اختبار قيادة BMW 3 Series vs Mercedes C-Class: أفضل الأعداء

مع الجيل الجديد من BMW Troika ، تدخل المبارزة الأبدية مرحلة أخرى

ربما ، بدلاً من البدء في تحليل قيود النتيجة النهائية في هذا الاختبار ، من المنطقي أكثر أن تستمتع ببساطة باللحظة والاستفادة منها إلى أقصى حد: لدينا امتياز مقارنة سيارتين سيدان متوسطتي الحجم بمؤخرة واحدة. ناقل الحركة ومحركات خطيرة جدًا تحت غطاء المحرك - إنها سيارة BMW 330i جديدة تمامًا ، تم تحديثها في منتصف العام الماضي مرسيدس C 300. أعزائي القراء ، هاتان السيارتان جيدتان حقًا! هنا أود أن أشرح لماذا أعتقد ذلك ، قبل الانتقال إلى التفاصيل التقليدية لاختبار المقارنة. في الوقت الحاضر ، تُجبر سيارات محرك الاحتراق الداخلي على البقاء في ظروف معاكسة للغاية - وهذا غير مستحق تمامًا. وفي هذه اللحظة ، تجرؤ هاتان السيارتان على التواجد هنا ، بكل تطورهما التكنولوجي ، مما يثبت أن السيارات كما نعرفها لا تستحق العيش على الإطلاق. سمحت سنوات من المنافسة التنافسية على مر السنين لفئة الترويكا والفئة C بتحقيق نتائج عالية للغاية في جميع النواحي ، مما أجبر كل عشاق السيارات المتحمسين على اختبار مدى جودتهم في القيادة بكل التفاصيل. علينا أن نعترف أنه في مرسيدس ، أصبحت متعة القيادة ، خاصة في السنوات الأخيرة ، عاملاً مهمًا أيضًا. بشكل عام ، يبدو أن الوقت قد حان لتجاهل الكليشيهات.

من حيث المبدأ ، فإن الجزء الخلفي من "الترويكا" أكثر اتساعًا من الفئة C. ومع ذلك ، فإن الشيء الغريب هو أن النزول من أكبر السيارتين هو في الواقع أكثر صعوبة. قالت شركة BMW إن الطراز الجديد سيكون أطول وأوسع وأخف وزناً. أول شيئين حقيقة ، ولكن ليس الأخير: 330i أثقل من سابقتها و 39 كجم أثقل من C 300 - هل هذا سيء لديناميكيات الطريق؟ ربما كان سيحدث لو لم يفعل مهندسو ميونيخ الكثير. ومع ذلك ، فقد بذلوا الكثير من الجهد في عمل الإعدادات المثلى لسلوك الشاسيه على الطريق - ونتيجة لذلك ، فهو صلب تمامًا وأقل راحة من مرسيدس. في الواقع ، يتوافق الوضع المريح لنظام التعليق M مع الوضع الرياضي لـ C 300. تفضل BMW تقليل تأثير الصدمات بدلاً من محاولة امتصاصها بالكامل.

بينما تركز جميع الأنظمة في C 300 بشكل أساسي على الراحة ، يركز جوهر 330i بالكامل على ديناميكيات الطريق ، وهذا ، على وجه الخصوص ، ينطبق على إصدار M Sport (من 93 ليفًا) ، والذي يحتوي على توجيه قابل للتعديل وأقراص مكابح كبيرة ... تحتوي السيارة الاختبارية أيضًا على قفل تفاضلي ، ونظام التعليق التكيفي المذكور أعلاه ، وعجلات 700 بوصة. في واقع الأمر ، ربما يرجع النقص الطفيف في الراحة جزئيًا إلى العجلات الكبيرة ذات الإطارات المنخفضة.

BMW تنبض بالحياة في كل منعطف

إن 330i مفعمة بالحيوية للغاية على الطريق ، سواء كان السطح جيدًا أم لا. هنا ، الاتصال بين الآلة والشخص حميمي تقريبًا - مثالي للأشخاص الذين يريدون سيارة سيدان ولكنهم يبحثون عن شخصية الكوبيه: نظرًا لطولها البالغ 4,71 مترًا ، يبدو الثلاثي مضغوطًا بشكل مستحيل أثناء القيادة. يعد السلوك الاستثنائي عند المنعطفات أحد أفضل الأمثلة على سيارة الدفع الخلفي التي تم ضبطها بدقة. نادراً ما يتحول الضوء الذي يمزح على الظهر إلى ترجيع حقيقي ؛ من خلال التعامل الماهر مع دواسة الوقود ، توفر "الترويكا" متعة لا تصدق دون أن تكون "مشاغبًا". تمكنت هذه السيارة من دغدغة أكثر النهايات العصبية حساسية لأي من عشاق السيارات الرياضية ، مما يسمح للفرد بالسرعة دون بذل الكثير من الجهد. من ناحية أخرى ، يسمح الضبط الدقيق للقيادة بدقة بالغة في المواقف الحرجة حقًا ، بما في ذلك عندما تضطر إلى مقاومة عجلة القيادة. "Troika" تتحدى بشكل مثالي الروح الرياضية لقائدها ، لتصبح شريكًا ماهرًا في السجال. عندما تقود هذه السيارة عبر طرق متعرجة وتنجح ، ستشعر تقريبًا بأنها ستمنحك موافقة على الظهر. نعم ، إذا نظرت في مرآة الرؤية الخلفية ، فليس من المستغرب أن تجد ابتسامة سعيدة.

ومع ذلك ، فإن مرسيدس ليست بعيدة عن الركب. إنه ساخن في أعقاب البافاري ، وإذا أردت ، يمكنه أن يخدم مؤخرته أيضًا ؛ ولكن يكفي فقط لتقليل نصف قطر الدوران. بشكل مثير للإعجاب ، بالإضافة إلى الفوائد الواضحة من حيث الراحة ، يتميز التعليق الهوائي أيضًا بديناميكيات جيدة. نعم ، القيادة هنا لم تتحول إلى مشهد بل على مستوى عالٍ جدًا. يظل C 300 محايدًا حتى عندما يصبح 330i متوترًا قليلاً في الخلف ، لكنه يشعر بأنه أكثر إحكامًا بعض الشيء ، خاصة فيما يتعلق بالقيادة: محركها رباعي الأسطوانات لا يتمتع بتصميم صوتي متناغم لسيارة BMW بسعة XNUMX لتر ، في حين أن سيارة مرسيدس الأوتوماتيكية لا تفعل ذلك. على مستوى خصمه.

عمل نظيفة

في الركض السريع من حالة السكون إلى 100 كم / ساعة ، يتمتع محرك 330i بميزة بسيطة ؛ ومع ذلك ، فإن C 300 تسوي التصنيف عند تسارعها إلى 200 كم / ساعة.على الطريق السريع ، يشعر طراز شتوتغارت بالتأكيد بأنه في المنزل. ماذا عن BMW؟ التحكم المباشر الفائق ليس دائمًا ميزة إضافية هنا ، لأنه في السرعات العالية ، تكون الحركة اللاإرادية الصغيرة كافية لتغيير المسار. لهذا السبب ، تتطلب القيادة النظيفة على الطرق السريعة مزيدًا من التركيز.

ربما ، في هذا الصدد ، من المستحسن ، إذا كنت ستعمل مع نظام المعلومات والترفيه أثناء الانتقال إلى الطريق السريع ، باستخدام الأوامر الصوتية أو الأزرار الموجودة على عجلة القيادة. يتم تنشيط الأمر الصوتي بواسطة السطر "Hello BMW" ، وبعد ذلك أصبح لديك الآن مساعد رقمي شخصي. إذا كان لديك اتصال بالإنترنت ، فهذه الميزة مفيدة للغاية. أعجب التكنوقراط بنفس القدر بالمظاهرة الأمامية للثلاثية. يتم الآن زيادة مساحة مجال العرض في الزجاج الأمامي بشكل كبير ويتم عرض جزء من خريطة التنقل إذا لزم الأمر. وبالتالي ، يصبح الزجاج الأمامي هو الشاشة الكبيرة الثالثة ، مما يقلل من فرصة تشتيت انتباهك عن الطريق.

لا تزال هناك أزرار حقيقية

وبما أننا نتحدث عن تشتيت انتباه السائق عن الطريق: لحسن الحظ ، لم يستسلم المهندسون للهستيريا الجماعية للرقمنة على نطاق واسع ، يتم التحكم في حجم نظام الصوت وتكييف الهواء بواسطة أزرار كلاسيكية - وهذا ينطبق على كل من " Troika "والفئة C ، والتي ، بالمناسبة ، تبدو أكثر تشابهًا. وهو ما يجعلنا في الواقع سعداء ، لأن الخلف سيكون لديه مفهوم مريح من الطراز A.

سيتعين على الطراز التالي اللحاق ببرنامج BMW بعدة طرق ، لأن الترويكا تقدم خدمة كونسيرج عبر مركز اتصال ، بالإضافة إلى مشغل DVD. بالإضافة إلى ذلك ، يحذر النظام الموجود في السيارة السائق حتى لا ينسى هاتفه الذكي في مكان الشحن. لكن الشيء الأكثر أهمية مختلف: على الرغم من قدراته الاستثنائية ، فإن iDrive أبسط بكثير وأكثر سهولة في التشغيل من نظام القيادة في الفئة C. من المحتمل أن تشعر بالفعل كيف تتشكل الأمور لصالح BMW. يتم تعزيز هذا الاتجاه عند تقييم استهلاك الوقود: يستهلك محرك 330i 0,3 لترًا أقل من الوقود لكل 100 كيلومتر وانبعاثات أقل من ثاني أكسيد الكربون. النقطة المهمة هي أن المعركة تصبح أكثر إثارة للجدل عند تقييم التكاليف المالية بسبب حقيقة أن الكثير من الإمكانات الديناميكية لـ 2i ترجع إلى بعض الخيارات غير الرخيصة ، وأن تكلفة نظاراتها.

ومع ذلك ، في النهاية ، هزمت ميونيخ شتوتغارت - كانت هذه نتيجة الإصدار التالي للمبارزة الأبدية بين اثنين ، ربما ، أفضل السيارات في فئتها.

الخلاصة

1. بي إم دبليو

مجهزة بعدد من الخيارات باهظة الثمن ، فإن 330i ديناميكية بشكل مدهش وممتعة في القيادة. ومع ذلك ، يمكن أن تكون راحة الركوب أفضل. النموذج يفوز في هذه المعركة بهامش ضيق.

2. مرسيدس

بفضل نظام التعليق الهوائي الاختياري Air Body Control ، تسير C 300 بشكل جيد للغاية وفي نفس الوقت تكون قادرة على المناورة على الطريق. من حيث بيئة العمل ومعدات الوسائط المتعددة ، فهي متخلفة قليلاً عن الركب.

النص: ماركوس بيترز

الصورة: أكيم هارتمان