125- ندى
لذلك ، يتبع بينيلي نفس المسار الذي سار به البافاريون بالفعل باستخدام سكوتر C1. تم قبول التحدي من قبل نيكولا بوسيو ، الذي ، كما يقول الإيطالي ، يدعي أن هناك شيئين ضروريين للمتعة. كما تعلم ، ثدييها على ظهرك ، من الورك إلى الورك. . هذا هو السبب في أن Adiva عبارة عن سكوتر يمكن نقله في أزواج تحت سقفه. لكن هذا ليس كل شيء: في الطقس الجيد ، يمكن طي السقف بصمت وبسرعة في صندوق كبير خلف المقعد. ومع ذلك ، فمن الصحيح أيضًا أن السلامة في حالة الاصطدام ليست بنفس أهمية سيارة BMW.
لا يزال Adiva عبارة عن سكوتر كلاسيكي ، لذلك لا يحتوي على هيكل أنبوبي حول الركاب أو أحزمة المقاعد. هذا ليس سكوترًا كبيرًا أو طويلًا جدًا ، لذا فهو منخفض ومريح بما يكفي للشعور بالراحة. ينظر السائق إلى عداد رقمي به مجموعة من البيانات ، وتعمل فقط لوحة زجاج شبكي كبيرة كشاشة ، لذلك فهي تلتقط الهواء بوضوح شديد ، مثل الشراع. يجب أن تعتاد على ذلك!
شكل السيارة ، مع مصباحين خلفيين على صندوق بسعة 80 لترًا ، هو حداثة مستوحاة من الدراجات النارية من الدرجة الأولى وهي قوة لا يستهان بها في الشؤون اليومية. عندما تتجول في وسط المدينة بالبدلة والزي الرسمي الذي تحتاجه للعمل ، فلن تبيض رأسك بمساحة لوقوف السيارات من خلال وضع خوذتك ومعطفك في صندوق يمكن أن يتسع بسهولة لحقيبة. مع المستندات. وأنت لا تهتم بالأحوال الجوية السيئة. يمكنك فقط إلقاء اللوم على القفل غير الدقيق الذي يفتح الصندوق الخلفي.
يجد الشخص الذي يتجول في Adiva أن سقف الزجاج الأمامي منخفض جدًا. عند النظر خلف عجلة القيادة ، يختبئ جزء من عداد السرعة خلف عجلة القيادة ، ويبدو أن الأرجل تسحب على الأرض بسبب المقعد المنخفض. المرايا مرضية ، انظر إلى الوراء أيضًا. ستسعد القدرة على تثبيت الراديو ومكبرات الصوت أولئك الذين لا يستطيعون العيش بدون موسيقى.
لا يحتوي Adiva على أحزمة أمان ، لكن تجربة القيادة تشبه تجربة BMW. يقضون وقتهم في التعود على موجات الهواء الأكثر وضوحًا من الاتجاهات التي لا يتوقعها الفارس. عند السرعات العالية والسقف مفتوحًا ، تتسبب التأثيرات الجانبية في إضعاف الإحساس والانحراف عن اتجاه السير على وجه الخصوص.
أثبتت الدروع الجانبية البلاستيكية أنها حل جيد. يمكن أن تصبح المفصلات الأكثر نعومة أكثر نعومة بعد الكبح الشديد ، في حين أن المفصلات الأكثر حساسية ستحتك برفق على التعليق الأكثر ليونة. وحدة Piagg الحية (125 أو 150 سم 3) شديدة الاشتعال وتعمل دون انقطاع. الوحدة قوية وشرسة للغاية ، والسرعة النهائية البالغة حوالي 100 كم / ساعة لا تتخلف عن C1.
المعلومات الفنية
محرك: 1 أسطوانة - 4 أشواط - مبرد بالسائل - التجويف والشوط 57 × 46 مم - إشعال إلكتروني - كهربائي وبداية تشغيل
حجم: 124 cm3
الطاقة القصوى: 8 كيلوواط (8 حصان) عند 12 دورة في الدقيقة
أقصى عزم دوران: 10 نيوتن متر عند 7000 دورة في الدقيقة
نقل الطاقة: القابض التلقائي للطرد المركزي - ناقل الحركة الأوتوماتيكي المتغير باستمرار - محرك الحزام / التروس - الإشعال الإلكتروني
الإطار والتعليق: إطار أنبوب فولاذي واحد ، تعليق أمامي Ceriani ، غطاء محرك خلفي swingarm ، ممتص صدمات Ceriani
الإطارات: أمامي 120 / 70-13 ، خلفي 130 / 70-12
المكابح: القرص الأمامي 220 مم ، القرص الخلفي 220 مم
التفاح بالجملة: الطول 1950 مم - العرض 780 مم - الارتفاع (مع السقف) 1659 مم - ارتفاع المقعد عن الأرض 650 مم - خزان الوقود 9 لتر - الوزن 8 كجم
استهلاك الاختبار: 4 لتر / 27
النص: بريموز يورمان ، ميتيا جوستينشيتش
الصورة: أوروس بوتوكنيك.
المعلومات الفنية
محرك: 1 أسطوانة - 4 أشواط - مبرد بالسائل - التجويف والشوط 57 × 46,6 مم - إشعال إلكتروني - كهربائي وبداية تشغيل
عزم الدوران: 10 نيوتن متر عند 7000 دورة في الدقيقة
نقل الطاقة: القابض التلقائي للطرد المركزي - ناقل الحركة الأوتوماتيكي المتغير باستمرار - محرك الحزام / التروس - الإشعال الإلكتروني
إطار: إطار أنبوب فولاذي واحد ، تعليق أمامي Ceriani ، غطاء محرك خلفي swingarm ، ممتص صدمات Ceriani
المكابح: القرص الأمامي 220 مم ، القرص الخلفي 220 مم
الوزن الطول 1950 مم - العرض 780 مم - الارتفاع (مع السقف) 1659 مم - ارتفاع المقعد عن الأرض 650 مم - خزان الوقود 9,8 لتر - الوزن 157 كجم
