اختبار قيادة أودي A8 مقابل مرسيدس الفئة- S: الديزل الفاخر
حان الوقت للمقارنة بين أشهر سيارتي الليموزين الفخمة في العالم.
على خلفية خصمه ، فهو شاب. A8 في جيله الرابع فقط ، وهو موجود منذ ربع قرن فقط. هذا لا يمنعه من إلقاء القفاز بشكل غير رسمي على الفئة S. يجب أن تكون الغطرسة القائمة على التصنيف العالي لـ S 350 d متواضعة أمام A8 50 TDI.
هم من الملوك. إنها تشع بالكرامة والعظمة والإعجاب والحسد. أيًا كان من يظهر في برنامجهم ، ومهما كان الدور الذي يلعبه ، فسيتعين عليه التفكير في وجودهم. معايير السيارات من الفخامة والتكنولوجيا من أعلى المستويات. هم أودي A8 ومرسيدس الفئة S. ومع ذلك ، قبل أن نبدأ ، نحتاج إلى توضيح سبب جلوس السيارتين جنبًا إلى جنب وما هي أسباب ارتفاع معدل المطالبة هذا.
في الواقع ، اكتسبت مرسيدس هذا الحق منذ فترة طويلة. منذ أيام القيصر ، كانت العلامة التجارية تدافع عن الثروة والجمال والتكنولوجيا والقوة - وكلها تنطبق على الفئة S الحالية. في أودي ، الأمور مختلفة قليلاً. دخلت الشركة هذه المنطقة الموعودة فقط في عام 1994 ودخلت عالم الرفاهية بمساعدة "التقدم من خلال التكنولوجيا". في جيلها الرابع الجديد ، تعبر A8 بوضوح عن هذه الفلسفة من خلال حلول رائدة.
من التقليد إلى الثورة
من غير المحتمل العثور على دليل على ذلك في التصميم ، على الرغم من أن هذا ليس صحيحًا تمامًا ، لأن مثل هذه الرؤية تتطلب إتقانًا تقنيًا كبيرًا. ومع ذلك ، فإن الثورة الحقيقية لا تزال مخفية تحت الحجاب. هيكل الجسم المصنوع من الألمنيوم الشهير ، والذي أطلق عليه الجيل الأول من إطار الفضاء ، أفسح المجال لهيكل خام مصنوع من مزيج ذكي من مواد مختلفة مثل الألومنيوم وسبائك المغنيسيوم وأنواع مختلفة من الفولاذ وبالطبع الكربون المشهور البوليمرات المقواة. مثل الكربون. تتمتع الهندسة المعمارية الجديدة بمقاومة أعلى للالتواء بنسبة 24٪ ، ولكنها تحتفظ بالميزة الرئيسية لـ Space Frame المتمثلة في خفة الوزن. وهكذا ، تواصل أودي اتباع رؤية الجيل الأول - لإنتاج أخف سيارة سيدان فاخرة. على الرغم من وزنها البالغ 14 كجم فقط ، فإن A8 50 TDI Quattro أخف وزناً من S 350 d 4Matic.
لكن A8 لديها بالفعل تقليد تحديد أهداف جديدة. في البداية كانت الليموزين الأخف وزناً ، ثم الأكثر رياضية والآن الأكثر ابتكاراً. لهذا السبب ، لا يبدأ اختبار المقارنة الخاص بنا على الطريق ، ولكن بين الأعمدة وتحت أضواء النيون في مرآبنا تحت الأرض. هناك العديد من الإعدادات التي يجب إجراؤها باستخدام A8 بحيث يستغرق الأمر وقتًا لإعدادها قبل أن تبدأ.
تحتاج أولاً إلى التعود على عدم وجود عنصر تحكم دوار في نظام MMI - في الواقع ، الخسارة مقبولة تمامًا. ومع ذلك ، فإن حقيقة أنه تم التخلي عنها واستبدالها بشيء آخر ليست في حد ذاتها سببًا للقول بأن بنية التحكم الجديدة أفضل. من المؤكد أنه عندما يتم إيقاف السيارة ، يمكن التنقل في قوائم شاشتين متراكبتين تعملان باللمس بسرعة ملحوظة وبشكل حدسي. عند لمسها ، تنخفض الشاشة قليلاً وتستجيب للحركة بدافع لتأكيد الأمر المحدد ، وتسمع نقرة طفيفة في العمود. ما هو الوقت الذي حان - يتطلب الأمر مثل هذا التحول الرقمي المعقد لتحقيق شيء مماثل للغاية؟ أعطى المنظم السابق للمعادن الثقيلة الانطباع بأنه متين كما لو أن السيارة يمكن أن تكون بمثابة استثمار. لا يمكن أن يحدث هذا بعد الآن حتى بعد محاولة ضبط نظام تكييف الهواء "لف إصبعك" بلمساته الصغيرة والأسطح المنزلقة. في الوضع الثابت ، لا يزال هذا ممكنًا ، ولكن أثناء القيادة ، فإن إدارة مجموعة كبيرة من الوظائف من خلال العديد من القوائم تشتت الانتباه. تدعي أودي أن طريقة جديدة للقيادة تعني أن تجربة مستخدم جديدة قد تكون صحيحة. ومع ذلك ، لن يتم إحراز تقدم حقيقي إلا إذا تم تبسيط كل شيء في الإدارة ، مع إعطاء الأولوية لأهم شيء يجب عليك تنظيمه - أي إذا تم اختيار ما هو مهم ، بدلاً من تجميع جميع الخيارات المتاحة.
لسوء الحظ ، لا تكون الأمور أكثر سهولة عند التفاعل مع الفئة S ، مع أزرار عجلة القيادة المنزلقة للتحكم في الكمبيوتر والمساعدة والتنقل على متن الطائرة ، ومجموعة مرهقة من أدوات التحكم الدوارة والدفع ، وسطح لمس صغير. يشير هذا إلى أن الوقت قد حان للضغط على زر البداية. لقد بث الحياة في وحدة الديزل المضمنة الستة التي تلقتها السيارة خلال عملية تجميل الصيف. يتم التعبير عن أساس قوتها في عزم دوران يبلغ 600 نيوتن متر ، تصل إليه الماكينة عند 1200 دورة في الدقيقة. إنه لا يحب الدورات العالية حتى بالنسبة لمحركات الديزل وحتى عند 3400 دورة في الدقيقة ، فإنه يحتوي بالفعل على 286 حصان كحد أقصى. بدلاً من ذلك ، تملأك بالدفع من الخمول ويستجيب بقوة عندما يكون الخانق في انسجام تام مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، الذي يمر عبر تروسه التسعة بنعومة حريرية. إنها تتناغم مع كل ما تشع به الفئة S وتقدمها بكرامة ، بما في ذلك وضع السائق ، الذي يقف عالياً بما يكفي لرؤية غطاء المحرك المتوهج تعلوه نجمة ثلاثية الرؤوس ، كما لو كان يريد التحليق في الفضاء. يتم الاهتمام بالراحة من خلال التعليق الهوائي ، والذي يحمي الركاب من الصدمات ويحد من اهتزازات الجسم. في هذا ، فإن الفئة- S هي فئة في حد ذاتها.
لا ينبغي أن نتفاجأ من أن هذه مرسيدس ليس لديها طموحات جادة للتعامل الديناميكي. نحن لسنا مندهشين من أنها تقوم بتغيير الاتجاه بهدوء ، ولكن في سعيها لتحقيق أقصى درجات الأمان على الطريق ، فإنها تفعل ذلك دون الكثير من الطموح للدقة مع التوجيه غير المباشر.
مساحة المقصورة كافية ولكنها لا ترقى تمامًا إلى التوقعات ، والمواد والتصنيع عالية ولكنها ليست استثنائية ، والفرامل قوية ولكنها ليست بلا هوادة مثل أودي ، والمحرك فعال ولكنه ليس فائق الكفاءة - من الناحية العملية ، هناك العديد من المجالات في الذي S- يظهر الفصل عمره. ينطبق هذا أيضًا على المعدات المزودة بأنظمة مساعدة السائق ، والتي ليست واسعة النطاق مثل تلك الخاصة بـ Audi ، وفي نفس الوقت لا تظهر نفس درجة الموثوقية: أثناء اختبار القيادة ، أراد مساعد تغيير المسار النشط دفع Corsa - ليس حقيقيًا. نقدم أنفسنا تحت المصطلح الساخر "ميزة مدمجة" لمالك مرسيدس.
يستخدم A8 الكهرباء أيضًا
أودي مدفوعة بشكل أساسي بالسعي وراء التميز. لزيادة تحسين كفاءة القيادة ، تم دمج محرك V6 TDI مع نظام هجين خفيف بقوة 48 فولت. هذا الأخير ليس لديه طموح لإضافة ديناميكيات إلى محرك الاحتراق الداخلي ، الذي يطور هو نفسه 600 نيوتن متر ، 286 حصان على التوالي. بالطبع ، ليس بدون علبة تروس مفعم بالحيوية من ثماني سرعات تستجيب بشكل أسرع من علبة التروس مرسيدس.
يشتمل نظام 48 فولت على بطارية ليثيوم أيون بقوة 10 أمبير ومولد تشغيل مزود بحزام. يوفر الطاقة لجميع الأنظمة عندما لا يعمل المحرك - على سبيل المثال ، في وضع "hover" ، والذي يمكن أن يستمر حتى 40 ثانية عند القيادة بسرعات من 55 إلى 160 كم / ساعة ، أو عند إيقاف تشغيله عند الاقتراب منه. عند إشارة المرور الضوئية. تظهر هذه الإمكانات في اختبار استهلاك الوقود 7,6 لتر / 100 كم - وهو مستوى منخفض بشكل ملحوظ حتى على خلفية متوسط استهلاك غير مرتفع بشكل خاص يبلغ 8,0 لتر / 100 كم على S 350 d.
لدى Audi بطاقة رابحة أخرى - يتوفر هيكل AI كملحق ، حيث يتم نقل قوة إضافية إلى تعليق كل عجلة بجهاز كهروميكانيكي يعوض الميل عند الدوران أو التوقف ، وكذلك في حالة الخطر. في حالة الاصطدام الجانبي ، يتم رفع السيارة إلى الجانب بمقدار ثمانية سنتيمترات ، بحيث يتم امتصاص طاقة التصادم بواسطة الجزء السفلي من الجسم الأصعب. تم تجهيز عينة الاختبار بهيكل قياسي ، مثل مرسيدس ، يتضمن تعليقًا هوائيًا. ومع ذلك ، فإن إعدادات A8 أكثر إحكامًا ، حيث تصبح المطبات أكثر إحكامًا ، لكن التحكم في الجسم أكثر دقة - في كل وضع من الأوضاع ، لا يوجد فرق كبير بينهما. تحافظ A8 على نفسها وتترك الفئة S حرة لتدليل ركابها أكثر.
مثل زميلتها في قلق بورش باناميرا ، التي تشترك معها في منصة ، فإن أودي A8 لديها نظام توجيه رباعي. باسم السلوك المستقر أثناء الانعطاف الديناميكي وعند تغيير الحارات على الطريق السريع ، تسير العجلات الخلفية بشكل موازٍ للعجلات الأمامية. في المنعطفات الضيقة ، تدور في الاتجاه المعاكس ، مما يحسن المناورة والقدرة على المناورة. كل هذا محسوس - أيضًا بفضل الرؤية الجيدة - عند القيادة على طريق ثانوي ، عندما لا يبدو أن سيارة تزن 2,1 طن ومساحة 10,1 متر مربع قد قادت إلى قمة الجبل.
بدلاً من ذلك ، يشعر A8 بأنه أكثر إحكاما ، ويحافظ على سلوك محايد ، ويتحرك بسرعة ، وهو آمن للغاية وواثق. كما يوفر نظام الدفع الرباعي قوة جر لا تصدق ، حيث ينقل 60 بالمائة من عزم الدوران إلى المحور الخلفي أثناء القيادة العادية. توجد أيضًا ملاحظات التوجيه في المقدمة - خاصةً على خلفية النموذج السابق ، والذي كان غير مفهوم إلى حد ما. الآن يدلي A8 ببيانات واضحة ، لكنه لا يحلل كل جزء من الأسفلت.
وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى إضاءة LED الرائعة في الفئة S والمعدات الشاملة مع أنظمة الدعم. ومع ذلك ، في بعض الأحيان يتم إيقاف تشغيل الأنظمة الناضجة مثل النظام الذي يراقب الشريط ، وفي الوميض المزدحم للمؤشرات الرقمية ، يمكن أن يمر هذا المؤشر بسهولة دون أن يلاحظه أحد.
هذه مجرد أشياء صغيرة. ومع ذلك ، فمن الصحيح أن هذا هو بالضبط ما يتحدثون عنه عندما يزعمون أنهم ينتجون سيارة الليموزين الفاخرة الأكثر ابتكارًا. هل يلبي A8 هذه المتطلبات؟ يتفوق على فئة S. لكن جوهر الكمال هو أنه بعيد المنال. مهما كان الجهد الذي بذلته.
الخلاصة
1. أودي
الليموزين المثالي؟ لا تريد Audi أن تكون أقل من ذلك ، وتعرض كل ما يمكن تقديمه حاليًا كمساعدة ، وتوفر الكثير من الفخامة والتعامل. النصر يحسب مقدما.
2. مرسيدس
الفئة S المثالية؟ لا تريد أن تكون أصغر وتتفوق على المنافس في راحة التعليق. قد يتركنا تأخر القيادة دون تأثر ، لكن هذا لا ينطبق على معدات السلامة والمكابح.
النص: سيباستيان رينز
الصورة: هانز ديتر زيفرت
