اختبر قيادة BMW X3 ضد لاند روفر ديسكفري سبورت وفولفو XC60

اختبار مقارن لنخبة سيارات الدفع الرباعي متوسطة المدى التي تعمل بالديزل.

نواصل رحلتنا عبر عالم موديلات سيارات الدفع الرباعي. هذه المرة ، نتحدث عن ثلاث سيارات دفع رباعي متطورة ، حتى داخل علاماتها التجارية ، تثير القلق من سيارات السيدان وسيارات ستيشن واغن متوسطة المدى مثل Troika و S و V60 أو XE و XF. ونعم ، لديهم محركات ديزل.

لذا ، ديزل ، أم ... هل يستحق اختبارها على الإطلاق عندما يكون عدد السيارات المسجلة حديثًا في حالة سقوط حر؟ في حالة هذه النماذج الثلاثة من سيارات الدفع الرباعي ، نقول نعم ، لأنها معتمدة وفقًا لأحدث معايير غاز العادم Euro 6d-Temp. وهذا يعني الفرح اللامتناهي من عزم الدوران العالي ، وفواتير الوقود المعقولة ، ورفاهية الأمان والراحة التي قدمتها النخبة من الطبقة الوسطى في السنوات الأخيرة. دعونا نرى ما إذا كان الأمر كذلك حقًا.

فقط الأمان والراحة؟ هنا ، X3 ذات اللون اللامع قليلاً لحزمة M Sport (3300 يورو) ربما لديها شيء تضيفه. ومن الأمتار الأولى يبين لنا ما يعنيه. تتميز الوحدة سداسية الأسطوانات سعة 3 لتر بأنها مظلمة ودافئة ، وليس لديها أي فكرة عن ماهية الاهتزاز ، وعند الحاجة ، توفر قوة لا مثيل لها تتجاهل ببساطة المنحدرات الشديدة وتهيمن على تجربة القيادة. بغض النظر عن السرعة وإلى أي مدى ، فإن ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات الرائع - بمجرد أن يعبر السائق عن رغبته في مزيد من السرعة ، توفره XXNUMX على الفور ورغبة مؤثرة.

كما قد تتوقع ، يدخل الهيكل - في حالة السيارة التجريبية المجهزة بمخمدات تكيفية بقيمة 600 يورو - إلى المعرض دون اعتراض. ينفذ نظام التوجيه بخشوع أي تغيير مرغوب في الاتجاه ، وهو أمر يسعدك ليس فقط عند القيادة بسرعة في المنعطفات ، ولكن في كل مكان ودائمًا. تفهم هذه السيارة سائقها وتلعب لعبته بحماس - إذا لزم الأمر ، حتى في منطقة الجر الحدودية ، حيث لا يتأرجح طراز SUV الذي يبلغ وزنه حوالي طنين ويتدحرج ذهابًا وإيابًا ، ولكنه يفعل ما يفترض به.

BMW تُظهر الراحة

بالتأكيد ، لا تصاب بالجنون كل يوم ، ولكن من الجيد أن تعرف أنه يمكنك القيام بذلك دون فقدان فرصة قضاء إجازة كبيرة لأربعة أشخاص. المقاعد الخلفية جيدة الشكل ومناسبة للرحلات الطويلة ، وكذلك المقاعد الأمامية الرياضية ؛ تمتص حجرة الأمتعة المتغيرة المرنة الموجودة أسفل الباب الخلفي الكهربائي القياسي ما لا يقل عن 550 لتراً بفضل الأجزاء الثلاثة من مسند الظهر الخلفي القابل للطي ، وفي وضع الراحة يوفر طراز BMW قيادة سلسة لا مثيل لها في هذا الاختبار.

برنامج التشغيل مدمج جيدًا ، وينظر إلى الأجهزة ذات الرسومات الحادة ، ويلاحظ فقط بصعوبة أنه ، نظرًا لوفرة الوظائف ، سيكون لتحديث القائمة المحسن تأثير جيد على نظام iDrive. بخلاف ذلك - ضوضاء داخلية منخفضة ، واستهلاك منخفض (بفضل 620 نيوتن متر ، غالبًا ما تتحرك مع القليل من الغاز) ، وصنعة عالية الجودة ، ومجموعة واسعة من أنظمة ووصلات مساعدة السائق. أليس لدينا انتقادات؟ على العكس من ذلك ، فالسعر مرتفع وحمولة المقطورة (طنين) غير كافية نسبيًا.

تفضل لاند روفر معاملته بهدوء أكبر

في هذا الصدد ، فإن Discovery Sport ذات عيار مختلف. تحتوي على قضيب سحب يمكن أن يصل إلى 2,5 طن ، وعلى الرغم من أنها أقصر سيارة في الاختبار ، إلا أنه بمساعدة الصف الثالث من المقاعد الخلفية ، يمكن تحويلها إلى إصدار بسبعة مقاعد.

في التصميم ، تعتبر الديسكو عملية تمامًا ، وفي إصدار HSE فهي مجهزة بالإسراف الإقطاعي - وكميزة مميزة للمطعم ، بالطبع مع صفات سيارات الدفع الرباعي ، نتيجة أوضاع القيادة المختلفة لجميع أنواع التضاريس والسفر المعلق الكبير. . هذا الأخير ، للأسف ، لا يساهم في القيادة المريحة. وبدلاً من ذلك ، تسقط لاند روفر بشكل أخرق من خلال الثقوب وعبور الثقوب كما لو كانت هناك جسور صلبة تحتها. ماذا عن قابلية الإدارة؟ حسنًا ، متوسط ​​العمل.

تتفاعل السيارة مع التغيير السريع في الاتجاه بتعليق قوي على التأثير ، حيث يوضح نظام التوجيه غير المباشر البطيء أن التسرع هو دائمًا شيء مفرط وفي غير محله. الإبحار السلس على الطريق هو أكثر بكثير في قلب الديسكو الطويل ، والذي يرضي في الصف الثاني بمساحة أكبر ويوفر أمتعة أكبر بكثير من الطرز الأخرى في الاختبار.

إنه لأمر مؤسف أن محركها رباعي الأسطوانات سعة 9,2 لتر يبدو قاسيًا للغاية ويفتقر إلى الحافز عندما يتعلق الأمر بالجر والتسارع. علاوة على ذلك ، فإن ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو التسع سرعات لا يفعل الكثير لإخفاء خمول المحرك. إنه ينخفض ​​بشكل خامل إلى حد ما ، وغالبًا ما ينغمس في الهزات القبيحة ويبدو أنه غير مضبوط. بالإضافة إلى ذلك ، فإن أبطأ سيارة تستهلك معظم الوقود - 100 لتر / XNUMX كم.

بخلاف ذلك ، فإن عناصر التحكم في الوظيفة ، التي تتمحور حول شاشة بطاقة صغيرة مثل كتاب تلوين الأطفال ، غامضة في العديد من الأجزاء ، والمقاعد الجلدية بشكل قياسي تبدو أكثر راحة مما هي عليه. لا يمكن طلب المصابيح الأمامية LED مقابل أي أموال في هذا العالم ، ويتم تنشيط مساعد الإيقاف في حالات الطوارئ أحيانًا دون داع ، وتكون مسافة الكبح هي الأطول في هذا الاختبار. لا تساعد المهارات المحددة للقيادة على الطرق الوعرة كثيرًا هنا ، كما هو الحال بالنسبة لمعظم المتسوقين ، يعتبر سلوك الطريق أمرًا بالغ الأهمية.

تعتمد فولفو على دراجات أصغر

وهناك يمكنك رؤية XC60 في كثير من الأحيان ، حيث يصطف المشترون من أجله. من السهل فهم ذلك - فالمظهر والتصميم الداخلي جذابان ، والأثاث عالي الجودة وأنيق ، وزادت المساحة في المقصورة بشكل كبير مقارنة بسابقتها.

ومع ذلك ، لا ينطبق الشيء نفسه على المحرك - فقد ولت أيام الوحدات الأسطورية ذات الخمس أسطوانات ؛ في فولفو ، يتم تعيين الحد الأعلى عند أربع أسطوانات وترين من الإزاحة. في حين أن هذا دليل على التفكير التقدمي للكثيرين ، فإن أربع أسطوانات في مثل فولفو الأرستقراطية تبدو كحل مؤقت - خاصة في الدورات العالية ، عند سماع هدير مميز. ومع ذلك ، عندما يكون الركوب هادئًا وسلسًا ، فإن المحرك التوربيني يرن بهدوء ، كما لو كان يتحدث إلى نفسه ، ولكن مع ذلك ، فإن ميزة التكلفة على X3 الأكثر قوة هي 0,1 لتر فقط ، ولا يستحق الذكر حتى.

ومع ذلك ، فإن فولفو تستفيد بشكل جيد من أقل قوتها (235 حصانًا) وتشعر عمومًا بأنها تعمل بمحركات بشكل مرضٍ - حتى عند القيادة بسرعة على الطريق السريع ، حيث يستجيب التعليق الهوائي لسيارة الاختبار (2270 يورو) بشكل أكثر سلاسة من الطرق الثانوية المرقعة. تتحرك XC60 عبرها بسرعة ، لكنها تفضل عدم الاندفاع إلى الزوايا. هنا ، أيضًا ، لا يرقى إلى مستوى الدقة المحفزة لنموذج BMW ، والذي يستحق وحده في هذا الاختبار لقب "سيارة السائق".

غالبًا ما تم التعليق على حقيقة أن التحكم في الوظائف من جهاز عرض مركزي يستغرق وقتًا للتعلم على صفحاتنا ؛ الأمر نفسه ينطبق على مجموعة غنية من الأنظمة المساعدة التي تؤدي إلى القيادة شبه المستقلة. في النهاية ، هذا لا يساعد فولفو غير الرخيصة ، وستفوز ميونيخ بالاختبار دون أي مشاكل.

النص: مايكل هارنيشفيغر

الصورة: أكيم هارتمان