تتضافر جهود صانعي السيارات وعمالقة الاتصالات لتطوير تقنية اتصالات Car-to-X.

تعمل Audi AG و BMW Group و Daimler AG مع عمالقة الاتصالات لتطوير مستقبل اتصالات السيارات.

تعمل شركات تصنيع السيارات الألمانية الفاخرة على تكوين شراكة سيارات 5G مع عمالقة الاتصالات لقيادة انتشار تكنولوجيا الاتصالات Car-to-X.

في حين أن التقدم التكنولوجي قد يبدو وكأنه إنجاز فردي ، فإن ترجمة التنقل المستقل إلى تطبيقات أوسع وأكثر انتشارًا تتطلب جهدًا جماعيًا. لهذا السبب تعاونت Audi AG و BMW Group و Daimler AG ، جنبًا إلى جنب مع عمالقة الاتصالات إريكسون و Huawei و Intel و Nokia و Qualcomm ، لتشكيل ما يسمى ب "جمعية السيارات 5G".

الهدف النهائي للجمعية هو تسريع التوافر التجاري وتغلغل تكنولوجيا الاتصالات Car-to-X في الأسواق العالمية. في الوقت نفسه ، ستقوم الجمعية بتطوير واختبار وتعزيز حلول الاتصالات للمركبات والبنية التحتية. ويشمل ذلك أيضًا دعم توحيد المعايير التكنولوجية ، والمشاركة مع المنظمين ، والحصول على عمليات التصديق والموافقة ، ومعالجة المشكلات الفنية مثل الأمان والخصوصية وانتشار الحوسبة السحابية. بالإضافة إلى ذلك ، تخطط الجمعية أيضًا لإطلاق مشاريع ابتكار وتطوير مشتركة مع برامج تجريبية واسعة النطاق وعمليات نشر تجريبية.

مع ظهور شبكات الهاتف المحمول 5G ، يرى صانعو السيارات إمكانية تقديم تقنية اتصال من سيارة إلى كل شيء ، تُعرف أيضًا باسم Car-to-X.

تسمح هذه التقنية أيضًا للسيارات بالاتصال بالبنية التحتية لإيجاد أماكن وقوف سيارات مجانية.

كما تؤكد "ذكاء السرب" من أودي ، تسمح هذه التقنية للمركبات نفسها بإيصال المعلومات حول مخاطر الطريق أو التغييرات في ظروف الطريق لبعضها البعض. تسمح التقنية أيضًا للسيارات بالاتصال بالبنية التحتية للعثور على أماكن وقوف السيارات فارغة أو حتى تحديد وقت وصولها لإشارات المرور تمامًا كما يتحول الضوء إلى اللون الأخضر.

تماشياً مع التحول إلى إنترنت الأشياء ، فإن هذه التكنولوجيا لديها القدرة على تحسين السلامة بشكل كبير وتقليل الازدحام المروري أو القضاء عليه ، فضلاً عن السماح للسيارات بالاندماج في البنية التحتية الحضرية.

سيسمح التكامل الواسع لهذه التكنولوجيا للمركبات ذاتية القيادة برؤية ما هو أبعد من الرؤية المحيطية لأجهزة الاستشعار والكاميرات الموجودة على متنها.

في الواقع ، يمكن للنظام أن يمكّن مثل هذه المركبات من تجنب المخاطر ، والطرق المزدحمة ، والاستجابة بسرعة لتغير السرعات والظروف أبعد من ذلك بكثير.

على الرغم من أن تقنية Car-to-X كانت موجودة منذ سنوات عديدة ، إلا أنها لم يتم تطبيقها مطلقًا في التطبيقات السائدة بسبب مشكلات مثل التقييس بالإضافة إلى التحديات التقنية في تلبية أحمال البيانات المطلوبة.

في عام 2011 ، أثبتت شركة Continental AG إمكانات تقنية Car-to-X الخاصة بها ، وبينما كانت الأجهزة لجعل كل ذلك ممكنًا ، يقر مطوروها بأن أكبر عقبة يجب التغلب عليها هي نقل البيانات. قدروا أن كمية البيانات المنقولة بين سيارة وأخرى أو إلى بنية تحتية أخرى تم قياسها بالميجابايت. بالاقتران مع العديد من هذه المركبات في نفس المنطقة ، يمكن أن تصل كمية البيانات المنقولة بسهولة إلى جيجابايت.

تعتقد الرابطة أن شبكات اتصالات الجيل التالي هذه قادرة على معالجة المزيد من البيانات مع زمن انتقال أقل بشكل ملحوظ وبالتالي فهي قادرة على نقل البيانات بشكل موثوق بين المصادر والوجهات.

على الرغم من ارتباطها بثلاث علامات تجارية ألمانية كبرى ، إلا أن 5G Automotive Association تقول إن أبوابها مفتوحة أمام صانعي السيارات الآخرين الراغبين في الانضمام إلى برنامجهم. في الوقت الحالي ، من المرجح أن يركز الاتحاد على تطوير التكنولوجيا للسوق الأوروبية ، على الرغم من نجاح جهودهم ، فمن المتوقع أن المعايير والتقنيات التي طورتها هذه الرابطة ستنتشر إلى الأسواق الأخرى بسرعة إلى حد ما.