أودي A4 كابريو 2.0 TDI

خاصة إذا كان المنتج يقول (قل) أودي. هناك أيضًا المزيد والمزيد من الموديلات المتخصصة من Ingolstadt ، السيارات التي توسع العرض في فئة جديدة أو حتى تنشئ فئتها الخاصة ، ولكن مع بعض الطرز تظل كلاسيكية. A4 Cabrio هو مثال نموذجي للغاية.

إذا لم يكن بعيدًا ، فهناك عدد قليل من التغييرات الملحوظة بعد التجديد (المصباح الأمامي ، غطاء المحرك) ، ولكن مع مسافة أطول قليلاً عندما يغطي المنظر كل شيء ، فإن A4 Cabrio تشبه إلى حد كبير تلك المدرجة في قائمة الأسعار. حتى الان. أي ، لا توجد فروق ذات دلالة إحصائية في التصميم ، بما في ذلك حجم السيارة.

نحن نعلم أن السيارات المكشوفة قديمة قدم السيارات القديمة. وبالفعل يمكن أن تحتوي السيارات التي في المقدمة على سقف من القماش المشمع فوق رؤوسهم. هذا الجيل A4 Cabria ليس شيئًا جديدًا أيضًا ، على الرغم من أن الكوبيه القابلة للتحويل (السقف الصلب!) أصبحت أكثر شيوعًا في جميع الأحجام ونطاقات الأسعار. حسنًا ، بدءًا من العربات ، تم تحسين المظلات بشكل كبير ، حيث توجد أودي بلا شك في الأعلى: هناك ضوضاء أقل بالداخل (مع إغلاق السقف) ومن الأسهل كثيرًا الحفاظ على درجة الحرارة الداخلية في الأيام الباردة ، والسقف كذلك مقاوم للماء والآلية تطوى بشكل لا تشوبه شائبة ويتم شرحها بضغطة زر. ... ستجد أنه أفضل بشكل ملحوظ. لكن على أي حال: لا يزال لديك قماش في الأعلى.

في الكلاسيكيات ، بقدر ما يمكن للعين أن تدركه. ولكن هذا ليس نهاية المطاف. كلاسيكيات - لأودي - أيضا ميكانيكا. كان الجيل الأخير من الثمانينيات من أوائل من اختاروا محركًا توربينيًا ، والذي كان في ذلك الوقت لا يزال يعتبر خطيئة ، ولكن اليوم لا يوجد شيء مميز بشأنه. تبعهم الكثير.

بالطبع ، اهتمت أودي بالمحركات الجديدة هذه المرة أيضًا ، بما في ذلك محرك توربيني جديد بسعة 16 لتر و 4 صمامًا ، مثل المحرك الذي يعمل على اختبار AXNUMX كابريو. بالنسبة له ، بالنسبة لهذا المحرك ، نحن نعلم بالفعل: المحرك الذي يظهر في سيارات هذا القلق ، والذي يصل وزنه إلى حوالي طن ونصف ، هو الخيار الأكثر منطقية من حيث استخدام القيادة. ومن حيث الاقتصاد.

كما أنه يستجيب جيدًا للتباطؤ ، ولكن خاصة مع هذه الكتلة من السيارة ، يكون ضعفها ملحوظًا ، حيث يبدأ في السحب بشكل جيد من 1.800 دورة فقط في العمود المرفقي في الدقيقة. هذا يعني أن الاستخدام المتكرر لذراع التروس مطلوب أكثر مما هو مرغوب فيه ويثبت مرة أخرى أن تقنية الصمامات الثمانية (1.9 TDI) أكثر ملاءمة في هذا المجال. هذا 2.0 TDI أيضًا (أو بشكل خاص) في A4 Cabrio لا يحب القيادة في المدينة ببدايات كبيرة وتسارع من أدنى السرعات.

من ناحية أخرى ، يرتفع TDI فوق 1.800 دورة في الدقيقة تقريبًا في لحظة رياضية ، حيث يسحب بشكل مثالي ومتساوي حتى 4.000 دورة في الدقيقة. مع التروس الست لعلبة التروس ، هذه المنطقة مغطاة جيدًا وتسمح بالقيادة الديناميكية والرياضية على جميع أنواع الطرق ؛ في أغلب الأحيان على الطرق خارج المناطق المبنية وإلى حد ما أيضًا على الطرق السريعة. بفضل عزم الدوران الجيد ، لا تتعب الصعود بسرعة ، لذا فإن القيادة بها (ربما) متعة.

يمكن أن يكون صندوق التروس سريعًا جدًا ، على الرغم من أننا (ما زلنا) نلومه على الشعور المحرج بالتغذية المرتدة عند التبديل ، وأثناء التبديل السريع من الترس الخامس إلى الترس الرابع ، يمكن للسائق أن "يخطئ" ويتحول دون قصد إلى الترس السادس. بالنسبة للجزء الأكبر ، هذه مسألة ذوق و / أو عادة ، لذا فإن الانطباع العام لا يزال جيدًا جدًا.

بالتأكيد ، استغرق الأمر الكثير من العمل الهندسي لتصبح A4 قابلة للتحويل ، لكن A4 لا تزال في مقعد القيادة - مع بعض سمات ركوب الأمواج الإضافية الممتعة إلى حد ما: القدرة على الركوب بدون سقف فوق رأسك ، مع المزيد زوايا ميتة واضحة ومقلقة في كثير من الأحيان (منظر خلفي) وبها زوج من الأبواب على الجانبين. لا ينبغي النظر إلى القيادة بسقف مرتب فقط على أنها قيادة بحذاء أصغر سعة 70 لترًا (لأن السقف ينثني هناك) ، ولكن أيضًا أحد أفضل الخيارات للقيادة لأطول فترة ممكنة على مدار العام. في الأيام الأكثر دفئًا ، من الضروري خفض النوافذ الجانبية ، ويسمح لك الحد التدريجي للرياح (النوافذ المرتفعة ، وشبكة حماية الرياح الممتازة ، والتدفئة الوفيرة) بالاستمتاع حتى بدرجات حرارة خارجية قريبة من الصفر مئوية.

لن تكون قادرًا على التخلص من النقاط العمياء في السيارات المكشوفة من العلامات التجارية الأخرى ، وزوج واحد من الأبواب الجانبية يعني شيئين: مظهر رياضي لهيكل السيارة والوصول غير الملائم (آلية الطي والتحرك مصممة جيدًا ، لكن قاسية وغير مريحة) للمقعد الخلفي. بشكل عام ، يحتوي هذا المكشوف على مساحة داخلية كبيرة جدًا نظرًا لأن سقف القماش المشمع يحد من ارتفاع جميع المقاعد الأربعة وهناك مساحة صغيرة جدًا للركبة في الخلف ؛ إذا كان الشخص الذي يزيد ارتفاعه عن متر وثلاثة أرباع جالسًا في المقعد الأمامي ، فمن المستحيل تقريبًا الجلوس في المقعد الخلفي ، على الرغم من المقاعد المصممة بدقة.

ومع ذلك ، باستثناء مساحة الرأس المحدودة ، فإن هذا ليس هو الحال مع المقاعد الأمامية. المقاعد رائعة ، على الرغم من أن المقاعد لا تسمح بأي تعديلات خاصة ، إلا أن البيئة تعمل بشكل مدمج للغاية ومصممة بشكل جميل ، والمواد ، بما في ذلك الغالبية العظمى من البلاستيك ، ممتازة. إذا كانت السيارة تحتوي على جلد ، كما هو الحال في اختبار A4 Cabrio ، فإن الانطباع ، بالطبع ، يكون مرموقًا بشكل خاص. هناك أيضا "لعبة" صغيرة مع اختيار الألوان ؛ كان الاختبار A4 أخضرًا داكنًا ، ولكنه أسود تقريبًا من مسافة مع سقف أسود ، وقد أضاف التصميم الداخلي الكريمي مكانة لهذا المزيج مع صبغة بريطانية دقيقة.

نظرًا للتصميم الحالي والاتجاهات الفنية ، فإن لوحة القيادة A4 Cabrio قصيرة أيضًا ، ويبدو أن الزجاج الأمامي منخفض جدًا وعموديًا ، وعجلة القيادة قريبة جدًا من لوحة القيادة. ومع ذلك ، كل هذا لا يؤثر على قيادة السيارة والرفاهية العامة ؛ لا يوجد حقًا درج إضافي أو مساحة كافية للأشياء الصغيرة ، ولا يوجد سوى مكان واحد للعلبة (وهذا في مكان غير مريح) ، ولكن من ناحية أخرى ، فإن تكييف الهواء الرائع ونظام الصوت الرائع وبيئة العمل الممتازة تقريبًا تجعل لهذا. لا نجد هنا سوى شكاوى بسيطة: تغطي عجلة القيادة في الموضع السفلي المستشعرات وأن ميكانيكا مفتاح إشارة الانعطاف غير مريحة بعض الشيء.

يقنع Audi هذا أيضًا في القيادة. بالإضافة إلى ميكانيكا القيادة الموصوفة بالفعل ، تظهر عجلة القيادة نفسها على أنها شعور ممتاز بما يحدث تحت العجلات ، والفورية ، والصلابة الرياضية للآلية ودقة التوجيه. يسمح الهيكل المعدّل ببعض الإمالة الجانبية ، لكنه يخفف المطبات على الأرض جيدًا ، وقبل كل شيء ، يحافظ على السيارة في وضع محايد لفترة طويلة. فقط خلال المنعطفات السريعة جدًا يتضح أن عجلة القيادة تحتاج إلى إضافتها ، وهي مهمة سهلة بسبب سرعة التوجيه.

في الختام ، القليل من التفكير التأملي. كوبيه سيئة للغاية أصبحت عتيقة الطراز الآن ؛ إذا كانوا كذلك ، فإن A4 ستكون أيضًا كوبيه. سأكون وسيم جدا. وبسبب الميكانيكا ، فهو مصمم بشكل جيد وراثيا. لكن - ما زالت طواحين الهواء تقدم أكثر من سيارة كوبيه ، أليس كذلك؟

فينكو كيرنك

الصورة: ساشا كابيتانوفيتش.

أودي A4 كابريو 2.0 TDI

البيانات الأساسية

مبيعات:	بورش سلوفينيا
سعر الطراز الأساسي:	40.823,74 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	43.932,57 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:	103 كيلو واط (140 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	9,7 مع
السرعة القصوى:	212 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	6,5l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - حقن مباشر للديزل التوربيني - الإزاحة 1968 سم 3 - أقصى قوة 103 كيلو واط (140 حصان) عند 4000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 320 نيوتن متر عند 1750-2500 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	محرك دفع أمامي - ناقل حركة يدوي بست سرعات - إطارات 6/235 R 45 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
الاهلية:	السرعة القصوى 212 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة في 9,7 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 لتر / 100 كم.
النقل والتعليق:	قابل للتحويل - بابان ، 2 مقاعد - جسم ذاتي الدعم - عظام ترقوة أمامية فردية ، نوابض صفائحية ، عضوان متقاطعان مثلثان ، مثبت - تعليق خلفي واحد ، أعضاء متقاطعة ، قضبان مائلة ، نوابض لولبية ، ممتص صدمات تلسكوبي ، مثبت - فرامل قرصية أمامية) ، الملف الخلفي - الملف 4 م.
ميس:	مركبة فارغة 1600 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1980 كجم.
الأبعاد الداخلية:	خزان الوقود 70 لتر.
علبة:	تم قياس حجم صندوق الأمتعة باستخدام مجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (الحجم الإجمالي 278,5 لترًا): حقيبة ظهر واحدة (1 لترًا) ؛ 20 × حقيبة طيران (1 لتر) ؛ 36 × حقيبة سفر (1 لتر)

قياساتنا

T = 14 ° C / p = 1020 ملي بار / rel. نسبة الملكية 68٪ / حالة عداد الكيلو 1608 كم
التسارع 0-100 كم:	10,8s
402 م عن المدينة:	17,6 سنة ( 129 كم / ساعة)
1000 م عن المدينة:	32,1 سنة ( 164 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	7,6 / 12,9s
المرونة 80-120 كم / ساعة:	10,5 / 13,7s
السرعة القصوى:	212 كم / ساعة (نحن.)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	8,2l / 100km
أقصى استهلاك:	10,8l / 100km
استهلاك الاختبار:	9,9 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	41,8m
جدول صباحا:	39m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	56dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	55dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	54dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	54dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	65dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	63dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	61dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	69dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	68dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	67dB
أخطاء الاختبار:	لا عيب فيه

التصنيف الإجمالي (337/420)

• إذا كنت تبحث عن سيارة قابلة للتحويل في نطاق السعر والحجم هذا ، فلا يمكنك أن تخطئ في شراء سيارة أودي كهذه. عليك أن تكون صعب الإرضاء بشكل خاص لتجد المزيد من الاستياء تجاهه. إنه فقط أن الرحابة (بما في ذلك الجذع) لا تستحق الآمال الكبيرة.

• في المنطقة الخارجية (15/15)

  الصنعة مثالية ، والمظهر هو في الغالب مسألة ذوق ، لكننا هنا لا نتردد في إعطاء خمسة عالية.

• من الداخل (109/140)

  المساحة الخلفية محدودة للغاية ، وبيئة العمل ممتازة ، وتفتقر الحزمة إلى PDC على الأقل في الخلف.

• المحرك ، ناقل الحركة (35
  
  
  / 40)

  على الرغم من كونه يعمل بالديزل ، إلا أن المحرك يتناسب تمامًا مع السيارة. لا يعطي صندوق التروس أفضل انطباع.

• أداء القيادة (79
  
  
  / 95)

  موقع قيادة وقيادة ممتاز! سفر طويل بدواسة القابض وحلول وسط جيدة للشاسيه.

• أداء (28/35)

  أكثر من 1.800 دورة في الدقيقة ، قدرة ممتازة على المناورة ، تسارع جيد جدًا. ما يصل إلى 1.800 دورة في الدقيقة فقط بشروط.

• الأمان (34/45)

  بالنسبة للسيارة القابلة للتحويل ، فهي مجهزة جيدًا جدًا من حيث الأمان ، ولكن مثل هذا السقف يوفر أيضًا نقاط عمياء.

• اقتصاد

  يمكن أن يكون الديزل أيضًا متواضعًا وبالتالي اقتصاديًا في الاستهلاك ، ولا يمكن للسعر التباهي بكونه اقتصاديًا.

نحن نحمد ونعيب

الخارجي والداخلي

الإنتاج والمواد

الداخلية المدمجة

ادوات

دولاب الموازنة

المحرك أكثر من 1.800 دورة في الدقيقة

الوصول إلى المقعد الخلفي

محرك يصل إلى 1.800 دورة في الدقيقة

الرحابة على المقعد الخلفي

الشعور أثناء البحث

مساحة تخزين صغيرة جدًا

حركة دواسة القابض الطويلة