قفل على الاتصال الهاتفي

تعتبر التسخين المفرط للجنوط وتدهور ديناميكيات السيارة من الأعراض النمطية لانسداد الفرامل. في حالة وجود عجلة واحدة أو عجلات على جانب واحد من السيارة ، فإن ما يسمى بتحميل السيارة هو ميزة إضافية.

فرملة الفرامل هي حالة يستمر فيها الضغط على بطانات الاحتكاك عند تحرير الضغط على دواسة الفرامل ، على الرغم من قوة أقل بشكل ملحوظ على أسطح عمل قرص أو أسطوانة الفرامل. يمكن أن يكون لتجاهل هذا عواقب وخيمة للغاية. يمكن أن يؤدي ارتفاع درجة حرارة الجنط الناجم عن "التشغيل المستمر" لبطانات الاحتكاك ، في الحالات القصوى ، إلى احتراقها. يجب أيضًا ألا يغيب عن البال أن بطانات الاحتكاك لا ترتفع درجة حرارتها فحسب ، بل أيضًا الأقراص أو البراميل. أيضًا العناصر الأخرى ذات الصلة ، بما في ذلك الأسطوانات وسائل الفرامل التي تحتويها. إذا تجاوزت درجة حرارة السائل درجة الحرارة المسموح بها ، فسوف يغلي ، مما يعني عدم وجود فرامل. لذلك لا علاقة لعرقلة الفرامل ، وإذا كانت لدينا مثل هذه الشكوك ، فعلينا الرد على الفور.

هناك عدة أسباب لمنع الفرامل. بسبب الشعبية الكبيرة الحالية ، سنتعامل فقط مع الفرامل القرصية. بغض النظر عما إذا كنا نتعامل مع فرجار مكابح عائم أو ثابت ، فإن قوة الزنبرك لحلقة المكبس في أسطوانة الفرجار مسؤولة عن تخفيف ضغط الوسادة على القرص عند تحرير دواسة الفرامل. وهذا الخاتم هو المشتبه به الرئيسي دائمًا. قد تكون حقيقة أنه لا يعمل بشكل صحيح بسبب فقدان خصائصه المرنة بسبب عملية الشيخوخة. كما أن حفر الأوساخ أو التآكل على سطح المكبس التي تتزاوج معها هذه الحلقة لا تساعدها أيضًا. عادة ما تكون الأوساخ والعيوب الموجودة على سطح المكبس ناتجة عن تلف الطلاء المطاطي للمكبس. في ملاقط المكابح العائمة ، بالإضافة إلى الحلقة O ، يمكن أن يكون سبب ضغط الوسادة المفرط على جانب واحد على الأقل من القرص هو التصاق أدلة الفرجار. يمكن أن يحدث حظر الفرامل أيضًا بسبب مثل هذا التلف الداخلي لخرطوم الفرامل بحيث لا ينخفض ​​ضغط السوائل في الخط على الفور ، ولكن بشكل تدريجي عند تحرير دواسة الفرامل. يبدو الأمر كما لو أننا ما زلنا نضغط على الفرامل بقوة أقل وأقل.