بطارية هيونداي ايونيك 5 بالداخل [فيديو]. سيكون الشيء نفسه في Kii EV6 و Genesis GV60

ظهر على موقع يوتيوب مقطع فيديو ببطارية هيونداي أيونك 5 مفككة ، الفيلم باللغة الكورية ، بدون ترجمة ، لكن يمكنكم رؤية شيء فيه. من بين أمور أخرى ، كيف خفضت الشركة المصنعة سعة البطارية من 77,4 إلى 72,6 كيلو واط في الساعة.

المقصورة الداخلية لبطارية Hyundai Ioniqa 5 بسعة 72,6 كيلو واط ساعي على مثال بطارية سيارة على منصة E-GMP

يتم تثبيت غطاء البطارية بعدد لا يحصى من المكسرات ، كل بضعة سنتيمترات. داخل 30 صندوقًا أسود ، يتم ترتيب الوحدات في أربعة صفوف (30 في المجموع) ، بداخلها 12 خلية ليثيوم أيون في حزم مقدمة من SK Innovation أو LG Energy Solution. كما حسبنا ، تبلغ سعة كل وحدة 2,42 كيلو واط في الساعة. إزالة اثنين من هذه يعني Hyundai Ioniq 5 77,4 kWh الموجهة للسوق الأمريكية ، نحصل على Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh المباعة في السوق الأوروبية:

البطارية فارغة تمامًا، لا يحتوي على انتفاخ في الخلف ، والذي تم استخدامه لإخفاء نظام إدارة الخلية (BMS) في السيارات القديمة. هذه المرة ، يبدو أن BMS في مكان ما في مقدمة أو خارج حجرة البطارية. هياكل دائرية في الوسط - البطانات الملولبة التي يتم توصيل الحزمة بها بشاسيه السيارة. بين الوحدات لا ترى أي خطوط تؤدي إلى المبرد - هذا واحد يتدفق في الجزء السفلي من الخزان ، ربما تكون الوحدات متصلة بطريقة أو بأخرى بدائرتها.

تشير InsideEVs إلى أن سعة البطارية التي تطالب بها Hyundai والتي تبلغ 58 و 72,6 و 77,4 كيلو واط في الساعة هي قيم عامة. ومع ذلك ، تظهر قياساتنا أننا نتعامل مع قدرات مفيدة. على سبيل المثال بطارية 77,4 كيلو وات في الساعة ، والتي تمكنا من شحنها من 29 إلى 100 بالمائة ، تطلبت 65,3 كيلو وات ساعة من الطاقة:

71 بالمائة (= 100-29) من 77,4 كيلو واط ساعة يساوي 54,95 كيلو واط ساعةمع الأخذ في الاعتبار ، على سبيل المثال ، 15 في المائة من الخسائر ، نحصل على 63,2 كيلو واط في الساعة. من المحتمل أن يكون 2 كيلو وات في الساعة المتبقية هو تسخين البطارية ، وعمل الإلكترونيات. إذا أشارت الشركة المصنعة إلى قدرة إجمالية ("77,4 كيلو واط في الساعة") وصافي طاقة يبلغ حوالي 72 كيلو واط في الساعة ، فإن الخسارة ستكون 28 بالمائة تقريبًا. هذه ليست قيمة غير واقعية ، ربما كان من الممكن الحصول عليها أثناء الصقيع ، عندما تحتاج الخلايا إلى التسخين بقوة ، لكننا اليوم سنجرؤ على قول ذلك InsideEVs خطأ.

يمكن رؤية حقيقة أننا نتعامل مع معهد أو جامعة من محتويات القاعة. يوجد عدد كبير من محركات الاحتراق الداخلي في الجزء الخلفي ، وبجانبها يمكنك رؤية غطاء حجرة البطارية في Hyundai Kona Electric مع نتوء مميز في الجزء الخلفي. كما أن خزانات الهيدروجين الثلاثة الضخمة لشركة Hyundai Nexo أقرب قليلاً. تجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من أن الخزانات أضيق قليلاً (تقع على الجانبين) ، إلا أنها تشغل مساحة رأسية أكبر في السيارة (أرضية صندوق السيارة وأرضية الكابينة):

الدخول بالكامل لمن يرغب:

وبهذه الطريقة يتم تثبيت البطارية في السيارات المبنية على منصة E-GMP بما في ذلك Hyundai Ioniqu 5:

قد يثير هذا اهتمامك: