سلامة القيادة
عندما يتعلق الأمر بالسلامة ، فإن مصنعي السيارات قد بذلوا قصارى جهدهم ، وكل شيء آخر متروك للمستخدم.
فيما يتعلق بالسلامة ، فإن صانع السيارة فعل كل ما في وسعه ، والباقي متروك للمستخدم.
لتشجيع العملاء على الشراء ، يؤكد مصنعو السيارات أن منتجاتهم آمنة. يتضح هذا من خلال اختبارات التصادم التي تم اجتيازها بنجاح - المصنع والمنظمات المستقلة. غالبًا ما يكون عدد نجوم الأمان الممنوح هو الحد الأقصى ، وكذلك تصميم السيارة إلى أقصى حد. إن أداء الكبح الاستثنائي والانعطاف السريع المقدم في الكتيبات والأفلام الترويجية أمر ممكن لأن السيارة الاستثنائية في حالة تقنية ممتازة.
ومع ذلك ، يجدر إدراك أنه أثناء تشغيل السيارة ، تخضع مكوناتها للتآكل الطبيعي ، ومعها يتدهور مستوى الأمان. إن الحفاظ على الحالة الفنية المناسبة لنظام التعليق والتوجيه والمكابح أصبح الآن في مصلحة مالك السيارة.
نظام الكبح
يعتمد تصميم وخصائص نظام الفرامل على فئة السيارة وخصائصها. يتم استخدام فرامل قرصية على العجلات الأمامية ، ومكابح قرصية على العجلات الخلفية ، أو فرامل أسطوانية أقل فعالية. كقاعدة عامة ، مسافة توقف السيارة من 100 كم / ساعة إلى 
احتجاز. تتمتع السيارات الرياضية بأكثر أنظمة الكبح كفاءة ويمكنها التوقف على مسافة 36 مترًا (على سبيل المثال ، بورش 911). أسوأ السيارات في هذا الصدد تحتاج 52 مترا (فيات Seicento). تبلى أقراص الاحتكاك والبطانات أثناء التشغيل. تتحمل الكتل المزعومة من 10 إلى 40 ألفًا. كم ، اعتمادًا على جودة وطريقة القيادة ، وقرص الفرامل - حوالي 80-100 ألف. كم. يجب أن يكون القرص بسماكة كافية وأن يكون له سطح مستو. كقاعدة عامة ، لا يتم ملاحظة الاستبدال الدوري لسائل الفرامل ، حيث تقل فعاليته من سنة إلى أخرى. ويرجع ذلك إلى الخصائص الماصة للماء للسائل الذي يفقد خصائصه. يوصى باستبدال سائل الفرامل بواحد جديد كل عامين.
امتصاص الصدمات
تعمل ممتصات الصدمات البالية على زيادة مسافة التوقف. أثناء تشغيل السيارة ، يستمر توهين الاهتزازات بامتصاص الصدمات في التدهور ، والذي يعتاد عليه السائق. لذلك ، كل 20 ألف كم ، يجب التحقق من درجة تآكل ممتص الصدمات. عادة ما يتحملون 
يديرون 80-140 ألف. كم. مخاوف بشأن تآكل ممتص الصدمات: التفاف مفرط للجسم عند المنعطفات ، "الغوص" في مقدمة السيارة عند الكبح ، تموج مداس الإطار. لا يتأثر التآكل المتسارع لامتصاص الصدمات بحالة سطح الطريق فحسب ، بل يتأثر أيضًا باختلال توازن العجلات. نظريًا ، يجب موازنة العجلات بعد كل فرملة مفاجئة بقفل العجلة والدخول في حفرة في الطريق. في ظل ظروفنا ، يجب القيام بذلك باستمرار. عند استبدال ممتص الصدمات ، قم بتركيب نفس نوع ممتص الصدمات الموصى به من قبل الشركة المصنعة للسيارة.
علم الهندسة
تسمى زوايا عجلات الطريق وترتيبها هندسة التعليق. تم ضبط إصبع القدم ، والحدبة للعجلات الأمامية (والخلفية) وسفر Kingpin ، بالإضافة إلى موازاة المحاور وطلاء مسارات العجلات. الهندسة الصحيحة مهمة 
عند التعامل مع السيارة وتآكل الإطارات والعودة التلقائية للعجلات الأمامية إلى الوضع "المستقيم". تم كسر هندسة التعليق بسبب تآكل عناصر التعليق والتوجيه. إشارة إلى سوء الهندسة هي تآكل الإطارات غير المتساوي و "انسحاب" السيارة عند القيادة إلى الأمام مباشرة.
لا أوصي باستخدام البدائل الرخيصة ، لأن استخدامها أكثر تكلفة. يرجع السعر المنخفض إلى استخدام مواد ذات جودة رديئة. لذا فإن هذا الجزء يتآكل بشكل أسرع وعليك استبداله بجزء جديد. هذا ينطبق على كل من بطانات الاحتكاك (الوسادات) ، وامتصاص الصدمات ، ونهايات قضبان الربط والكتل الصامتة.
