اختبار قيادة BMW M4 مقابل بورش 911 كاريرا S: هل يمكن لـ M4 الجديدة أن تسرع بـ 911 الأبدية؟

مع محرك جديد ثنائي التوربو سداسي الأسطوانات بقوة دفع تبلغ 550 نيوتن متر. من المحتمل أن تتسارع سيارة BMW M4 بشكل أسرع من سيارة بورش 911 كاريرا إس. ولكن هل ستتفوق أيضًا في الزوايا؟

كان كل عشاق السيارات يحلمون ذات مرة بسيارة بورش 911. ومع ذلك ، لم يتمكن سوى عدد قليل منهم من تحقيق هذا الحلم. تكمن الصعوبة في هذه الحالة في أن البدائل المتاحة نادرة أيضًا. لكنهم ما زالوا موجودين. على سبيل المثال في شكل BMW M4. بالطبع ، البافاري ليس رخيصًا أيضًا ، لكن من ناحية أخرى ، في ألمانيا يكلف أكثر من 30 ألف يورو أرخص من بورش كاريرا إس - وهذا يتوافق مع سعر VW Golf GTI Performance.

توفر سيارة BMW M4 قوة 431 حصان.

ولدى سيارة BMW M4 جميع المتطلبات الأساسية لمشاركة المربع بقوة 911: 431 حصان. القوة ، 550 نيوتن متر من عزم الدوران وخبرة M GmbH التي تحظى بتقدير كبير في مجال الشاسيه ، حتى أنها كانت موضع تقدير من قبل مهندسي بورش. هذا ما نعتزم دراسته الآن.

اضغط على زر البدء في سيارة BMW M4. ينبح محرك biturbo-six القياسي تقريبًا مثل دراجة السباق - أي بنبرة خشنة بشكل مدهش. تأتي الوحدة سعة ثلاثة لترات من 435i ، ولكنها خضعت لإصلاحات كبيرة تقريبًا: رأس الأسطوانة ، والإسكان ، وقضبان التوصيل ، والمكابس ، والعمود المرفقي - كل شيء جديد. وبالطبع شاحنان توربيني بدلاً من واحد. بالاقتران مع مشعبات العادم المعدلة ونظام العادم المصمم خصيصًا ، كل هذا يخلق صوتًا غير متوافق لمحرك بست أسطوانات.

إنه لأمر مؤسف أن يتم نقل هذه الصوتيات جزئيًا فقط إلى مقصورة BMW M4. في المقابل ، يغمر العالم المحيط حرفياً الموجات الصوتية. أحيانًا يصرخ المحرك سعة ثلاثة لترات مثل الملاكم ، ثم يصرخ مثل محرك V180 بزاوية 8 درجة ثم يرسل الأبواق إلى السماء. ولكن سيكون من الجيد أن يصل كل هذا إلى آذان الطيار وليس الغرباء.

تتميز الوحدة سعة ثلاثة لترات بقدرة سحب كافية. بالطبع ، يجب أن يبدأ الشاحنان التوربينيان في التسريع في البداية ، ولكن حتى في مرحلة الملء التي يتم سحبها بشكل طبيعي ، فإن المحرك السداسي المضمن يسحب على محمل الجد ، ويكون الانتقال سلسًا ويتدفق إلى الأمام حتى 7300 دورة في الدقيقة. ناقل الحركة مزدوج القابض بسبع سرعات (3900 يورو) جاهز دائمًا بالعتاد المناسب. في وضع Sport plus ، تتفاعل دواسة الوقود بقوة شديدة - عند القيادة في المدينة ، لا يمكن تجنب الهزات إلا بحساسية كبيرة. وهناك شيء آخر: إذا لم تقم بتغيير إعدادات علبة التروس في الترس الثالث ، فسيتعين عليك تحمل تغيير تروس مرهق إلى حد ما.

BMW M4 هوكنهايم في وضع M2

لكننا على المسار الصحيح بالفعل في هوكنهايم ، أو بالأحرى في المسار القصير ، بعد أن قمنا بتهيئة BMW M4 مسبقًا بالطريقة الأكثر رياضية. يوجد زران مفيدان للغاية على عجلة القيادة ، M1 و M2 ، يمكن برمجتهما بحرية باستخدام مجموعة الإعدادات المطلوبة. توصية المؤلف للطريق العادي (M1): مخمدات في وضع الراحة لتحسين الجر ، و ESP في الوضع الرياضي لجام ومحرك وتوجيه أكثر مرونة في الوضع الرياضي.

زر M2 مبرمج مع إعدادات BMW M4 لهوكينهايم: مخمدات ومحرك Sport plus وتوجيه رياضي وإيقاف ESP. يتطلب هذا قدماً حساسة بشكل خاص على دواسة الوقود ، ولكنه يؤدي إلى أفضل نتيجة - وإلا فإن الأجهزة الإلكترونية غالبًا ما تضطر إلى التراجع وإيقاف 550 نيوتن متر.

تندفع سيارة BMW M4 على طول الخط الأخير ، ويظهر عداد السرعة ما يقرب من 200 كم / ساعة في النهاية.كبح قوي ، حيث يتعرض المحور الأمامي المحمّل بالفعل لمزيد من الضغط ، ويتم تفريغ المحور الخلفي. يتدخل نظام ABS بشكل نشط ومستمر لضمان الاستقرار الطولي. هذا يقلل من كفاءة الكبح ، كما يظهر من تحليل البيانات المقاسة.

تتطلب سيارة BMW M4 قدماً حساسة على دواسة الوقود.

نوردكورف يستدير وينوح الإطارات الأمامية. إذا استدرت متأخرًا جدًا ، فسوف تفرط في تحميلهم ، مما يجعلك تستدير قبل الخروج من المنعطف. هذا هو السبب في أننا ندخل بشكل أبطأ ونخرج بشكل أسرع. أهم شيء هنا هو جرعة جيدة من 550 نيوتن متر ، وإلا فإن المحور الخلفي سوف يخدم. إذا أخذت دواسة الوقود ، فإن العجلات الخلفية "تعض" مرة أخرى - بشكل حاد نسبيًا ، الأمر الذي يتطلب براعة في مواجهة عجلة القيادة. يمكنك أيضًا تثبيت انجراف طفيف باستخدام دواسة الوقود ، لكن هذا سيؤثر على متوسط ​​سرعة اللفة. في هوكنهايم ، نحتاج إلى وقت للتعود على شخصية BMW M4 ومعرفة سلوكياتها الخاصة. بعد الدورة المثالية ، تتوقف ساعة الإيقاف عند 1.13,6: XNUMX دقيقة.

هل يمكن أن ينخفض ​​طراز بورش عن هذه القيمة؟ كاريرا إس سريع وسريع جدًا. تمكنت السيارة من إثبات ذلك في العديد من اختبارات السيارات الرياضية. لكن لديه أيضًا ما يخسره - هذه سمعة نصف قرن لسيارة رياضية ألمانية حقيقية في أنقى صورها. هل يمكن للابتكار الهندسي الذي تم فيه تحسين دائرة القيادة القديمة باستمرار على مدى عدة أجيال أن يظل قادرًا على التغلب على المنافسة؟ تبدأ المبارزة بقياس التسارع. تعمل موجة من عزم الدوران على إخراج سيارة BMW M154 الأثقل التي يبلغ وزنها 4 كجم ، أسرع بعشر من الثانية ، إلى حد 100 كم / ساعة. يأخذ الخلفي مشاركة أكثر نشاطًا في الدور ويتجول في الأقماع بفكرة واحدة بشكل أسرع. وقف الاختلاف أكبر. في هذه الحالة ، يعد محرك الملاكم القوي المثبت في الخلف ميزة - فهو يدفع المحور الخلفي ، حيث تكون عجلاته قادرة على نقل المزيد من قوة الكبح إلى الطريق.

القيادة والتنفيذ

يجب حسم المباراة في هوكنهايم. المفاجأة الأولى للدورة القصيرة: في البداية كل شيء في بورش 911 يقع في مكانه بشكل أسرع. أحتاج إلى التفاف واحد فقط لأعتاد عليه - والآن يمكنني الطيران إلى الحدود. المفاجأة الثانية: طراز بورش يبدو فئة كاملة من السيارات أصغر من BMW M4. علاوة على ذلك ، فهو أضيق بمقدار 4 سم فقط - الأمر كله يتعلق بالإدراك الذاتي. تتواصل Carrera S مباشرة مع السائق ، وتنفذ الأوامر بشكل أسرع وتنقلها بدقة أكبر. المفاجأة الثالثة: على عكس M911 ، لا يوجد حد أدنى هنا. بمجرد أن تدخل منعطفًا مع استخدام المكابح ، فإن XNUMX تنبثق برفق من الخلف وتسمح لك بوضع نفسك بشكل مثالي.

لا تقلق على بورش 911

كيف تسير الأمور الآن يعتمد فقط على الأسلوب الشخصي للقيادة. إذا قمت بالتسارع بسلاسة ولكن بثبات ، فسوف تضرب المنعطفات بطريقة محايدة بشكل ملحوظ ، وبزمن لفة يبلغ 1.11,8 دقيقة ، ستكون أسرع من سيارة BMW M4. إذا تركت دواسة الوقود ثم أعدت تحميل المحور الخلفي ، فسوف تنزلق حول الزوايا بانحراف سلس. أبطأ قليلاً ، في الواقع ، ولكنه أكثر إمتاعًا - لم يسمح رقم 911 حتى الآن بمعالجة الانزلاق الجانبي بهذه السهولة.

ما إذا كانت Carrera S ستتناوب بشكل عفوي وتتوقف باستمرار مع معداتها الأساسية حتى بعد لفة طويلة لا يزال موضع شك. لأن السيارة التجريبية وصلت إلى هوكنهايم ، مدعومة بخيارات مثل التعليق الرياضي بتعويض التأرجح (4034 يورو) ومكابح السيراميك (8509 يورو). هذا يضيف ما يصل إلى السعر الأساسي الذي يبلغ 105 يورو مع ناقل حركة مزدوج القابض 173 يورو. ولكن حتى القيمة السيئة بشكل ملحوظ مقابل المال لا تمنع كاريرا S من التفوق في الأداء على BMW M3511 ، وإن كان ذلك بنقطة واحدة فقط.

النص: ماركوس بيترز

الصورة: روزين جارجولوف

بيت " مقالات " الفراغات » BMW M4 مقابل بورش 911 كاريرا S: هل تستطيع M4 الجديدة أن تطارد Timeless 911؟