اختبار القيادة أودي A6 2.0 TDI Ultra مقابل مرسيدس E 220 Bluetec: التكلفة؟ منخفضة بشكل رائع!

قبل عشر سنوات فقط، عندما يتعلق الأمر بسيارات أودي ومرسيدس سيدان سعة خمسة لترات من الدرجة الأولى، كان يدور في ذهننا الإصدارات فائقة القوة من S6 وE 500. اليوم نسميها 5 لتر لكل 100 كيلومتر تستهلك A6 2.0 TDI Ultra وE 220 Bluetec، والتي يمكن أن تكون فعالة دون حرماننا من أي شيء.

إنها القناعة العميقة لجميع المنظرين الذين يؤمنون بمؤامرة عالمية بأنه لا يوجد شيء عرضي في الظهور المتزامن لنموذجين اقتصاديين. إنه مجرد أن مطوري Audi و Mercedes قد تعمقوا في أدراج مكاتبهم. مباشرة تحت وصفة بيتزا منخفضة السعرات الحرارية ، وتعليمات لإنشاء سيارة كهربائية ذات الأميال المستقلة التي تبلغ 700 كيلومتر وسعرها 15 يورو وخطة لمنع تغير المناخ العالمي ، اكتشفوا وأخرجوا وثائق فنية صفراء لسيارات الليموزين الفاخرة باستهلاك خمسة لترات. لقد كانت موجودة منذ منتصف الألفية ، لكن الاتفاقيات السرية مع صناعة النفط أعاقت تنفيذها لعقود.

يمكن لأي شخص آخر لا يؤمن بمثل هذه المؤامرات أن يعجب بنا بسهولة. في الوقت الحالي ، تعود Audi A6 Ultra و Mercedes E 220 Bluetec من الطريق والطريق الرياضي لتحديد أقل تكلفة ممكنة. سيارتان كبيرتان بمفروشات فاخرة بقوة 190 و 170 حصان. ويبلغ وزن السيارة فارغة أكثر من 1,7 طن. قطع كلاهما 412 كيلومترًا مع قيادة دقيقة واقتصادية. في Audi ، ينقر مسدس رش مضخة الوقود بعد أكثر من نصف ساعة بقليل. بعد ذلك سوف يستغرق الأمر القليل من الصبر والمهارة لملء الخزان حتى أسنانه ، كما في البداية. ومع ذلك ، حتى مع ذلك ، فإنه لا يزيد عن 20,19 لترًا ، أي 4,9 لترًا / 100 كم. في مرسيدس ، تمكنا من ملء 23,01 لترًا ، ويظهر الحساب استهلاك 5,6 لترًا / 100 كم. في الواقع ، يتجاوز كلا الطرازين الحد المعلن عنه وهو 4,4 لتر / 100 كيلومتر ، لكن أصدقائي الأعزاء ومنظري المؤامرة ، يعد هذا إنجازًا رائعًا لسيارتين من الدرجة الأولى!

حتى متوسط ​​الاستهلاك في الاختبار بأكمله ، وهو 6 لـ A6,8 و 220 لتر / 7,5 كم لـ E 100 Bluetec ، يتساوى مع السيارات الصغيرة مثل Ford Ecosport 1.5 TDCi (6,8 لتر / 100 كم) أو بيجو بارتنر تيبي إتش دي آي 115 (7,5 لتر / 100 كم). حتى بالمقارنة مع الإصدارات السابقة من A6 2.0 TDI و E 220 ديزل ، هناك تقدم ، وإن كان أقل. وبالتالي ، تتمتع حزمة Audi Ultra بميزة 0,5 لتر / 100 كم مقارنة بـ 2.0 TDI السابقة مع ناقل حركة يدوي ، و E 220 Bluetec هو أكثر اقتصادا بمقدار 0,3 لتر / 100 كم من 220 CDI التقليدي مع ناقل حركة أوتوماتيكي بسبع سرعات. وهذا دون حرمان العميل من أي شيء على الإطلاق.

على خلفية هذه الإنجازات ، تبدو تدابير التقشف غير ذات أهمية تقريبًا. بالنسبة لأودي ، فإن الشيء الأكثر أهمية هو أن النموذج تلقى علبة تروس مزدوجة القابض بسبع سرعات مطورة حديثًا. يزيد من كفاءة القيادة مع احتكاك أقل ودائرتين منفصلتين للزيت - واحدة للقوابض ، وحدة ميكاترونيك ومضخة زيت ، والأخرى لمجموعات التروس والتروس التفاضلية. في الوضع الفعال ، يتحول ناقل الحركة S-tronic إلى الخمول عند تحرير دواسة الوقود (كما لو كانت السيارة تبحر باستخدام أقصى قدر من القصور الذاتي). يوجد أيضًا بندول للطرد المركزي معروف من متغيرات Efficient Dynamics Edition. بي ام دبليو. وفي S-tronic A6 ، يتصدى للاهتزازات التي تحدث عند السرعات المنخفضة ، وبالتالي يسمح بالقيادة بسرعات منخفضة بشكل خاص. يتعامل A6 مع هذا جيدًا - فقط فوق الخمول ، تبدأ السيارة في السحب بسلاسة. لكن ليس عنيفًا جدًا ، لأنه يعيق نسبة نقل الحركة "الطويلة" وأداء المحرك. فقط عند 1750 دورة في الدقيقة ، تصل الوحدة السلسة سعة 400 لتر إلى أقصى عزم دوران يبلغ XNUMX نيوتن متر.

مرسيدس وقوة الهدوء

مع E 220 Bluetec بصوت أعلى قليلاً ، ارتفعت الهضبة التي تبلغ 400 نيوتن متر بالفعل إلى 1400 وتستمر حتى 2800 دورة في الدقيقة. حتى قبل وجود شاحن توربيني ، تم محوه بالكامل بواسطة ناقل حركة أوتوماتيكي بسبع سرعات مع محول عزم الدوران. مع ذلك ، يتسارع طراز مرسيدس بقوة أكبر. توجد أيضًا تفاصيل لتوفير الوقود هنا: على سبيل المثال ، يقوم ناقل الحركة الأوتوماتيكي بنقل التروس وفقًا لإستراتيجية تبديل فعالة بشكل خاص ، والتي تهدف بشكل أساسي إلى عدم الحاجة إلى دورات عالية للمحرك. عندما تتصادم مع لوحات التبديل ، يتفاعل الأوتوماتون مع النشوة المكبوتة. ومع ذلك ، لا فائدة من الدورات العالية لأن 170 حصانًا متوفرة عند 3000 دورة في الدقيقة. مثل Audi A6 Ultra ، فإن نسب التروس في E 220 Bluetec طويلة جدًا لدرجة أنه عند 200 كم / ساعة على الطريق السريع ، يدور المحرك عند 2500 دورة في الدقيقة فقط.

تقتصر الحيل الاقتصادية الأخرى في الفئة E بشكل متواضع على الإطارات منخفضة المقاومة ومصاريع الرادياتير الأمامية التي تغلق عند عدم الحاجة إلى تدفق الهواء للتبريد ، وبالتالي تقليل مقاومة الهواء. هذا هو الغرض من نظام التعليق الرياضي القياسي ، حيث تقوم Bluetec بقطع تدفق الهواء القادم بمقدار 15 مم. ومع ذلك ، فإن السيارة الاختبارية مزودة بنظام تعليق هوائي - مقابل رسوم إضافية (4084 ليفا) ، ولكن بأداء ممتاز. فقط مع المفاصل المستعرضة يتفاعل بشكل حاد قليلاً ، لكن هذه سمة من سمات النظام. على عكس أودي الأكثر إحكامًا ، فإن طراز مرسيدس ، بنعومته المخملية وعدم اهتزازه ، يحيد كل من الأمواج القصيرة والطويلة على الرصيف - محملة بالكامل وكاملة.

يقتصر الحمل المعني في آلة الاختبار على 396 كجم تافهة. بالإضافة إلى ذلك ، حجم الجذع أقل هنا وهو 490 لترًا. هذا لأنه في إصدارات Bluetec Euro 6 ، يوجد خزان Adblue أسفل أرضية صندوق الأمتعة ، لذلك لا يوجد 50 لترًا من "القبو" الذي تصنفه مرسيدس على أنها مقصورة للأمتعة.

Ultra هو الاسم الجديد للحالة الطبيعية

يتوافق A6 مع متطلبات Euro 6 دون التأثير على المساحة المعروضة بأي شكل من الأشكال. بشكل عام ، فإن الصعوبة الوحيدة في التواصل مع آلة الاختبار هي جمالية تمامًا - فهذه نقوش "Ultra" ضخمة على جانبي العلبة. في نفوسهم ، تعلن أودي علنًا عن الدور المهم والمستقل للنموذج - بينما تقدم مرسيدس كلاً من E 220 CDI و E 220 Bluetec ، سيتم إنتاج A6 2.0 TDI فقط في نسخة اقتصادية.

في ذلك ، يكلف النموذج حوالي 2000 ليفا أكثر ، وهو أقوى بمقدار 13 حصان. وتحتفظ بقوتها المعروفة. إن ميزة القوة التي تبلغ 131 حصانًا و 651 كجم أقل من الفئة E تجد تعبيرًا في تسارع أسرع. على عكس OM 6 في طراز مرسيدس ، فإن محرك أودي سعة XNUMX لتر يعمل بسهولة أكبر ، ويستجيب ناقل الحركة S-tronic تلقائيًا لتبديل الأوامر. يتم دمج هذه الشخصية الديناميكية أيضًا مع تحكم أكثر رشاقة ، حيث يسافر AXNUMX بشكل خفي بسرعة وأمان شديد على الطريق. لا توجد ردود فعل على التوجيه حتى الآن.

تأخذ الفئة E المنعطفات بهدوء أكثر ، ولكن بإحساس أكثر أصالة. تتعامل السيارة مع المنعطفات السريعة بشكل احترافي ، وليس بحماسة - مع القليل من الأمان ، وسلامة لا هوادة فيها وتحت السيطرة المختصة لنظام ESP. يقدم كلا الطرازين ترسانة غنية من أنظمة الدعم التي لا تترك فرصة للسائق لوقوع حادث. من الغريب أنه في اختبار 100 كم / ساعة والمكابح الساخنة ، اعترفت الفئة E بضعف طفيف في زيادة مسافة الكبح بمقدار 1,9 متر.

نضيف أن كلتا السيارتين توفران نفس الرحابة في المقصورة ، وصنعة ممتازة ، وبيئة عمل جيدة (باستثناء التفاصيل مثل قائمة MMI في A6 والكمبيوتر الموجود على متن الطائرة في الفئة E) وتكلفان نفس التكلفة تقريبًا.

في النهاية ، يفوز Ultra من خلال إظهار مدى اقتصادية الطبقة العليا إذا لم يتخلى المشتري عن شيء جوهري. إذا كنت لا تصدقني ، انظر بنفسك من خلال فحص عجلة القيادة خلف عجلة القيادة. لا يسعك إلا الشعور به - حتى لو كنت تعتقد أنه جزء من مؤامرة.

الخلاصة

1 أودي

نقطة 530

إن الأموال والجهود الهائلة التي تستثمرها أودي في تطوير المحرك تؤتي ثمارها جيدًا. اقتصادية للغاية ولكن مزاجية وسلسة ، تتوج A6 Ultra بالنصر. يتم تعويض أوجه القصور الصغيرة في راحة التعليق من خلال انخفاض التكاليف بشكل ملحوظ.

2 مرسيدس

نقطة 516

عندما يكون خصمك في A6 ، فليس لك الحق في إظهار الضعف. ومع ذلك ، يمكن لـ 220 Bluetec تحملها - حمولة أصغر وتكلفة أعلى وسعر أعلى (في ألمانيا). من حيث الراحة ، يظل النموذج هو المعيار ، بينما محرك الأقراص القوي والهادئ مقنع.

النص: سيباستيان رينز

الصورة: هانز ديتر زيفرت

بيت " مقالات " الفراغات » أودي A6 2.0 TDI Ultra مقابل مرسيدس E 220 Bluetec: التكلفة؟ منخفضة بشكل رائع!