أودي A1 - اختبار الطريق
محتوى
أودي A1 - اختبار الطريق
باجيلا
|
|
قد لا يكون قادرًا على منح مشاركة Mini ، ولكن بلا شك عروض A1 السيئة للغاية سلوك الجرانيتعلى الطريق ، قوي محرك سخيفي نقل الطاقة بسرعات منخفضة وعالية. أخيرًا وليس آخرًا ، الأمان هو من الدرجة الأولى. مكابح 5 نجوم. العيب الرئيسي هو سعر مرتفع، والتي تضاف إليها معدات التكامل والصلاحية السيئة للسكن. استهلاك؟ حقا يعتمد على ساقك.
رئيسي
يتطلب الفلفل. في عالم السيارات المؤدب والولاء بشكل متزايد والذي يهتم للغاية بثاني أكسيد الكربون والاستهلاك على الترفيه ، فإن القليل من الملابس العاطفية الصحية لا تؤذي. يجب أن يكون هذا ما اعتقدوه في إنغولشتات ، هذه النسخة المضخّمة من A2. نعم ، لأنه إذا اشتعلت أقواس العجلات من الخارج وأصبحت المصدات أكثر خطورة ، فستتجاوز غطاء محرك سيارة أودي الصغيرة 1 TFSI ، والذي يمكن أن يحقق - بفضل ضاغط الإزاحة المدمج والشحن التوربيني - 1.4 جيدة حصان. الأرقام المهمة التي يجب أن تذهب ، إذا لم تكن واضحة بالفعل ، هي سيارة ميني كوبر إس دائمة الخضرة ، والتي تمتلك 185 حصانا "فقط". مع إضافة Teutonic (أو عيب ، بالنسبة للبعض) من سجلات علبة التروس S Tronic ذات القابض المزدوج ذات 184 سرعات المدرجة في السعر. تحسبا لوقوع مواجهة دون عوائق بينهما ، دعنا نحاول أن نخبرك بعد بضعة كيلومترات كيف تطير هذه القنبلة الصغيرة. أيضًا على المسار الصحيح مع مختبرينا فابيو بابيني.
مدينة
يبدأ التعايش الحضري بشكل جيد ، ولا يمكن أن يكون غير ذلك. يقرع صندوق التروس نسب التروس بلطف ، والأهم من ذلك أنه يحررك من "عبودية" القابض. بالإضافة إلى ذلك ، سيكون من الصعب عليك أن تعلق في منتصف التقاطع ، لأنه عليك فقط الضغط بقوة على دواسة الوقود للخروج من الطريق في وقت قصير للغاية. واترك عددًا قليلاً من السيارات على الورق تكون أكثر فاعلية في إشارات المرور ... ومع ذلك ، فمن المؤسف أن يتم الجمع بين هذه الوفرة مع التشطيب الرخامي ، الذي يبرز من خلال وجود مذهل (ولكن ساحر ، باعتراف الجميع) عجلة مقاس 18 بوصة مع إطارات 35 بار. وبالتالي ، فأنت تدرك جيدًا أن جميع عيوب الأسفلت ، حتى الأصغر منها ، يتم إدراكها بوضوح شديد في الفقرات. موقف سيارات؟ لا مشكلة: إذا كنت تريد التأكد ، فاختر المستشعرات الخلفية (375 يورو).
خارج المدينة
هذا هو الفصل الأكثر توقعًا. حيث يتم استدعاء A1 للعمل مع أيقونة Mini. ما يلفت انتباهك فورًا بعد المنعطفات الأولى هو التوجيه الغريب نوعًا ما الذي يعتاد عليه. يبدو بعيدًا بعض الشيء في البداية ؛ ثم ، مع مرور الكيلومترات ، اتضح أنها دقيقة وصحيحة (حتى لو كانت أقل من Mini). وأيضًا الضبط: عند تركيبه بشكل صحيح ، فإنه يوفر قبضة رائعة وتفاعلًا متحكمًا في الذيل ، مما يساعد على الدخول إلى الزوايا دون المساس بالسلامة. ما ينقص هو مجرد اندفاعة من الاشتباك: أودي هذه دقيقة وجرانيتية ، وربما أكثر من اللازم بالنسبة لمعظم المهووسين. امتدح فقط المحرك ، الذي يتسارع بشكل ضعيف إلى ما يقرب من 7.000 دورة في الدقيقة ، مدعومًا جيدًا بعلبة تروس سريعة جدًا ذات 7 سرعات ، خيط بطيء فقط في مرحلة خفض السرعة (يدوي). يمكن أن تكون هناك بعض مشكلات الجر على الطرق المبتلة ، هذا صحيح ، لكن الترس التفاضلي الإلكتروني XDS ، الذي يمنع الانزلاق عن طريق كبح العجلة الداخلية ، يعد بمثابة نعمة عندما تريد السحب ، لأنه يقلل بشكل كبير من التوجيه عند الخروج.
طريق سريع
تشكل مجموعة الإطارات / 35 مع نظام التعليق الرياضي بعض مشاكل القيادة على الطريق السريع. يمكنك التدخل في الركاب لأي سبب: نائمون ، حفر ، مطبات صغيرة. على الرغم من ذلك ، يمكنك التحدث إلى زملائك المسافرين دون رفع صوتك لأن أقواس الجسم والمحرك والعجلات معزولة جيدًا: مقياس مستوى الصوت لدينا عند 130 كم / ساعة سجل 66 ديسيبل فقط ، وهو أفضل حتى من بعض سيارات السيدان. مثبت السرعة؟ عليك أن تدفع - لقد حدث ذلك - بشكل منفصل: إنها 285 يورو.
الحياة على متن الطائرة
بالنظر إلى أن A1 لم يتم شراؤها للحصول على مساحة داخلية وصلاحية للسكن الصناعي ، يجب أن يقال أن أودي الصغيرة ، مثل منافستها الأنجلو-ألمانية الأبدية ، تضحي بالكثير من الركاب الخلفيين: فهم مرتاحون في العرض ، لكنهم يعانون. كثيرا مع الركبتين. والرأس. ومع ذلك ، فإن التصميم الداخلي أنيق كما تتوقع من أودي. يتم دمج الأوامر البسيطة (بخلاف أوامر الملاح ... التعلم) وفي متناول اليد مع المواد الموجودة على ارتفاع ، على الأقل حيث تستريح العين واليد في أغلب الأحيان. عند الفحص بالتفصيل ، وجدنا بعض التوفير من حيث المواد والتشطيبات ، مع ظهور صرير طفيف على الرصيف. قليلا عن حجرة الأمتعة: فسيح بما فيه الكفاية ، فهو يوفر مقاعد خلفية قابلة للطي بشكل منفصل كمعيار. اختياريًا ، يمكنك إضافة حقيبة تزلج (85 يورو) وحقيبة أمتعة (110) ، والتي تتضمن منفذًا كهربائيًا بجهد 12 فولت ، وخطافات لتأمين العناصر ، وشبكة تحميل ، ومقصورات أرضية ، وحزام للتثبيت ، وإضاءة إضافية ...
السعر والتكاليف
ستة وعشرون ألفًا وأربعمائة يورو. بهذا المبلغ ، يمكنك أن تأخذ إلى المنزل شاحنات صغيرة جيدة جدًا ، من قطاع الجولف أو نحو ذلك. علاوة على ذلك ، فإن الرقم الأساسي محكوم عليه بالنمو بلا هوادة إذا تم أخذه من قائمة اختيارية (غنية جدًا). لأنه يأتي بشكل قياسي مع راديو CD مع مقبس Aux ، وحزم S Line خارجية وداخلية ، وتحكم يدوي بالمناخ ، وناقل حركة أوتوماتيكي للتحكم في السرعة ، ومقبس USB ، ومكبر صوت Bluetooth ، وملاح ، ومصابيح زينون الأمامية ، ومرايا قابلة للطي كهربائيًا ، وأجهزة استشعار لوقوف السيارات. عليك أن تدفع: ما مجموعه حوالي 3.000 يورو. لذلك ، فإن النصيحة هي الانتباه إلى الإضافات. بالإضافة إلى وجود قدم على الغاز: في حالة الازدحام المروري ، من الأفضل أن يزن تحركاته بعناية. لأنه إذا تركت نفسك تنجرف بعيدًا ، يمكن أن تزداد المسافات (بعيدة بالفعل عن البيانات المطالب بها) بسهولة شديدة ، وتتجاوز بسهولة 12,1 كم / لتر التي تم العثور عليها أثناء الاختبار. لا شيء فاحش بشأن الضمان ، مع فترة السنتين البائسة المعتادة مع عدد غير محدود من الأميال. ومع ذلك ، عند الطلب ، يمكن تمديد التغطية من 1 إلى 3 سنوات ومن 30.000 إلى 150.000 كم (الأسعار من 70 يورو إلى 605 يورو). أخيرًا ، هناك احتمالات جيدة لسيارة مستعملة ، لكن القليل منها شوهها القوة العالية.
سلامة
كما هو الحال غالبًا ، يسير الأداء والسلامة في نفس الاتجاه: كلما زادت قوة السيارة ، كانت الحماية أفضل. بدءًا من الوضع النشط: كان نظام الكبح في A1 ، على سبيل المثال ، قادرًا على إيقافه بسرعة 130 كم / ساعة في 61,6 مترًا فقط. نفس البيانات الخاصة بالسيارات الخارقة مثل Audi R8 ... المعدات (7 وسائد هوائية وملحقات Isofix ونظام التحكم في الجر ومصابيح الضباب) ومقاومة التصادم بواسطة Euro NCAP جيدة أيضًا. كما ترى في الصفحة المقابلة ، كان A1 مثاليًا تقريبًا ، حيث حصل على خمس نجوم (90٪ لحماية البالغين ، 79٪ لحماية الأطفال ، 49٪ للمشاة). ديناميات القيادة؟ فشل في تجاوزها. يراقب برنامج الثبات الإلكتروني (ESP) ، الذي لا يمكن تعطيله تمامًا ، بحذر حركة المحور الخلفي ، وهو ليس حساسًا جدًا لانبعاثات دواسة الوقود عند الانعطاف. على الرغم من القوة العالية ، يمكن للمستخدمين عديمي الخبرة الاستمتاع بأمان تام. ربما حتى على المضمار ، حيث ضغط فابيو بابيني على A1. اقلب الصفحة واكتشف كيف تسير الأمور على حلبة Adria.
النتائج التي توصلنا إليها
تسارع
| 0-50 كم / ساعة | 3,45 |
| 0-100 كم / ساعة | 7,65 |
| 0-130 كم / ساعة | 12,25 |
اطلاق الرصاص
| 20-50 كم / ساعة في DS | 2,17 |
| 50-90 كم / ساعة في DS | 3,61 |
| 80-120 كم / ساعة في DS | 4,83 |
| 90-130 كم / ساعة في DS | 4,73 |
الكبح
| 50-0 كم / ساعة | 9,8 |
| 100-0 كم / ساعة | 37,5 |
| 130-0 كم / ساعة | 61,6 |
ضجيج
| على الأقل | 43 |
| ماكس اير للتكييف | 64 |
| 50 كم / ساعة | 58 |
| 90 كم / ساعة | 61 |
| 130 كم / ساعة | 66 |
وقود
يحقق
رحلة
| وسائل الاعلام | 12,1 |
| 50 كم / ساعة | 48 |
| 90 كم / ساعة | 88 |
| 130 كم / ساعة | 128 |
قطر
جيري
| خلف العجلة | 2,1 |
| 130 كم / ساعة في 5 أ | 2.900 |
