عجلة قيادة ويليامز ، مستقبل السيارات الكهربائية

تواجه صناعة السيارات تحديًا كبيرًا لسيارات المستقبل: بطاريات. لأنه إذا لم تستطع بناء سيارة كهربائية ، فإن البطاريات تتغير ببطء شديد. تشير المجلة المرجعية The Economist إلى أنه لإزالة هذه العقبات ، المرهقة وغير العملية ، قد تكون دولاب الموازنة ذات الطاقة الحركية هي الحل. بالإشارة إلى الحافلات ومترو الأنفاق الذين يجربون التكنولوجيا بنجاح بفضل Formula 1.

في اشارة الى النظام هجين باور ويليامز (إحدى الشركات التابعة لفريق Williams F1) كمرجع لأنه يعتمد على معيد للطاقة النووية ، ولكنه صغير الحجم وفعال للغاية. مجهزة بهذا النظام ، فإن بورش 911 جي تي 3 ، أول سيارة منافسة قريبة من سيارة "عالمية" ، تزن 47 كجم فقط بدلاً من 150 كجم مع النظام التقليدي. كلا النجاح التقني والإعلامي.

Технология حذافة الطاقة الحركية إنه نظام استعادة الطاقة عن طريق دولاب الموازنة الذي يدور بسرعة 20.000 دورة في الدقيقة واستخدام طاقة الفرامل ، على سبيل المثال ، للدفع قصير المدى. في حالة Formula 1 ، يوفر KERS (SREC باللغة الفرنسية ، والمعروف أيضًا باسم نظام استعادة الطاقة الحركية) 80 حصانًا إضافيًا لكل لفة من المضمار في نطاق استخدام مدته 8 ثوانٍ. تم اختبار عجلة القيادة بتكتم من قبل فريق Williams F1 في شتاء 2008/2009 ، ولكن كان لها عيب رئيسي واحد: أنها وسعت قاعدة عجلات السيارة وكانت ثقيلة للغاية.

بعد التخلي عن المنافسة ، ستبتكر شركة Williams Hybrid Power على مدار العامين أو الثلاثة أعوام القادمة لأنه اعتبارًا من العام المقبل ستختبر الشركة نظامًا كلاسيكيًا لاستعادة الطاقة يعمل بالبطارية ، يعمل مع عدة كيلوغرامات من الوزن الزائد الذي أنشأه النظام.

ومع ذلك ، تعمل لاند روفر وويليامز على تصميم أصغر لعجلة القيادة سيكلف أقل من 1.200 يورو لرينج روفر سبورت وإيفوك المقبلتين.