ABS و ASR و ESP. كيف يعمل مساعد السائق الإلكتروني؟

كل سيارة حديثة مليئة بالإلكترونيات التي تعزز راحة القيادة وتحسن السلامة. ABS و ASR و ESP هي ملصقات سمع عنها العديد من السائقين. ومع ذلك ، لا يعرف الجميع ما وراءهم.

ABS هو نظام مكابح مانعة للانغلاق. ترسل المستشعرات الموجودة بجانب كل منها معلومات حول سرعة دوران العجلات الفردية عدة عشرات من المرات في الثانية. إذا انخفض بشكل حاد أو انخفض إلى الصفر ، فهذه علامة على انغلاق العجلة. لمنع حدوث ذلك ، تعمل وحدة التحكم في نظام ABS على تقليل الضغط الذي يمارس على مكبس الفرامل في تلك العجلة. ولكن فقط حتى اللحظة التي يمكن فيها للعجلة أن تدور مرة أخرى. من خلال تكرار العملية عدة مرات في الثانية ، يمكن الفرملة بشكل فعال مع الحفاظ على القدرة على المناورة بالسيارة ، على سبيل المثال ، لتجنب الاصطدام بعائق. تنزلق السيارة بدون نظام ABS بعد قفل العجلات مباشرة على القضبان. يمنع نظام ABS أيضًا السيارة المتباطئة من الانزلاق على الأسطح بقبضة متفاوتة. في سيارة غير مزودة بنظام ABS ، والتي ، على سبيل المثال ، لها عجلاتها اليمنى على جانب طريق ثلجي ، يؤدي الضغط على الفرامل بقوة إلى توجيهها نحو السطح الأكثر ثباتًا.

لا ينبغي معادلة تأثير ABS بتقصير مسافة التوقف. تتمثل مهمة هذا النظام في توفير التحكم في التوجيه أثناء الكبح في حالات الطوارئ. في مواقف معينة - على سبيل المثال ، في الثلج الخفيف أو على الطرق المليئة بالحصى - يمكن لنظام ABS زيادة مسافة التوقف. من ناحية أخرى ، على الرصيف المتين ، مع الاستفادة الكاملة من قوة الجر لجميع العجلات ، فهو قادر على إيقاف السيارة بشكل أسرع حتى من السائق المتمرس للغاية.

في السيارة المزودة بنظام ABS ، يقتصر الكبح في حالات الطوارئ على الضغط على دواسة الفرامل على الأرض (لا يتم تنشيطها). سوف تهتم الإلكترونيات بالتوزيع الأمثل لقوة الكبح. لسوء الحظ ، ينسى العديد من السائقين هذا - وهذا خطأ جسيم ، لأن الحد من القوة المؤثرة على الدواسة يساعد على إطالة مسافة الكبح.

تظهر التحليلات أن الفرامل المانعة للانغلاق يمكن أن تقلل الحوادث بنسبة تصل إلى 35٪. لذلك ، ليس من المستغرب أن يقدم الاتحاد الأوروبي استخدامه في السيارات الجديدة (في عام 2004) ، وفي بولندا أصبح إلزاميًا منذ منتصف عام 2006.

W من 2011-2014 ، أصبح التحكم الإلكتروني بالثبات قياسيًا في الطرازات التي تم طرحها حديثًا ولاحقًا في جميع المركبات التي تم بيعها في أوروبا. يحدد برنامج الثبات الإلكتروني (ESP) المسار المطلوب للسائق بناءً على معلومات حول سرعة العجلة أو قوى التسارع أو زاوية التوجيه. إذا كان ينحرف عن الشيء الفعلي ، فإن ESP يلعب دوره. من خلال الكبح الانتقائي للعجلات المحددة والحد من قوة المحرك ، فإنه يعيد استقرار السيارة. إن المرساب الكهروستاتيكي قادر على تقليل تأثيرات كل من التوجيه الناقص (الخروج من الزاوية الأمامية) والإفراط في التوجيه (الارتداد للخلف). ثاني هذه الميزات لها تأثير كبير للغاية على السلامة ، حيث يعاني العديد من السائقين من المبالغة في القيادة.

لا يمكن لـ ESP كسر قوانين الفيزياء. إذا لم يقم السائق بتكييف السرعة مع ظروف أو منحنى المنحنى ، فقد لا يتمكن النظام من المساعدة في التحكم في السيارة. ومن الجدير بالذكر أيضًا أن فعاليته تتأثر أيضًا بجودة الإطارات وحالتها ، أو بحالة ممتصات الصدمات ومكونات نظام الكبح.

تعتبر الفرامل أيضًا عنصرًا أساسيًا في نظام التحكم في الجر ، ويشار إليه باسم ASR أو TC. يقارن سرعة دوران العجلات. عند اكتشاف انزلاق ، يقوم نظام ASR بفرملة الانزلاق ، والذي عادة ما يكون مصحوبًا بانخفاض في قوة المحرك. التأثير هو منع الانزلاق ونقل المزيد من القوة الدافعة إلى العجلة مع قوة جر أفضل. ومع ذلك ، فإن التحكم في الجر ليس دائمًا حليف السائق. فقط ASR يمكن أن يعطي أفضل النتائج على الثلج أو الرمال. مع نظام العمل ، لن يكون من الممكن أيضًا "تحريك" السيارة ، مما قد يسهل الخروج من المصيدة الزلقة.