اختبار قيادة أودي كواترو ووالتر رول: يا رب ، رجل عجوز!
أودي رالي كواترو ، والتر رول ، كول دي توريني - ثلاثة أساطير حية
في غضون بضعة أشهر ، سيبلغ عمر Audi Quattro 40 عامًا. عشية الذكرى السنوية ، يمكنك أن تتذكر أنه في أحد الأيام السابقة لميلاده ، دعت الآلة طيارها الأكثر إبداعًا إلى حيث حقق أكبر انتصار له.
من الجانب ، يقف ريل وملاحه ، جيستدورفر ، بهدوء عند سفح ممر تورينو ، كما لو أنهم لا يهتمون بما ينتظرهم. تهب الرياح عبر الوادي الضيق ، حادة كالسكين ، وتكررت التجارب التي يواجهها الرجلان عشرات المرات: الأسفلت الجاف ، الإسفلت الرطب ، الجليد ، الصقيع ، الصقيع الجليدي ، ثم الثلج إلى الأعلى ثم العودة إلى الأسفل مرة أخرى. هذا بترتيب عكسي.
رالي مونتي كارلو ، 1984 ، أول ظهور لـ Walter Röhl في سيارة Audi Quattro. يركب بطل العالم مرتين "مع الكثير من الأخطاء وغير المرضية" - لكنه فقط يدعي ذلك. بالنسبة لمراقب خارجي ، فإن هذا التقييم يتناقض تناقضًا صارخًا مع الانتصار المثير في المسيرة ويمكن تفسيره بالكمال شبه المجنون للطيار. قيادة سيارة من المجموعة B على هذا الطريق دون أخطاء تشبه الرسم اليدوي لـ 100 ورقة بيضاء لعمل كرة من ورق الرسم البياني. سيقول ريل إنه أفسد العمل إذا خرج الصندوق 6953 في الصفحة 37 لفترة طويلة جدًا. لا سمح الله بظهور مربعين معوجين - ثم تسمي نفسك أكبر عاهرة في العالم.
إذا قدمنا واحدًا من هذا القبيل Walter Röhl من عام 1984 ، فيمكننا أن نفهم بسهولة سبب عدم تمكنه من الابتهاج بشكل صحيح بانتصاره في ذلك الوقت. ومع ذلك ، لديه الفرصة للقيام بذلك اليوم عندما يعود إلى Col de Turini بسيارته Quattro A2. في عام 1980 ، ظهر نموذج الإنتاج لأول مرة في معرض جنيف للسيارات ، وبنقل الحركة المزدوج ، أحدث ثورة في عالم السيارات الرياضية ، ومنذ عام 1981 ، في بطولة العالم للراليات. A2 هي نسخة مطورة من Rallye Quattro - برأس أسطوانة من الألمنيوم ومصدات Kevlar لتقليل الوزن ، مما يسمح بالدخول إلى المجموعة B. جسم الكوبيه أصفر اللون الأحمر والأبيض هما لون HB الراعي.
يقول رول مبتسمًا لصبي عيد الميلاد كواترو: "يجب أن تكون السيارة قوية لدرجة أن الناس يخشون الاقتراب منها". سيشير البعض إلى أن الذكرى السنوية لا علاقة لها بالنصر في مونتي كارلو ، لكن مثل هذا الأنين سيكون تافهًا ومملًا. لأنه على الرغم من أن السنوات التي قضاها معًا ليست الأفضل لكليهما ، في ضوء ذكرياتنا ، سيظل Rel و Quattro معًا دائمًا ، مثل Vineto و The Striking Hand. في نهاية عام 1983 ، توصل موظفو Audi إلى استنتاج مفاده أنه سيكون من الأرخص والأكثر متعة الفوز بالسباقات مع Rel ، بدلاً من الاستمرار في الخسارة أمامه. لذلك وظفوا بطل العالم مرتين وبقي معهم حتى نهاية مسيرته في عام 1987.
من أجل أن يعبر كواترو وريل ممر تورين مرة أخرى ، تم تبادل الرسائل الطيبة بين إنغولشتات وزوفنهاوزن. يمكننا أن نتخيل محتواها شيئًا كهذا: مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه منذ عام 1993 ، كان السيد Röhl أحد وجوه العلامة التجارية. بورش هل يمكنك أن تقرضها لنا للاحتفالات - الآن بعد أن أصبحنا ، إذا جاز التعبير ، عائلة كبيرة وسعيدة؟ - اسأل من إنغولشتات. بالطبع ، يلتقيان من Zuffenhausen ، ونعم ، أعتقد أننا حقًا جزء من عائلة ...
لذلك ، يتحدث Rel in a Porsche overalls اليوم عن Audi Quattro. كانت هذه السيارة أكبر اختبار في حياته المهنية. بسببه ، كان عليه أن يتعلم الطيران مرة أخرى. يخلق الاتصال القوي بين المحاور قبضة لا تصدق ، لكن الجسم لا يرغب في التناوب. يمكن أن يكون هذا عقبة كبيرة لمونتي كارلو ، التي يبدو مسارها وكأنه طبق من السباغيتي سقط على الأرض. يتدرب ريليه بقوة ، ويقود سيارة أودي للسباق عبر الغابات البافارية ليلاً ، ويطلب المساعدة من زميله في الفريق ستيغ بلومكفيست ، ويتعلم التوقف عن قدمه اليسرى بشكل منحرف (لقد خمنت ذلك ، وهذا هو حكمه) ويمكنه الآن إدارة كواترو بشكل صحيح.
"الآن أنا بحاجة إلى عشر دقائق ويمكنني أن أفعل ذلك مرة أخرى" ، كما قال ، ويدعوني لمرافقته إلى Rallye Quattro ، التي تبدو واهية وضيقة من الخارج ومريحة من الداخل ، مثل محطة تحويل فرعية. "إنه أمر ممتع عندما تقود على طريق مغلق ويوجد بعض الجليد" ، ابتسمت Roll ، ويبدو أنها ستكون ممتعة للغاية. أزيز أودي السباق بهدوء أسفل المنحدر ، والطريق مغطى بالكثير من الثلج والجليد. نحن نستدير. يبدأ لفة ساعة الإيقاف. دواسة الوقود كاملة. يكتسب التوربو زخمًا - ثانية ، اثنتان - واندفع Quattro للأمام مثل قرص الهوكي موجه نحو الباب. الثاني والثالث والعتاد. أقدام رول على الدواسات أسرع من يدي اللاعب ، وهنا "يوجد - لا يوجد".
في "دبوس الشعر" التالي يضيء مصباح التحكم البرتقالي بسبب انخفاض ضغط الزيت. عند دواسة الوقود الكاملة ، نسير في خط مستقيم طويل إلى اليمين. وفجأة ، غطى الجبل الطريق بالطين الجليدي. ربما سينتهي هذا بشكل سيء. سيترك شيء ما على الجليد - المصباح الأيمن ، الحاجز الأيمن ، الراكب الأيمن ... بطل العالم ببساطة يسحب عجلة القيادة بلطف ، ويستمر كواترو في الصعود مع هدير الطيران ، عابراً الجزء البارز من السيارة. هضبة كول دي توريني. نشمر مع الشرائح الجانبية. الوقت - 2,20 دقيقة. السرعة القصوى 135 كم / ساعة ، رول وكواترو في المقدمة. ما زال.
النص: سيباستيان رينز
الصورة: ستيفان وارتر
