القطب الشمالي باترول
هذا ليس مونتاج للصور. في مثل هذه الظروف ، تعمل سفن الدوريات الدنماركية في القطب الشمالي ، التي تم بناؤها بمشاركة أحواض بناء السفن البولندية ، في منطقة جرينلاند. في الصورة اجنار ميكلسن.
خلال الحرب الباردة ، كان القطب الشمالي منطقة عازلة طبيعية بين القوتين العظميين المتعاديين. مع نهايتها والتغييرات ذات الصلة في النظام الجيوسياسي ، تم نسيان هذه المنطقة من أكثر المناطق التي يتعذر الوصول إليها وصعوبة الضيافة في العالم لأكثر من عقد من الزمان. ومع ذلك ، فمنذ بداية هذا القرن ، يمكننا أن نلاحظ تغيرًا تدريجيًا وثابتًا في هذا الاتجاه. في الوقت الحاضر ، بسبب ارتفاع درجة حرارة المناخ ، وبالتالي تراجع الغطاء الجليدي وانخفاض سمكه ، أصبحت هذه المنطقة أكثر جاذبية ، بشكل أساسي من وجهة نظر اقتصادية.
لا تدور اللعبة فقط حول رواسب الوقود الأحفوري أو المعادن أو الأحجار الكريمة المخبأة في قاع المحيط المتجمد الشمالي (تشير التقديرات المتحفظة لوكالة المسح الجيولوجي الأمريكية منذ عام 2006 إلى أنه قد يكون هناك 13 إلى 22٪ من النفط الخام في العالم. احتياطيات هناك ، تصل إلى 30٪ من الغاز الطبيعي ، فضلاً عن الميثان clathrate ، والموارد الغنية بالمعادن النادرة والرواسب الهامة من الرواسب الطبيعية الأخرى ، بما في ذلك الماس) ، ولكن أيضًا سهولة الوصول إلى طرق الشحن البديلة: طريق البحر الشمالي والطريق البحري. ما يسمى شمال غرب مرور. والثالث ، الذي لا يزال متاحًا على نطاق محدود للغاية ولمرافقة كاسحات الجليد الثقيلة فقط ، هو الطريق البحري العابر للقطب الذي يمتد بالضبط عبر القطب الشمالي (في عام 2010 كان متاحًا لمدة 10 أيام فقط). يسمح استخدام هذه الطرق ، التي كانت حتى وقت قريب غير متوفرة أو تتطلب مساعدة كاسحات الجليد ، بتخفيض كبير في الرحلة من آسيا إلى أوروبا (حتى بنسبة 40٪) مقارنة بالعبور "الكلاسيكي" عبر قناة السويس.
من القضايا المهمة والمثيرة للجدل في الوقت نفسه الوضع القانوني للمنطقة القطبية الشمالية ، والتي لم يتم تنظيمها من خلال اتفاقية أو اتفاقية دولية. فيما يتعلق بهذه المنطقة ، يتم استخدام حلين يضمنان عمليًا الاستقرار - ما يسمى ب نظرية أعالي البحار (التي تنص على حرية الملاحة في القطب الشمالي ، كما هو الحال في أعالي البحار) ونظرية القطاع. الحل الأخير ، الذي اقترحته كندا لأول مرة في عام 1925 ، يقسم بحكم الواقع الدائرة القطبية الشمالية بين الدول الخمس المطلة على المحيط المتجمد الشمالي. قمة كل قطاع هي القطب الشمالي ، والحدود الجانبية هي خطوط على طول خطوط الطول ، تتزامن مع الحدود البرية لبلد معين. الدولة الوحيدة في هذه المنطقة التي لم يتم تضمينها في التفصيل هي أيسلندا. في ذلك الوقت ، كانت في اتحاد شخصي مع مملكة الدنمارك ، التي كانت تدير السياسة الخارجية نيابة عنها. ومن المثير للاهتمام أن هذا البلد لا يقدم أي مطالبات في هذا الصدد حتى يومنا هذا.
مفهوم آخر لا يقل أهمية هو جوهر الجرف القاري. وفقًا للقانون الدولي ، فإن حدودها الخارجية هي أيضًا حد الولاية القضائية لدولة معينة. بموجب اتفاقية الجرف القاري لعام 1958 ، يتراوح مداها البحري من 200 ميل بحري ، ولكن ليس أكثر من 350 ميلًا بحريًا (بدلاً من ذلك يصل إلى 100 ميل بحري من مسافة 2,5 كيلومتر من isobath). البلدان التي صدقت على اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار (اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار ، من "القطب الشمالي الخمسة" فقط الولايات المتحدة لم تفعل ذلك) ، قد تدعي تمديد تغطيتها ، وتقديم نتائج البحث التي تظهر التواجد في منطقة الجرف في بلد ما من سلاسل الجبال والتلال والأشكال الأخرى لقاع البحر التي تشكل امتدادها الطبيعي. الهيئة التي تم إنشاؤها خصيصًا للحكم على شرعية مثل هذه الطلبات هي لجنة حدود الجرف القاري (CLCS) ، المنشأة بموجب اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار. حاليًا ، الكتلة الصخرية الأكثر شهرة تحت الماء ، والتي تنازع على عضويتها بشدة من قبل ثلاثة من البلدان الأربعة المعنية ، هي Lomonosov Ridge ، التي تمتد تحت جزء كبير من المحيط المتجمد الشمالي (بما في ذلك القطب). تم طلب انضمامها إلى أراضيها من قبل الاتحاد الروسي (في 2001 و 2015) وكندا (2013) ومملكة الدنمارك (2014). طالب البلدان الأولان بمساحة تصل إلى 1,2 مليون كيلومتر مربع ، بينما اقتربت الدنمارك من الأمر "بشكل أكثر تواضعا" ، حيث طلبت 2 ألف كيلومتر مربع. مملكة النرويج هي الدولة الوحيدة في العالم التي حصلت على موافقة CLCS لزيادة مجال نفوذها بمقدار 895 كيلومتر مربع. تخلت النرويج عن التلال لصالح المناطق الأقرب إلى القارة ، بما في ذلك بحر بارنتس والجزء الغربي من حوض نانسن وجزء من البحر النرويجي. وتقوم حاليًا بتنفيذ برنامج تحديث لخفر السواحل (Kystvakten) المسؤول عن الأمن في أقصى الشمال.
تستعد معظم دول القطب الشمالي الخمس لقواتها البحرية للعمل في بيئة القطب الشمالي المعادية. للإشراف على مصالحهم الاقتصادية والسياسية ، من الضروري وجود وحدات دورية محددة ، تصميمها يجعلهم أقرب إلى فئة كاسحات الجليد من القائمين بالرعاية النموذجيين. في الجزء الآخر من المقالة ، نقدم برامج لبناء مثل هذه السفن المنفذة في البلدان الفردية.
نموذج سفالبارد والثلاثة الجدد
تمتلك Kystvakten ، وهي جزء من القوة البحرية لمملكة النرويج (Sjøforsvaret) ، حاليًا 15 سفينة ، بما في ذلك خمس مستأجرة ، تم تكييف معظمها للعمل في مياه المحيط المتجمد الشمالي.
السفينة الأفضل استعدادًا للعمليات في مياه القطب الشمالي هي سفالبارد. تحتوي هذه الوحدة ، التي تم إنشاؤها في نسخة واحدة ، على ميزات تجعلها تزاوجًا فعالًا للغاية بين كاسحة الجليد وسفينة دورية ، وبالتالي يتم نسخ مفهومها - إلى حد ما - من قبل بلدان أخرى في "القطب الشمالي الخمسة" ، بما في ذلك بشكل أساسي كندا و روسيا. تم توقيع عقد البناء في 15 ديسمبر 1999 ، وكان المقاول هو حوض بناء السفن Vard Langsten A / S في Tomrefjord (منذ عام 2013 مملوك لشركة Fincantieri الإيطالية) ، والذي تم الانتهاء منه من قبل سفالبارد ، بينما بدنها ، لأسباب مالية ، تم بناؤه بواسطة حوض بناء السفن Tangen Verft A / S في Kragerø ، المملوك لشركة STX Norway A / S. تم وضع العارضة في 9 أغسطس 2000 ، وتم إطلاقها في 17 فبراير 2001 ، بتكليف من الشركة المصنعة في 15 ديسمبر 2001 ، ودخلت السفينة الخدمة في 18 يناير 2002.
