ناقل حركة أوتوماتيكي Hyundai A6MF1
محتوى
- المواصفات 6 ناقل حركة أوتوماتيكي Hyundai A6MF1
- وصف جهاز علبة التروس Hyundai A6MF1
- نسب الإرسال A6MF1
- ما هي السيارات المجهزة بصندوق Hyundai-Kia A6MF1
- مراجعات حول ناقل الحركة الأوتوماتيكي A6MF1 إيجابياته وسلبياته
- جدول صيانة علبة التروس Hyundai A6MF1
- عيوب وأعطال ومشاكل صندوق A6MF1
- سعر ناقل حركة أوتوماتيكي من ست سرعات Hyundai A6MF1
تم إنتاج ناقل الحركة الأوتوماتيكي من 6 سرعات Hyundai A6MF1 أو A6F24 منذ عام 2009 ويتم تثبيته على العديد من الطرز المثيرة للقلق ، لكننا نعرف ذلك من سيارات الكروس أوفر سبورتاج وتوكسون. على سيارات ماركة SsangYong ، يتم تثبيت مثل هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي تحت مؤشر 6F24 الخاص به.
وتشمل عائلة A6 أيضًا: A6GF1، وA6MF2، وA6LF1، وA6LF2، وA6LF3.
المواصفات 6 ناقل حركة أوتوماتيكي Hyundai A6MF1
| نوع | آلة هيدروليكية |
| عدد التروس | 6 |
| للقيادة | أمام / ممتلئ |
| سعة المحرك | ما يصل إلى 2.4 لتر |
| طوق معدني للعنق | حتى 235 نيوتن متر |
| أي نوع من الزيت يصب | هيونداي ATF SP-IV |
| حجم التشحيم | 7.3 L |
| تغيير زيت | مرة كل 50 كم |
| استبدال الفلتر | مرة كل 100 كم |
| عينة من الموارد | 280 000 كم |
الوزن الجاف للصندوق حسب الكتالوج 79.9 كجم
وصف جهاز علبة التروس Hyundai A6MF1
في عام 2009 ، ظهرت عائلة كبيرة من Hyundai-Kia الأوتوماتيكية ذات 6 سرعات لأول مرة ، وكان أحد ممثليها هو A6MF1 ، المصمم لمحركات تصل إلى 2.4 لتر و 235 نيوتن متر. تصميم صندوق التروس كلاسيكي: يتم نقل اللحظة من محرك الاحتراق الداخلي عبر محول عزم الدوران ، ويتم تحديد نسبة التروس هنا بواسطة علبة تروس كوكبية ، يتم تثبيتها بواسطة قوابض الاحتكاك ، ويتم التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي بواسطة كتلة هيدروليكية من الملف اللولبي الصمامات باستخدام محدد في المقصورة.
أثناء الإصدار ، تم تحديث الصندوق أكثر من مرة وهناك عدد من التعديلات عليه ، يجب أن يؤخذ ذلك في الاعتبار عند اختيار علبة التروس الخاصة بالعقد في سوقنا الثانوي.
نسب الإرسال A6MF1
على سبيل المثال سيارة Hyundai Tucson 2017 بمحرك سعة 2.0 لتر:
| رئيسي | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | 6-I | خلفي |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.648 | 4.162 | 2.575 | 1.772 | 1.369 | 1.000 | 0.778 | 3.500 |
عمليات نقل مماثلة من الشركات المصنعة الأخرى:
ما هي السيارات المجهزة بصندوق Hyundai-Kia A6MF1
| كريت 1 (GS) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| كريت 2 (SU2) | 2021 - حتى الآن |
| إلنترا 5 (MD) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| إلنترا 6 (م) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| إلنترا 7 (CN7) | 2020 - حتى الآن |
| مقاس 4 (XL) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| الحجم 5 (HG) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| الحجم 6 (IG) | 2016 - حتى الآن |
| آي30 2 (جي دي) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| i30 3 (بي دي) | 2017 - حتى الآن |
| ix35 1 (لم) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| i40 1 (VF) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| سوناتا 6 (YF) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| سوناتا 7 (LF) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| سوناتا 8 (DN8) | 2019 - حتى الآن |
| توكسون 3 (TL) | 2015 - حتى الآن |
| كادينزا 1 (VG) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| الإيقاع 2 (YG) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| سيراتو 2 (TD) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| سيراتو 3 (المملكة المتحدة) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| سيراتو 4 (BD) | 2018 - حتى الآن |
| K5 3 (DL3) | 2019 - حتى الآن |
| اوبتيما 3 (TF) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| اوبتيما 4 (JF) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| الروح 2 (PS) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| الروح 3 (SK3) | 2019 - حتى الآن |
| سبورتاج 3 (SL) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| سبورتاج 4 (QL) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| سبورتاج 5 (NQ5) | 2021 - حتى الآن |
مراجعات حول ناقل الحركة الأوتوماتيكي A6MF1 إيجابياته وسلبياته
المزايا:
- مربع بسيط وموثوق إلى حد ما
- خدمتنا متوفرة وموزعة
- لدينا مجموعة مختارة من الأجزاء المستعملة الرخيصة.
- حقًا اختر متبرعًا في المرحلة الثانوية
العيوب:
- الكثير من المشاكل في السنوات الأولى من الإصدار
- بطيء جدا في التبديل
- صعب جدا على نقاء زيوت التشحيم
- لن ينزلق الفارق
جدول صيانة علبة التروس Hyundai A6MF1
يشير الدليل الرسمي إلى الفاصل الزمني لتغيير الزيت في ناقل الحركة كل 90 كيلومتر ، لكن يوصى بتحديثه كل 000 كيلومتر ، لأن علبة التروس حساسة لنقاء زيت التشحيم. في المجموع ، يوجد 50 لتر من Hyundai ATF SP-IV في الصندوق ، ولكن مع الاستبدال الجزئي ، يتم تضمين حوالي 000 لتر ، ومع ذلك ، هناك تقنية لتصريف الزيت من خراطيم الرادياتير ثم سكب 7.3 لتر.
قد تحتاج أيضًا إلى بعض المواد الاستهلاكية (لتغيير الفلتر ، تحتاج إلى تفكيك علبة التروس):
| حلقة ختم حوض الزيت | رقم 45323-39000 |
| سدادة الختم الدائري | البند 45285-3B010 |
| فلتر الزيت (فقط عند تفكيك علبة التروس) | رقم 46321-26000 |
عيوب وأعطال ومشاكل صندوق A6MF1
في السنوات الأولى من الإنتاج ، عانت الشركة المصنعة من عدد كبير من عيوب علبة التروس ، وأشهرها الفك الذاتي لمسامير التروس المركزية. وغالبًا ما ينتهي هذا بفشل الإرسال واستبداله تحت الضمان. هنا أيضًا لفترة طويلة لم يتمكنوا من القضاء على الصدمات عند التبديل ، كانت هناك سلسلة كاملة من البرامج الثابتة.
يشتهر هذا الصندوق بمتطلباته العالية جدًا لنقاء مادة التشحيم ، وإذا قمت بتحديثه وفقًا للوائح الرسمية ، فإن قنوات جسم الصمام الخاص بك ستصبح ببساطة مسدودة بالأوساخ ، ثم ستكون هناك شائعات وهزات ، وكل شيء سوف تنتهي بتجويع الزيت وانهيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
مشكلة الملكية الأخرى للآلة هي ظهور أزمة في التفاضل بسبب انهيار شرائح جسمه. كل ما في الأمر أن هذا الإرسال لا يتسامح مع الانزلاق المتكرر. سيتعين عليك الإصلاح بقطع غيار من التفكيك ، لأن الوحدة الجديدة باهظة الثمن.
تشمل نقاط الضعف في علبة التروس مستشعر درجة حرارة الزيت ، ووصلة الأسلاك للملفات اللولبية ، وكذلك المقلاة البلاستيكية ، حيث تنفجر عند شد البراغي ، مما يؤدي إلى مقاومة التسربات. أيضًا ، تم تصنيع مضخة الإصدار الأول على غلاف وقلبت عند ارتفاع درجة حرارتها.
تدعي الشركة المصنعة أن مورد A6MF1 يبلغ 180 ألف كيلومتر ، ولكنه يخدم أيضًا في العادة 000 ألف كيلومتر.
سعر ناقل حركة أوتوماتيكي من ست سرعات Hyundai A6MF1
| الحد الأدنى للتكلفة | 50 روبل 000 |
| متوسط سعر إعادة البيع | 75 روبل 000 |
| التكلفة القصوى | 100 روبل 000 |
| عقد نقطة تفتيش في الخارج | 850 евро |
| شراء هذه الوحدة الجديدة | 200 روبل 000 |
| حالة: | بوو |
| للمحركات: | G4NA، G4NL، G4KD |
| للموديلات: | هيونداي إلنترا 7 (CN7)، i40 1 (VF)، كيا أوبتيما 4 (JF)، سبورتاج 4 (QL) آخر |
* نحن لا نبيع نقاط التفتيش ، السعر مبين للرجوع إليه