اختبار قيادة ألفا روميو جوليا: المهمة (مستحيلة)
عاشت أسطورة ألفا روميو في إيطاليا منذ تأسيس ألفا في ميلانو (24 يونيو 1910 ، لومبارادا فابريكا أوتوموبيلي). لكن في السنوات الأخيرة ، عاشت ألفا إلى حد كبير على أساطير حول علامة تجارية رياضية ناجحة من الماضي ، باستثناء بيع أسطورتها. منذ أن ابتلعت ألفا ميلان سيارة فيات تورينو ، على الرغم من كل الوعود ، بدا من المرجح أنها ستنحدر. ثم في عام 1997 جاءنا الـ156 ، التي اخترناها لتكون السيارة الأوروبية للعام المقبل. عدل. لكن في ميلان وتورينو لم يعرفوا كيف يصنعون منه خليفة ناجحًا بدرجة كافية. حتى منذ أن تولى سيرجيون مارشيوني إدارة شركة فيات ، لم يكن بوسع الجمهور سوى الوفاء بالوعود. كما وعد خوليو.
لقد أنشأوا فريقًا رئيسيًا جديدًا لشركة Alpha ، بقيادة الألماني هارالد ويستر ، وتحدث فيليب كريف أيضًا في عرض جوليا. انتقل الفرنسي في البداية من ميشلان إلى شركة فيات ، ثم ترأس قسم تطوير السيارات في فيراري حتى يناير 2014. لذا فإن الرجل الحقيقي هو أنه اعتنى بالجانب التقني لجوليا الجديدة. من المحتمل أن تكون جوليا هي الأكثر جدارة بأن تتبادل "المهمة المستحيلة" مقابل مهمة محتملة!
لكن الجزء الأكثر أهمية ، المظهر ، تم الاهتمام به من قبل قسم التصميم Afe ، الذي لا يزال مقره في ميلانو. حقق تصميم جوليا الجديدة نجاحًا كبيرًا. كما أنها ترث بعض الإشارات العائلية من 156 المذكورة سابقًا. أشكال الجسم المستديرة تنضح بالديناميكية بنجاح ، والتي هي مجرد واحدة من الأسس لمثل هذه السيارة ، وقاعدة العجلات الطويلة تسمح برؤية جانبية مناسبة ، درع ألفا الثلاثي هو بالطبع ، أساس كل شيء. حتى الآن ، كان المظهر متسقًا مع ما عُرف عن جوليا منذ أن تم الكشف عن زيها لأول مرة في الصيف الماضي. ومع ذلك ، كانت ورقة البيانات مثيرة للفضول في أول عرض تقديمي للقيادة. يتم تثبيته على منصة جديدة تعتمد على هيكل ممتاز. تعليق فردي أمامي وخلفي (أجزاء من الألومنيوم فقط). توجد قضبان مثلثة مزدوجة في المقدمة ومحور متعدد الاتجاهات في الخلف ، لذلك فهو تصميم رياضي بدرجة كافية يمنح جوليا طابعًا مناسبًا. أجزاء الهيكل عبارة عن مزيج من الكلاسيكية والحديثة: ألواح فولاذية قوية جدًا وألمنيوم وألياف كربونية. وبالتالي ، لن يتم تحميل المحركات بشكل كبير عند القيادة حتى وزن طن ونصف. في حالة Quadrifoglio الأقوى والمميزة (برسيم رباعي الأوراق) ، بالطبع ، تمت إضافة عدد قليل من المكونات الأخرى المصنوعة من مواد خفيفة الوزن ، وتبلغ كثافة الطاقة 2,9 كجم لكل "حصان". يعد عمود الإدارة المصنوع من ألياف الكربون والمحور الخلفي الرياضي المصنوع من الألمنيوم من مكونات جميع طرازات جوليا.
بالنسبة إلى المحرك ، في الوقت الحالي يمكننا التحدث عن محركين متاحين بالفعل ، ولكن حتى معهما ، لن تتوفر بعض الإصدارات الإضافية للعملاء إلا بمرور الوقت. تمت إعادة تصميم جميع المحركات والاستفادة من الخبرة الواسعة التي تراكمت من خلال كنز المعرفة الدفين لدى فيراري ومازيراتي. في الوقت الحالي ، ركزوا على بعض الأساسيات التي ستجعل جوليو جذابة عند الإطلاق. هذا يعني أن المحرك التوربيني موجود هنا الآن فقط بقوة 180 حصانًا ، ولكن سيتم توسيع العرض لاحقًا إلى واحد بقوة 150 حصانًا (قريبًا جدًا) واثنين آخرين بقوة 136 حصانًا. "حصانا" أو حتى 220 "حصان" (الأخير ، ربما العام المقبل). Quadrifoglio بقوة 510 "حصانا" وناقل حركة يدوي متاح للمبتدئين ، وقريباً إصدار أوتوماتيكي. ستتوفر أيضًا إصدارات من محرك البنزين سعة XNUMX لتر بشاحن توربيني في فصل الصيف (للأسواق التي تكون فيها محركات الديزل أقل أهمية). نظرًا للمشاكل الحالية لمصنعي السيارات فيما يتعلق بتوفير غازات العادم ، فمن شبه المؤكد أن Alfa سيتعين عليها (أيضًا) الاهتمام بالتطوير الإضافي للعلاج التحفيزي الانتقائي (مع إضافة اليوريا).
كان هناك إصداران متاحان لاختبار القيادة ، وكلاهما مزود بناقل حركة أوتوماتيكي من ثماني سرعات. سافرنا على محرك توربيني مع 180 "حصانًا" على طرق شمال بيدمونت (في منطقة بييلا) ، وهي مناسبة تمامًا للوهلة الأولى ، لكن عبء العمل عليها لا يسمح لنا باختبار كل الاحتمالات. التجربة مثالية تقريبًا ، حيث يتم الاهتمام بها من خلال التصميم العام للسيارة ، والمحرك (الذي نسمعه فقط عند التباطؤ) وناقل الحركة الأوتوماتيكي ثماني السرعات (رافعتان ثابتتان أسفل عجلة القيادة). ... يتكيف التعليق جيدًا مع مجموعة متنوعة من أسطح الطرق. يوفر زر DNA (مع مستويات الكفاءة الديناميكية والطبيعية والمتقدمة) مزاجًا رائعًا للسائق ، حيث نختار برنامجًا للحصول على دعم إلكتروني أكثر هدوءًا أو رياضيًا لقيادتنا. إن وضع القيادة مقنع ، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى نظام توجيه جيد التكيف مع توجيه فعال (مباشر للغاية).
يتم تعزيز الانطباع الجيد من خلال قيادة Quadrifoglia (في مسار اختبار FCA في Balocco). كخطوة إضافية في الحمض النووي ، هناك Race ، حيث تم إعداد كل شيء لتجربة قيادة أكثر "طبيعية" - مع دعم إلكتروني أقل لترويض أكثر من خمسمائة "راكب". القوة الوحشية لهذا المحرك مخصصة بشكل أساسي للاستخدام على مضمار السباق ، عندما نريد ركوب "البرسيم" على الطرق العادية ، يوجد برنامج اقتصادي يقوم بإيقاف حتى نوع واحد من حلبة التزلج من وقت لآخر.
تعد جوليا مهمة لمجموعة FCA الجديدة لأنها تركز على المزيد من النماذج والعلامات التجارية المتميزة والأكثر قيمة. ويتجلى ذلك أيضًا من خلال الاستثمارات في تطويرها ، والتي تم تخصيص مليار يورو لها. بالطبع ، سيكونون قادرين أيضًا على استخدام النتائج لطرازات Alfa الأخرى التي يتم تطويرها بالفعل. من الآن فصاعدًا ، ستتوفر علامة Alfa Romeo التجارية في جميع الأسواق العالمية الرئيسية. في أوروبا ، سيتم طرح سيارة جوليو للبيع تدريجياً. تبدأ أكبر المبيعات الآن (في إيطاليا ، يوم مفتوح في عطلة نهاية الأسبوع في مايو الماضي). في ألمانيا وفرنسا وإسبانيا وهولندا في يونيو. ستدخل Alfa السوق الأمريكية مرة أخرى في نهاية العام ، واعتبارًا من العام المقبل ستسعد جوليا الجديدة الصينيين أيضًا. سيكون متاحًا من سبتمبر. لم يتم تحديد الأسعار بعد ، ولكن إذا قمت بحساب كيفية وضعها في الأسواق الأوروبية ، فيجب أن تكون في مكان ما بين طراز Audi A4 المقابل و BMW 3. في ألمانيا ، سعر الطراز الأساسي Giulia مع 180 "حصان" (بخلاف ذلك سيكون فقط حزمة أخرى مع معدات سوبر أغنى) 34.100 150 يورو ، في إيطاليا مقابل حزمة مع 35.500 "حصان" XNUMX XNUMX يورو.
جوليا مفاجأة بطريقة جيدة ، ودليل على أن الإيطاليين ما زالوا يعرفون كيف يصنعون سيارات رائعة.
نص مصنع Tomaž Porekar للصور
