات الطريق السريع - ومن المثير للاهتمام ، عند السرعات العالية حقًا ، تكون الرياح أقل مرة أخرى.

تعتبر السلامة مهمة بشكل خاص للمركبات ذات السقف القابل للطي ، خاصة عند الانقلاب. في حالة Z4 الجديدة ، يتسبب إطار الزجاج الأمامي المعزز وقضيب التدحرج خلف المقاعد في حكة الركاب. لا تحمي الوسائد الهوائية الجانبية الصدر فحسب ، بل تحمي الرأس أيضًا.

ناقص الأمان (في الواقع الوحيد): يتم دفع نقاط تثبيت ISOFIX على المقعد الأيمن بشكل إضافي (أقل بقليل من 100 يورو) ، كما يتم إعاقة تركيب مقعد الطفل بواسطة وسادة ثابتة. هل تعتقد BMW أن أصحاب السيارات المكشوفة ليس لديهم أطفال صغار؟

هناك مساحة داخلية أكبر من سابقتها ، وهذا ليس مفاجئًا بالنظر إلى نمو Z4. يمكن رفع كل من الأسقف المفتوحة والمغلقة بسهولة حتى فوق 190 سم ، والسؤال هو إلى أي مدى ستتقارب المؤخرة والظهر مع المقاعد الرياضية مثل اختبار Z4 في حزمة Design Pure White. عادة ما تكون الأشياء المعتادة أكثر ملاءمة.

المقاعد منجدة بجلد قابل للتحويل ، حيث تسخن بدرجة أقل في الشمس (ولكن إذا فكرت بها باللون الأبيض ، كما هو الحال في اختبار Z4 ، فلا توجد مثل هذه المشاكل على الإطلاق) والمواد المستخدمة بالداخل ممتازة (الإنتاج أقل قليلاً ). العثور على المكان المناسب خلف عجلة القيادة (إذا كانت المقاعد تناسبك) أمر سهل ، فجميع المفاتيح في متناول اليد ، وعجلة القيادة هي الحجم المناسب تمامًا ، ولكن لا توجد مساحة كافية لتخزين المشروبات. ...

هذا Z4 هو في الواقع نوع من البرمائيات. من ناحية ، يبدو لي أنني أرغب في أن أكون سيارة رياضية (ناقل حركة يدوي ، هيكل ممتاز ومحرك) ، من ناحية أخرى ، أود أن أكون قادرًا على استخدامي في رحلات أطول يوميًا ( سطح صلب ، مستوى ضوضاء منخفض). ... الآن عليك فقط أن تقرر: هل هذا يعني أنه ليس جيدًا في أي من هذين الدورين كما لو كان مخصصًا لدور واحد فقط ، وهذا يقلقك كثيرًا ، أم أنه جيد بما يكفي للاعتماد عليه بالإضافة إلى ذلك . اختار Avto Magazin الخيار الثاني.

وجها لوجه. ...

فينكو كيرنك: عندما تدخل في سيارة Z4 الآلية ، يصبح الأمر واضحًا مرة أخرى: يمكنك فقط الحصول على الميكانيكا كما هو الحال في Bimvi - في Bimvi. لن تجد في أي مكان آخر (من بين السيارات العادية) ميكانيكيين اجتماعيين للغاية مع السائق ؛ حتى ناقل الحركة اليدوي رائع هذه المرة. ومع ذلك ، داخل سيارة BMW هذه ضيقة جدًا (خاصةً في المنعطفات السريعة للتوجيه) وربما لا تكون الأفضل من حيث التصميم. خصوصا من الخلف. إذا كان الأمر مهمًا على الإطلاق. .

كم تكلف باليورو

اختبار ملحقات السيارة:

طلاء معدني 731

تصميم العبوة أبيض نقي 2.508

عجلات من المعدن الخفيف قياس 18 بوصة 1.287

سقف داخلي انثراسايت 207

باركترونيك الأمامي والخلفي 850

349- مسعود

مرايا الرؤية الخلفية الخارجية ذات التعتيم التلقائي

مرآة الرؤية الخلفية بخاصية التعتيم التلقائي 240

جهاز استشعار المطر 142

باقة راي 273

آيزوفيكس 98

مقاعد أمامية مدفأة 403

عجلة قيادة متعددة الوظائف 164

تكييف هواء اتوماتيك 632

294- مسعود

سجاد قطيفة 109

حقيبة تخزين 218

صندوق نقل مع حقيبة تخزين 229

راديو BMW Professional 229

التجهيز للهاتف 905

دوشان لوكيتش ، الصورة: أليش بافليتيتش

سيارة BMW Z4 Roadster sDrive30i

البيانات الأساسية

مبيعات:	مجموعة BMW في سلوفينيا
سعر الطراز الأساسي:	46.400 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	56.835 يورو
قوة:	190 كيلو واط (258 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	5,8 مع
السرعة القصوى:	250 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	8,5l / 100km
الضمان:	ضمان عام لمدة عامين ، وضمان الهاتف المحمول لمدة 2 سنوات ، وضمان الورنيش لمدة 5 سنوات ، وضمان الصدأ لمدة 3 عامًا.

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

المعلومات الفنية

محرك:	6 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - بنزين - مثبت طوليًا في المقدمة - التجويف والسكتة الدماغية 88 × 85,0 مم - الإزاحة 2.996 سم؟ - الضغط 10,7: 1 - القوة القصوى 190 كيلوواط (258 حصان) عند 6.600 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى قوة 18,7 م / ث - القدرة المحددة 63,4 كيلوواط / لتر (86,2 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 310 نيوتن متر عند 2.600 دورة في الدقيقة. الحد الأدنى - 2 أعمدة كامات في الرأس (سلسلة) - 4 صمامات لكل أسطوانة.
نقل الطاقة:	المحرك يقود العجلات الخلفية - ناقل حركة يدوي بست سرعات - نسبة التروس 6. 4,498 2,005 ؛ ثانيًا. 1,313 ساعة ثالثا. 1,000 ساعة رابعا. 0,809 ؛ V. 0,701 ؛ السادس. 4,273 ؛ - التفاضلية 8,5 - الحافات 18J × 225 - الإطارات الأمامية 40/18 R 255 W ، الخلفية 35/18 / R 1,92 W ، مدى التدحرج XNUMX م.
الاهلية:	السرعة القصوى 250 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 5,8 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 12,4 / 6,2 / 8,5 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
النقل والتعليق:	سيارة رودستر - بابان ، مقعدين - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض أوراق ، قضبان عرضية ثلاثية الأضلاع ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض ، ممتص صدمات تلسكوبي ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، الأقراص الخلفية ، ABS ، فرامل العجلات الخلفية اليدوية الميكانيكية (التبديل بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، مقود مرن ، 2 لفات بين النقاط القصوى.
ميس:	السيارة فارغة 1.490 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به للمركبة 1.760 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: لا ينطبق ، بدون فرامل: لا ينطبق - حمولة السقف المسموح بها: لا ينطبق.
الابعاد الخارجية:	عرض السيارة 1.790 ملم ، المسار الأمامي 1.511 ملم ، المسار الخلفي 1.559 ملم ، الخلوص الأرضي 10,7 متر.
الأبعاد الداخلية:	العرض الأمامي 1.450 مم - طول المقعد الأمامي 530-580 مم - قطر عجلة القيادة 360 مم - خزان الوقود 55 لترًا.
علبة:	تم قياس حجم صندوق الأمتعة باستخدام مجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (إجمالي 278,5 لترًا): قطعتان: حقيبة طائرة واحدة (2 لترًا) ، حقيبة ظهر واحدة (1 لترًا).

قياساتنا

T = 24 ° C / p = 1.244 مللي بار / rel. vl. = 21٪ / الإطارات: Bridgestone Potenza RE050A أمامي 225/40 / R 18 W ، خلفي 255/35 / R18 W / حالة الأميال: 12.170 كم
التسارع 0-100 كم:	6,3s
402 م عن المدينة:	14,5 سنة ( 157 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	6,1 / 8,3s
المرونة 80-120 كم / ساعة:	9,3 / 10,0s
السرعة القصوى:	250 كم / ساعة (نحن.)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	9,1l / 100km
أقصى استهلاك:	15,9l / 100km
استهلاك الاختبار:	12,2 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	59,8m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	36,0m
جدول صباحا:	39m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	57dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	56dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	68dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	66dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	65dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	70dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	68dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	67dB
ضجيج الخمول:	37dB

التصنيف الإجمالي (340/420)

• إن Z4 هو رياضي من ناحية وممتع من ناحية أخرى. الميكانيكا هي من الدرجة الأولى ، ولكن لسوء الحظ ، فإن الصنعة قد ارتفعت قليلاً ، خاصة مع السقف. ولكن من أجل المال ، ستتعرض لضغوط شديدة للعثور على المزيد من متعة قيادة سيارة رودستر.

• في المنطقة الخارجية (14/15)

  هذا هو بالضبط ما يجب أن تكون عليه سيارة رودستر: رياضية ، ذات أنف طويل ونهاية خلفية قصيرة ، وفي نفس الوقت متوافقة مع سقف مرتفع أو منخفض.

• من الداخل (91/140)

  المساحات جيدة بشكل مدهش ، والرياح ليست قوية. الجذع لا يزال مفيدًا جدًا.

• المحرك ، ناقل الحركة (62
  
  
  / 40)

  الراحة الصوتية والصقل لمحرك البنزين وحده ، ناقل الحركة اليدوي في أفضل حالاته.

• أداء القيادة (65
  
  
  / 95)

  الأمر ليس بهذه الصعوبة ، لكنه لا يزال يحتل موقعًا ممتازًا على الطريق. الفرامل رائعة.

• أداء (30/35)

  سريع ، ولكن في نفس الوقت يسمح بالكثير من الكسل عند تغيير التروس ، حيث يوجد عزم دوران كافٍ.

• الأمان (37/45)

  سيتم الاهتمام بسلامة الركاب ويمكن التخلص من DSC.

• اقتصاد

  السعر ليس منخفضًا ، ولا خسارة في القيمة. مثل هذا التحويل ليس لأولئك الذين يحتاجون إلى التفكير في المصاريف أو السعر.

نحن نحمد ونعيب

محرك

صندوق التروس

موقف على الطريق

صوت

شكل

ادوات

الإنتاج

لا يوجد قفل تفاضلي ميكانيكي

إمكانية الوصول إلى الجذع عند طي السقف لأسفل