أودي Q5 2.0 TDI DPF (125 кВт) Quattro

لنضع الأمر على هذا النحو: السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم ، والتي تكلف أقل بقليل من 70 دولارًا ، تعمل بمحرك توربيني سعة XNUMX لتر ومجهز فقط بناقل حركة يدوي بست سرعات. لا يبدو صحيحا؟ ولكن فقط حتى تنظر إلى قائمة المعدات. ثم ، إذا كان مزيج القوى بالفعل من بين الأقل حظًا ، فمن الواضح على الأقل من أين أتى السعر.

المعدات القياسية لسيارة تزيد قيمتها عن 40 ألف ليست بهذا الثراء ، ولكن على الأقل يتم تضمين كل ما تحتاجه هذه السيارة بشكل عاجل. مكيف هواء أوتوماتيكي ، جميع معدات السلامة الضرورية ، نظام MMI للتحكم في معظم وظائف السيارة (بشاشة 6 بوصات) ، كمبيوتر داخلي. من حيث المبدأ ، يكفي ، لأنه يجب الاعتراف بأن الآلة على هذا النحو تعمل بشكل جيد. ليس جيدًا ، وهو أكثر من جانب سلبي لتركيبة نظام الدفع ، ولكنه جيد بما يكفي لعدم ردع المشترين المحتملين عن الشراء.

يتم استخدام محرك الديزل التوربيني ذو السكة المشتركة رباعي الأسطوانات بسعة 5 لتر في معظم موديلات أودي ، حيث يمتلك Q125 170 كيلووات أو 1.700 "حصانًا" وهو قوي بما يكفي لتحريك XNUMX كجم من السيارة. لكن: المحرك مرتفع للغاية ، خاصة في الدورات المنخفضة ، ويمكن الشعور بالاهتزازات على ذراع التروس (وأحيانًا على عجلة القيادة).

أرغب أيضًا في استجابة أفضل عند الدورات المنخفضة. يشعر السائق أن هذا محرك صغير ، ولكنه جريء ومزود بشاحن توربيني - بدلاً من محرك "أكثر ثراءً" وأقل إجهادًا. لا تخطئ: هناك قوة كافية ، فقط القليل من السيادة والتعقيد مفقود. حوالي نصف لتر أكثر ، وعازل للصوت أفضل ، واهتزاز أقل ، وسيكون الانطباع أفضل - المنافسة أفضل هنا.

وعندما نضيف علبة تروس يدوية جيدة من ست سرعات للمحرك ، وهو أمر مزعج مع حركة دواسة القابض الطويلة ، يريد السائق بسرعة الركوب في نفس السيارة ، ولكن مدعوم من بنزين توربو سعة 3.0 لتر مع سبع سرعات ناقل حركة S tronic ثنائي القابض. قد يكون خيارًا أفضل على الرغم من الاستهلاك المرتفع قليلاً. ولكن حتى لو كنت متعصبًا للديزل ولا يمكنك تحمل تكلفة 5 TDI ، فلا تقلق. في غضون أسابيع قليلة ، سيتلقى Q2.0 XNUMX TDI نظام S tronic ، مما سيحسن التجربة بشكل كبير.

نظام الدفع هو دائمًا نظام الدفع الرباعي الدائم Quattro ، ويجب الاعتراف بأنه يعمل بلا عيب هنا أيضًا. لن تلاحظ ذلك حتى في ظل ظروف القيادة العادية ، ولكن عندما تصبح الأرض زلقة (كنا محظوظين بالثلج أثناء الاختبار) ، فإنها تعمل بشكل رائع. إن Q5 في الغالب أقل من اللازم ، لكن بعض الإصرار على دواسة الوقود يعني أن الجزء الخلفي سوف ينزلق باستمرار قريبًا ، ومع وجود مهارات معينة على عجلة القيادة والمسرع ، يمكن للسائق اختيار مجموعة العجلات التي ينزلق منها من هناك.

تعرف Q5 كلاً من: أن تكون سيارة آمنة وموثوقة في جميع ظروف الطريق وفي نفس الوقت سيارة ممتعة تتيح أيضًا للسائق الاستمتاع قليلاً بالقيادة على الطرق الزلقة. لا يمكن إيقاف تشغيل برنامج الثبات الإلكتروني (ESP) تمامًا ، ولكن يمكن تبديله إلى وضع الطرق الوعرة ، حيث يسمح بانزلاق أفضل بكثير بسرعات منخفضة ولا يتدخل إلا عندما تكون هناك حاجة فعلية - بالإضافة إلى ذلك ، يتغير وضع ABS لتوفير المزيد من قفل العجلات.

يعود الفضل في ذلك إلى الهيكل المجهز بأنظمة Audi Drive Select و Audi Magnetic Ride. سوف تجدهم بشكل منفصل في قائمة أسعار البدلات (التكلفة الأولى أقل بقليل من 400 ، والثانية أقل بقليل من 1.400 يورو) ، ولكن يمكنك طلبها معًا فقط وبالاقتران مع التحكم الديناميكي مقابل ألف ونصف . فقط 3.300 يورو للهيكل الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا والقدرة على ضبط خصائصه ، فضلاً عن استجابة عجلة القيادة ودواسة الوقود الإلكترونية باستخدام الأزرار الموجودة في المقصورة.

زائد؟ إن الفرق بين إعدادات الراحة والرياضة ملحوظ حقًا ، ولكن يجب الاعتراف أنه في المطبات القصيرة والحادة (بشكل أساسي بسبب الإطارات المنخفضة القطع) ، كلاهما قاسي للغاية ، حيث يتم قطع الكثير من القاطرات من الداخل. ولكن في الوضع الرياضي ، يميل Q5 بشكل مدهش ، والتوجيه دقيق ، والاستجابة سريعة ورياضية. ولكن في طريق سيء ، سوف تتعب بسرعة من هذه الإعدادات - لكن هذا ضروري إذا كنت تريد أن تسير بسرعة على طريق ملتوي - في وضع الراحة ، تكون منحدرات الجسم أكثر من اللازم.

بالطبع ، يمكنك ترك التحكم في كل شيء للأتمتة ، ولكن هناك خيار رابع - الإعدادات الفردية. للاستخدام اليومي ، ثبت أن الإعداد الرياضي للمسرّع ، جنبًا إلى جنب مع الهيكل المريح والبرنامج سهل الاستخدام ، هو الأفضل ، حيث سيكون إعداده الرياضي صعبًا للغاية بالنسبة للعديد من السائقين ، وخاصة السائق. ولكن ، لسوء الحظ ، يكون النظام عنيدًا: في كل مرة تبدأ فيها تشغيل السيارة ، تنتقل إلى الوضع التلقائي ، وليس آخر موضع محدد - وبالتالي في كل مرة تبدأ فيها تشغيل السيارة ، عليك الضغط على زر التحديد مرتين لتحديد الشخص الخاص بك جلسة. هنا اندفعت أودي في الظلام.

حتى الآن ، فإن Q5 موجهة نحو المنافسة في المحرك ، ولكن (في الغالب) تتقدمهم في الهيكل (طالما يمكنها التراجع عن الإطارات المنخفضة للغاية). ماذا عن الداخل وقابلية الاستخدام؟ لا يخيب Q5 آمالهم ، ولكن هناك بعض التفاصيل المزعجة التي يمكن العثور عليها هنا وهناك. تم استكمال مقعد الاختبار بمقعد خلفي إضافي يحمل علامة Plus (بسعر 250 يورو) ، والذي يوفر إمكانية التنقل الطولي (التشعب) ، والطي السهل (وهو قياسي في المقاعد الخلفية التقليدية) وإمالة مسند الظهر القابلة للتعديل.

بضغطة واحدة فقط على المقبض الموجود في مكان ملائم ، يطوي مسند الظهر لأسفل وستحصل على قاع مسطح تمامًا من الصندوق الخلفي. من الممكن طي كلا المقعدين الجانبيين بشكل فردي أو الجزء الأوسط فقط ، ولكن لسوء الحظ ، عند طي الجانب الأيسر من المقعد ، يجب طي الجزء الأوسط. ومن ثم ، فإن ربط الطفل بمقعد السيارة بحزام ثلاثي النقاط (أي من الفئة الثانية) أمر صعب للغاية ، حيث لم يتبق سوى بضعة ملليمترات من المساحة للحزام والذراع.

من ناحية أخرى ، فإن حوامل Isofix جديرة بالثناء ، حيث يمكن الوصول إليها بسهولة تحت أغطية بلاستيكية قابلة للإزالة ، ولا يتم إخفاؤها في مكان ما في عمق الطي بين المقعد ومسند الظهر (كما في A6) ، وهي مفيدة جدًا.

الجذع كبير بما يكفي لهذه الفئة من السيارات ، ونظام تأمين الأمتعة الإضافي (كما اعتدنا) يكون مشروطًا فقط وغالبًا ما يكون في الطريق (تفضل إنفاق 250 يورو على المقعد الخلفي زائد) ، والباب الخلفي الكهربائي الفتح ملحق ، تعتاد عليه في لمح البصر ثم تفكر فقط كيف كنت تعيش بدونه.

يعمل نظام فتح المحرك وتشغيله باستخدام مفتاح ذكي أيضًا دون مشاكل (إنه لأمر مؤسف أنه لا يزال مفتاحًا وليس بطاقة أصغر وأرق) ، نظام التحكم في وظيفة السيارة MMI هو الأفضل حاليًا بين الأنظمة المماثلة ، الملاحة تعمل (حتى بعد سلوفينيا) ممتازة ، كهربائيًا (مقابل تكلفة إضافية ، بالإضافة إلى التنقل مع شاشة ملونة) مقاعد قابلة للتعديل مريحة حتى في الرحلات الطويلة ، والمسافات بينها ، وعجلة قيادة رياضية متعددة الوظائف ثلاثية الأضلاع (مرة أخرى ، رسوم إضافية ) ، والدواسات ذات النسب الصحيحة (مرة أخرى ، باستثناء حركة القابض الطويلة جدًا وموضع دواسة الفرامل المرتفع جدًا).

قائمة المعدات الاختيارية في الاختبار Q5 لا تنتهي عند هذا الحد. يعمل نظام التحكم النشط في التطواف بشكل ممتاز ، لا سيما حقيقة أنه لا يشتغل عند تغيير السرعة لأعلى أو لأسفل ، مما يجعله مفيدًا تمامًا كما هو الحال في سيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي) ، ونظام التحذير من الاصطدام حساس للغاية ، ونظام التبديل التلقائي بينهما ، في شعاع طويل ومنخفض ، عملت بشكل لا تشوبه شائبة.

لذلك اتضح أن مجموعة Q5 هذه عبارة عن محرك جيد في الأساس (باستثناء محرك غير مضبوط وذات سيادة) ، وإكسسوارات أمان وراحة إضافية رائعة ومرحب بها ، ولكن أيضًا عيوب (ic) لا تتوقعها من Audi.

على أي حال ، عملت المقايضة بين الأبعاد الخارجية والمساحة الداخلية بشكل جيد للغاية ، وكانت بمثابة مفاضلة بين السعر المطلوب وما تم تقديمه. عليك فقط أن تتصالح مع حقيقة أن سيارة Q2.0 جيدة (ليست من الدرجة الأولى ، فقط 2.0 TFSI أو 5TDI S tronic على الأقل) مزودة بمحرك ومجهزة ستكلفك ما بين 50 و 55 ألفًا. عديدة؟ بالطبع. مقبول؟ بالتأكيد تفكر في ما يقدمه Q5. أيضا مقارنة بالمنافسة.

وجها لوجه

فينكو كيرنك: في الخارج ، (يقاس أيضًا) متناغم وجميل ، وربما الأفضل بين المنافسين في الوقت الحالي ، على الرغم من أن GLK ، على سبيل المثال ، تعتمد على دائرة مختلفة من المشترين بمظهرها ، و XC60 قريبة جدًا من Q5. داخل. ... مرة أخرى ، لدي شعور بأن MMI لا يبرر مهمتها ، حيث قد يكون هناك بالفعل عدد أقل من الأزرار (مما قد يكون بدونها) ، ولكن العملية بأكملها أكثر تعقيدًا. المحرك قوي بشكل لائق ، ليس كثيرًا ولا قليلًا ، نوعًا ما من الوسط الذهبي ، لكنه لا يزال يهتز كثيرًا. القيادة ممتازة على الطرق الزلقة ، وعلى الطرق الإسفلتية ، فإن التكلفة الإضافية لضبط الهيكل تبدو غير مهمة.

كم تكلف باليورو

اختبار ملحقات السيارة:

التحكم بصلابة التخميد 1.364

267- مصل اللبن

مسامير العجلات 31

عجلة قيادة رياضية جلدية 382

أودي درايف سيليكت 372

سقف زجاجي بانورامي 1.675

نظام تتبع صندوق الأمتعة 255

مقاعد أمامية مدفأة 434

إغلاق وفتح أوتوماتيكي لغطاء صندوق الأمتعة 607

المفتاح الذكي 763

303- المرآة الداخلية ذات التعتيم الأوتوماتيكي

مقعد خلفي قابل للتعديل 248

أخدود واقي أسفل أسفل صندوق الأمتعة 87

مرايا خارجية قابلة للتعديل كهربائياً ومدفأة

جهاز إنذار 558

520 خادم CD ومشغل DVD

العبوة الجلدية 310

نظام وقوف السيارات 1.524

جهاز استشعار الضوء والمطر 155

1.600- مسعود

مكيف هواء أوتوماتيكي ثنائي المنطقة 719

العرض الملون لنظام المعلومات 166

نظام التحدث الحر 316

تنجيد نابا 3.659

124 شرائط مدخل المنيوم

نظام الملاحة 3.308

عجلات ألمنيوم مع إطارات 2.656

التحضير ل 651 هاتف نقال

مقاعد أمامية قابلة للتعديل كهربائياً 1.259 ليرة لبنانية

كشافات زينون 1.303

باقة راي 235

62- مساعدة في بدء التشغيل

434- حلاقه

التوجيه الديناميكي 1.528

دوشان لوكيتش ، الصورة: أليش بافليتيتش

أودي Q5 2.0 TDI DPF (125 кВт) Quattro

البيانات الأساسية

مبيعات:	بورش سلوفينيا
سعر الطراز الأساسي:	40.983 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	70.898 يورو
قوة:	125 كيلو واط (170 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	9,5 مع
السرعة القصوى:	204 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	6,7l / 100km
الضمان:	ضمان عام لمدة سنتين ، ضمان غير محدود للجوال ، ضمان 2 سنوات للورنيش ، ضمان 3 سنة ضد الصدأ.
مراجعة منهجية	30.000 كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزل - مثبت بشكل عرضي في المقدمة - التجويف والسكتة الدماغية 81 × 95,5 مم - الإزاحة 1.968 سم؟ - الضغط 16,5: 1 - القوة القصوى 125 كيلو واط (170 حصان) عند 4.200 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى قوة 13,4 م / ث - القدرة المحددة 63,5 كيلو واط / لتر (86,4 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 350 نيوتن متر عند 1.750-2.500 عدد دورات في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس (حزام توقيت) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن وقود بسكة مشتركة - شاحن توربيني للعادم - مبرد هواء شحن.
نقل الطاقة:	يقود المحرك جميع العجلات الأربع - ناقل حركة يدوي بست سرعات - نسبة تروس I. 6 ؛ ثانيًا. 3,778 ساعة ثالثا. 2,050 ساعة رابعا. 1,321 ؛ 0,757 ؛ السادس. 0,625 ؛ - التفاضلية 4,657 - العجلات 8,5 × 20 - الإطارات 255/45 R 20 فولت ، محيط التدحرج 2,22 م.
الاهلية:	السرعة القصوى 204 كم / ساعة - التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 9,5 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 لتر / 100 كم.
النقل والتعليق:	سيدان للطرق الوعرة - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، أرجل زنبركية ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، قضيب موازن - تعليق خلفي فردي ، محور متعدد الوصلات ، نوابض ، ممتصات صدمات تلسكوبية ، قضيب موازن - أمامي فرامل قرصية (تبريد قسري) ، ABS خلفي ، فرامل ميكانيكية كهربائية على العجلات الخلفية (التبديل بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه معزز.
ميس:	مركبة فارغة 1.730،2.310 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.400،750 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 100،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم.
الابعاد الخارجية:	عرض السيارة 1.880 ملم ، المسار الأمامي 1.617 ملم ، المسار الخلفي 1.613 ملم ، الخلوص الأرضي 11,6 متر.
الأبعاد الداخلية:	العرض الأمامي 1.560 مم ، الخلف 1.520 مم - طول المقعد الأمامي 510 مم ، المقعد الخلفي 460 مم - قطر عجلة القيادة 365 مم - خزان الوقود 75 لترًا.
علبة:	تم قياس حجم صندوق الأمتعة بمجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (إجمالي 278,5 لترًا): 5 أماكن: حقيبة سفر واحدة (1 لترًا) ، حقيبة سفر واحدة (36 لترًا) ، حقيبتان (1 لتر) ، حقيبة ظهر (85,5 لترًا). ل).

قياساتنا

T = 4 ° C / p = 983 ملي بار / rel. vl. = 61٪ / الإطارات: Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / الأميال: 1.204 كم
التسارع 0-100 كم:	10,1s
402 م عن المدينة:	17,2 سنة ( 130 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	7,0 / 10,7s
المرونة 80-120 كم / ساعة:	10,2 / 13,1s
السرعة القصوى:	204 كم / ساعة (نحن.)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	9,2l / 100km
أقصى استهلاك:	13,2l / 100km
استهلاك الاختبار:	10,3 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	69,6m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	41,5m
جدول صباحا:	39m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	52dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	51dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	50dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	50dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	61dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	63dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضجيج الخمول:	37dB
أخطاء الاختبار:	لا عيب فيه

التصنيف الإجمالي (363/420)

• يعتبر Q5 حاليًا الفئة الأولى من حيث قابلية الاستخدام ، ولكن بالتأكيد ليس بنفس مجموعة المحرك وناقل الحركة كما فعلت في الاختبار.

• في المنطقة الخارجية (14/15)

  يبدو أنه أصغر حجمًا وأكثر استقرارًا من Q7 ، ولكن لا يزال لا يمكن تفويت Q.

• من الداخل (117/140)

  فسيحة ومريحة (مع خطأ واحد) ومريحة. كل ما هو مفقود هو صندوق تخزين.

• المحرك ، ناقل الحركة (53
  
  
  / 40)

  محرك صاخب للغاية وغير سيادي بدرجة كافية ، ولكنه محرك رباعي الدفع وعجلة قيادة ممتازة.

• أداء القيادة (61
  
  
  / 95)

  تمتص الدواسات (كلاسيكيًا) ، والموضع على الطريق جيد ، ولا يتم ضخ الفرامل.

• أداء (27/35)

  على الورق ، قد يفتقر إلى أي شيء ، لكنه في الواقع يفتقر إلى الخفة والسيادة.

• الأمان (48/45)

  مجموعة من ملحقات الأمان على الجانب الإيجابي والسلبي في انتظار نتيجة حادث NCAP.

• اقتصاد

  مصاريف ميسورة التكلفة ، سعر أساسي في المتناول ، لكن برسوم إضافية باهظة الثمن.

نحن نحمد ونعيب

فائدة

التحكم النشط في التطواف ، شعاع آلي عالي ...

رحابة

بيئة العمل

يتصاعد Isofix

محرك

قدم

اختيار محرك أودي

رسوم إضافية باهظة الثمن