السيارات ذات المحرك الدوار - ما هي مزاياها؟
محتوى
عادةً ما يكون "قلب" الآلة عبارة عن نظام مكبس أسطواني ، أي يعتمد على الحركة الترددية ، ولكن هناك خيار آخر - المركبات ذات المحركات الدوارة.
السيارات ذات المحرك الدوار - الفرق الرئيسي
تتمثل الصعوبة الرئيسية في تشغيل محركات الاحتراق الداخلي ذات الأسطوانات الكلاسيكية في تحويل الحركة الترددية للمكابس إلى عزم دوران ، والذي بدونه لن تدور العجلات.. لهذا السبب ، منذ اللحظة التي تم فيها إنشاء أول محرك احتراق داخلي ، حير العلماء والميكانيكيون العصاميون حول كيفية صنع محرك بمكونات دوارة حصريًا. نجح فني الكتلة الصلبة الألماني Wankel في ذلك.
تم تطوير الرسومات الأولى من قبله في عام 1927 ، بعد تخرجه من المدرسة الثانوية. في المستقبل ، اشترى الميكانيكي ورشة صغيرة واستوعب فكرته. كانت نتيجة سنوات عديدة من العمل نموذجًا عمليًا لمحرك احتراق داخلي دوار ، تم إنشاؤه بالاشتراك مع المهندس والتر فرويد. تبين أن الآلية تشبه المحرك الكهربائي ، أي أنها كانت قائمة على عمود به دوار ثلاثي السطوح ، مشابه جدًا لمثلث Reuleaux ، الذي كان محاطًا بغرفة بيضاوية الشكل. تستقر الزوايا على الجدران ، مما يخلق اتصالًا محكمًا متحركًا معها.
يتم تقسيم تجويف الجزء الثابت (العلبة) بواسطة القلب إلى عدد الغرف المقابلة لعدد جوانبها ، ويتم عمل ثلاث دورات رئيسية لدورة واحدة للدوار: حقن الوقود ، والاشتعال ، وانبعاث غاز العادم. في الواقع ، بالطبع ، هناك 5 منهم ، لكن يمكن تجاهل اثنين وسيط ، ضغط الوقود وتمدد الغاز. في دورة واحدة كاملة ، تحدث ثلاث دورات للمحور ، وبالنظر إلى أنه يتم عادةً تثبيت دوَّارين في الطور المضاد ، فإن السيارات ذات المحرك الدوار تتمتع بقوة أكبر بثلاث مرات من أنظمة الكباس الأسطواني التقليدية.
ما مدى شعبية محرك الديزل الدوار؟
كانت السيارات الأولى التي تم تركيب Wankel ICE عليها هي سيارات NSU Spider لعام 1964 ، بقوة 54 حصان ، مما جعل من الممكن تسريع المركبات حتى 150 كم / ساعة. علاوة على ذلك ، في عام 1967 ، تم إنشاء نسخة مقاعد البدلاء من NSU Ro-80 سيدان ، جميلة وأنيقة ، مع غطاء محرك ضيق وجذع أعلى قليلاً. لم تدخل في الإنتاج الضخم. ومع ذلك ، كانت هذه السيارة هي التي دفعت العديد من الشركات إلى شراء تراخيص لمحرك ديزل دوار. وشملت هذه تويوتا ، سيتروين ، جنرال موتورز ، مازدا. لم تنتشر الجدة في أي مكان. لماذا؟ والسبب في ذلك هو عيوبها الخطيرة.
الغرفة المكونة من جدران الجزء الثابت والدوار تتجاوز بشكل كبير حجم الأسطوانة الكلاسيكية ، خليط الوقود والهواء غير متساو. لهذا السبب ، حتى مع استخدام التفريغ المتزامن لشمعتين ، لا يتم ضمان الاحتراق الكامل للوقود. نتيجة لذلك ، فإن محرك الاحتراق الداخلي غير اقتصادي وغير بيئي. لهذا السبب ، عندما اندلعت أزمة الوقود ، اضطرت شركة NSU ، التي راهنت على المحركات الدوارة ، إلى الاندماج مع شركة فولكس فاجن ، حيث تم التخلي عن Wankels التي فقدت مصداقيتها.
أنتجت مرسيدس-بنز سيارتين فقط مع دوار - C111 الأولى (280 حصان ، 257.5 كم / ساعة ، 100 كم / ساعة في 5 ثوان) والثانية (350 حصان ، 300 كم / ساعة ، 100 كم / ساعة مقابل 4.8 ثانية) الأجيال. أصدرت شيفروليه أيضًا سيارتين تجريبية من طراز كورفيت ، بمحرك من قسمين 266 حصان. وبقوة تبلغ 390 حصانًا من أربعة أقسام ، لكن كل شيء اقتصر على مظاهراتهم. لمدة عامين ، بدءًا من عام 2 ، أنتجت Citroen 1974 سيارة Citroen GS Birotor بسعة 874 حصان من خط التجميع ، ثم تم استدعاؤها للتصفية ، ولكن بقي حوالي 107 سيارة مع سائقي السيارات. لذلك ، هناك فرصة لمقابلتهم اليوم على طرق ألمانيا أو الدنمارك أو سويسرا ، ما لم يتم ، بالطبع ، منح أصحابها إصلاحًا شاملاً للمحرك الدوار.
تمكنت Mazda من تحقيق الإنتاج الأكثر استقرارًا ، من 1967 إلى 1972 ، تم إنتاج 1519 سيارة Cosmo ، مجسدة في سلسلتين من 343 و 1176 سيارة. خلال نفس الفترة ، تم إنتاج الكوبيه Luce R130 بكميات كبيرة. بدأ تركيب Wankels على جميع طرازات Mazda دون استثناء منذ عام 1970 ، بما في ذلك حافلة Parkway Rotary 26 ، التي تطور سرعات تصل إلى 120 كم / ساعة بكتلة 2835 كجم. في نفس الوقت تقريبًا ، بدأ إنتاج المحركات الدوارة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، ومع ذلك ، بدون ترخيص ، وبالتالي ، فقد توصلوا إلى أذهانهم باستخدام مثال Wankel المفكك باستخدام NSU Ro-80.
تم تنفيذ التطوير في مصنع VAZ. في عام 1976 ، تم تغيير محرك VAZ-311 نوعًا ، وبعد ست سنوات ، بدأت العلامة التجارية VAZ-21018 بدوار 70 حصان في الإنتاج بكميات كبيرة. صحيح ، سرعان ما تم تركيب محرك احتراق داخلي بمكبس على السلسلة بأكملها ، حيث تعطلت جميع "وانكلز" أثناء التشغيل ، وكان من الضروري استبدال المحرك الدوار. منذ عام 1983 ، بدأ طرازا VAZ-411 و VAZ-413 بقوة 120 و 140 حصانًا في الخروج من خط التجميع. على التوالى. تم تجهيزهم بوحدات من شرطة المرور ووزارة الداخلية و KGB. يتم الآن التعامل مع الدوارات حصريًا بواسطة Mazda.
هل من الممكن إصلاح محرك دوار بيديك؟
من الصعب جدًا القيام بأي شيء بمفردك باستخدام Wankel ICE. الإجراء الأكثر سهولة هو استبدال الشموع. في النماذج الأولى ، تم تركيبها مباشرة في عمود ثابت ، حيث لم يدور حوله الدوار فقط ، ولكن أيضًا الجسم نفسه. في وقت لاحق ، على العكس من ذلك ، أصبح الجزء الثابت ثابتًا عن طريق تثبيت شمعتين في جداره مقابل حقن الوقود وصمامات العادم. أي أعمال إصلاح أخرى ، إذا كنت معتادًا على محركات الاحتراق الداخلي التقليدية ، يكاد يكون مستحيلًا.
في محرك Wankel ، توجد أجزاء أقل بنسبة 40٪ مقارنة بمحرك ICE القياسي ، والذي يعتمد تشغيله على CPG (مجموعة مكبس الأسطوانة).
يتم تغيير بطانات محمل العمود إذا بدأ النحاس في الظهور من خلاله ، لذلك نقوم بإزالة التروس واستبدالها والضغط على التروس مرة أخرى. ثم نفحص الأختام ونغيرها أيضًا إذا لزم الأمر. عند إصلاح محرك دوار بيديك ، كن حذرًا عند إزالة وتثبيت الينابيع الحلقية لمكشطة الزيت ، فالنوابض الأمامية والخلفية تختلف في الشكل. يتم أيضًا استبدال الألواح الطرفية إذا لزم الأمر ، ويجب تثبيتها وفقًا لعلامة الحرف.
يتم تثبيت أختام الزاوية بشكل أساسي على الجانب الأمامي من الدوار ، وينصح بوضعها على شحم كاسترول الأخضر لإصلاحها أثناء تجميع الآلية. بعد تثبيت العمود ، يتم تثبيت أختام الزاوية الخلفية. عند وضع الجوانات على الجزء الثابت ، قم بتليينها باستخدام مادة مانعة للتسرب. يتم إدخال الرؤوس المزودة بزنبركات في أختام الزاوية بعد وضع الدوار في مبيت الجزء الثابت. أخيرًا ، يتم تشحيم حشيات القسم الأمامي والخلفي بمادة مانعة للتسرب قبل تثبيت الأغطية.
