Abarth و Mini و Opel و Renault: بطلات مصغرة - سيارات رياضية

من النادر العثور على ظروف مثالية لاجتماع وجهاً لوجه ، ولكن يبدو أننا نجحنا اليوم: يوم شتوي مثل بعض الأيام ، طريق متعرج ومهجور ، ورباعية من السيارات الرياضية المدمجة الحادة للغاية ، الأحدث والأحدث. الأكثر عدوانية. في الفئة.

قبل بضع سنوات ، ظهرت هاتشباك بسعة تزيد عن 200 حصان. يعتبر من الفضول ، ولكن اليوم مائتي حصان هي الحد الأدنى لإيقاظ خيال عشاق القيادة. هذا مكان محبوب للغاية مليء بالسيارات المثيرة والمختلفة للغاية. أربعة مشاركين في موقعنا اختبار اليوم.

La رينو سبورت أصبح مرادفًا للسيارات الرياضية المدمجة الرائعة و كأس كليو آر إس إنها مفضلة في EVO. هذا مهم للغاية ، لديه ديناميكيات مثالية و السعر بشكل عام ، من المعقول أنه من الصعب مقاومة ذلك. ينتج محركها بسعة 2 لتر الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي 197 حصانًا. هي قنبلة حقيقية ، ولكن بسبب ميلها إلى زيادة السرعة ونقص عزم الدوران ، فإنها تخسر قليلاً أمام المنافسين الجدد المزودين بشاحن توربيني.

مثل RenaultSport ، جي إف и أوبل إنهم يعرفون كيف يصنعون اتفاقًا رياضيًا جيدًا ، ومن هنا يظهر في السوق ميني كوبيه и أوبل OPC نوربورغرينغ لا ينبغي الاستخفاف بهذا. مع القليل من القوة وعزم الدوران الإضافي ، لديهم ما يلزم لإعطاء كليو الكثير من المتاعب.

لا يكتمل اختبار مجموعة EVO بدون نجمة ضيف فريدة من نوعها ، وهذا هو سبب دعوتنا لها أيضًا Abarth 695 Tributo فيراري. عند هذا السعر ، إنها سيارة مجنونة ، ولكن بقوة 178 حصانًا يتم تسليمها بواسطة توربو صغير سعة 1,4 لتر مقترنًا بناقل حركة أحادي القابض وألياف كربون كافية للتنافس مع باجاني ، وهي سيارة فيات مليئة بالفلفل الحار في إصدار الجيب - تباين جيد على موضوع.

تتنافس أربع سيارات على جذب الانتباه ، لكن السيارة الميني كانت أكثر ما أثارت اهتمامي ، لذلك قررت إطلاقها أولاً. في الزجاج الأمامي ميال، السقف من المؤكد أن الفقاعة والذيل المقطوع هما إشارات تصميم رائعة ، لكنهما بشكل عام يعطيهما مظهرًا غريبًا. أنا شخصياً ، بغض النظر عن مدى صعوبة المحاولة ، لا يمكنني أن أنسى أن مصممه كان مستوحى من قبعة بيسبول تم ارتداؤها بشكل عكسي. يبدو قبيحًا جدًا ، مثل رقص والدك على الماكارينا ...

THE داخلي، مثل المظهر الخارجي ، لديهم شيء يعتادون عليه. هذا الميني الجديد يحاول جاهدًا أن يرضي في رأيي ، لكن لا يمكن إنكار أن الجودة أعلى من Abarth و Renault. شاشة مع عداد السرعة ه navigatore التكامل ضخم ، ولكن من المفارقات أنه من الصعب معرفة مدى سرعة تقدمك. تبدو الكابينة ذات المقعدين ضيقة بعض الشيء ، ولكن بفضل السقف المقبب ، هناك الكثير من الفسحة العلوية ، خاصة بالنسبة للكابينة الأطول. هناك الرؤية الخلفية ومع ذلك ، إنه أمر فظيع.

موقف القيادة جيد. عندما تكون في وضع منخفض ، تشعر وكأنك واحد مع الجهاز. تاج عجلة القيادةومع ذلك ، فهي كبيرة جدًا ويبدو أنها أصيبت بداء الفيل في قسم BMW M. المحرك سعة 1,6 لتر بشاحن توربيني قوي منذ البداية ويعمل بسلاسة ولكن بقوة نحو الخط الأحمر 6.500 دورة في الدقيقة. مع 260 نيوتن متر عند 1.850 دورة في الدقيقة ، تتمتع JCW كوبيه بعزم دوران "خطير" يسمح لها بالتجاوز عند نقطة التسديد عند التسارع حتى في أعلى التروس. من ناحية أخرى ، في التروس المنخفضة ، غالبًا ما يتطلب الكثير. рамка، والذي يتلوى من رد فعل الزوجين على توجيه.

بشكل عام ، فإن Mini هي سيارة سريعة حقًا فرامل تغيير قوي وخطير ولكن عليك أن تعتاد على أسلوبه في التصرف. تنقل عجلة القيادة فجوة صغيرة بين الاستجابات الأمامية والخلفية ، والتي تميل إلى تفاقم سلوكها المتمرد عند فتح دواسة الوقود. عندما تقوم بإيقافESP تكافح الكوبيه للعثور على قوة الجر (فهي تستخدم الإلكترونيات لتقليد سلوك التفاضل المحدود الانزلاق) وتعمل أيضًا بشكل مذهل في الزوايا وعندما ترفع قدمك عن دواسة الوقود. وبالتالي ، فهي سيارة مفرطة النشاط على أقل تقدير ، وعلى الطرق الوعرة المليئة بالمنحنيات ، فهي على وشك الاستقرار. ربما اتخذ المتخصصون في Mini خطوة أطول من ساق بمحرك ونظام تعليق. جون كوبر ووركس؟ بناءً على هذا الاختبار ، أود أن أقول نعم.

من إطلالات ميني المتناقضة ، ننتقل إلى هوليوود سباق OPC. حتى مع كسوة Kermit هذه ، فإن Corsa رائعة وقريبة جدًا من الأرض ومليئة بالتفاصيل فائقة الدقة. بالمقارنة مع معيار Corsa OPC ، هذا الإصدار نوربورغرينغ لديها نوابض وامتصاص الصدمات BILSTEIN، وخفض النهاية 20 ملم في الأمام و 15 ملم في الخلف ، مكابح بريمبو عجلات معدنية محسنة وأخف وزنا و الفارق انزلاق ميكانيكي محدود ، ومحرك توربيني محسّن 1.6 مع عادم وتغييرات إلكترونية لتوليد طاقة تصل إلى 210 حصان. وعزم دوران يصل إلى 280 نيوتن متر.المفروشات الجلدية وشارات نوربورغرينغ تساهم في نجاحها بطرق مختلفة: بعضها رائع والبعض الآخر مبهرج ، شيء مثل الخاتم على الجانب الآخر. ولكن ليس هناك شك في أن هذا الإصدار هو هدية جيدة لعشاق السيارات وأنه يبرر 4.000 يورو إضافية يتعين عليك دفعها لأخذها إلى المنزل بدلاً من OPC القياسي.

بعد Mini Corsa المفرط النشاط ، تشعر ببعض الخمول في البداية. في توجيه أخف وزنا وعجلة القيادة تتحول أقل ، و المعلقاتحتى لو كانوا أقوياء ، فإنهم يتمتعون بقدر أكبر من التحكم والاتساق. في سرعةمع هذا الرافعة الكبيرة ذات الشكل الغريب ، يكون الأمر محرجًا بعض الشيء ، لكنك ستتعلم بسرعة كيفية استخدامه إلى أقصى الحدود.

هناك مرحلة يبدو أن OPC فيها تغلب عليك ، لكنها تكشف تدريجياً عن شخصية أكثر تصميماً وجميع صفاتها ، مما يجعلك ترغب في التعرف عليه بشكل أفضل وأفضل. مع عزم دوران أكبر من Mini JCW ، طبعة نوربورغرينغ يبدو أقل صعوبة على خشبة المسرح تسارع، ولكن هذه مسألة تسليم أكثر من الأداء الفعلي. حتى على المستوى صوت أوبل أدنى من Mini ، وهو أمر مخيب للآمال بعض الشيء بالنظر إلى أنها إصدار خاص.

من ناحية أخرى ، عندما تركبها على نفس الطرق مثل JCW ، فإن كورسا تكون أكثر استرخاء ولديها الكثير من الجر على جانبها. أنت تشعر الفارق أثناء العمل ، وبمجرد فتح دواسة الوقود مرة أخرى بعد الانعطاف في الأنف ، يمكنك سماع العجلة الأمامية الداخلية وهي تسحب السيارة وتقصير الخط. لركوبها بشكل أفضل ، تحتاج إلى تغيير أسلوب قيادتك ، ولكن عندما تفهم كيفية التعامل معها ، يمكنك الوثوق بشكل أعمى بصفاتها عند الانعطاف.

إذا كان من الممكن فقط تصحيح المسار بمساعدة مسرع ... أوبل (أو بالأحرى قسمها الرياضي ، OPC) تصنع تقليديًا سيارات مستقرة بشكل لا يصدق ، وكورسا نوربورغرينغ هي خير مثال على ذلك. تتمتع بقدرة جر كبيرة وموثوقية 100٪ ، ولكن عندما تضغط حقًا (مع إيقاف تشغيل ESP) ، فإنها تميل بشدة على العجلة الأمامية الخارجية وترفض الإغراء أو الاستفزاز أو الإجبار على اتباع مسار معين عن طريق رفع قدمك عن العجلة الأمامية. عجلة. الغاز عند الدخول في منعطف. هذا أمر محبط ، لأنه من الواضح أنه اختيار وليس عيبًا تقنيًا من جانب مهندسي OPC.

إذا أراد OPC فهم ما يشكل ديناميكيات جيدة ، فيجب أن يدرس كأس كليو آر إس. لقد امتدحنا هذه السيارة في كل مكان ، لكنها تستحقها جميعًا ، لأنه لا توجد سيارة رياضية مدمجة يمكن أن تكون بهذه الكفاءة والجاذبية. من الواضح أن هذا لا يعني أنه مثالي ، بمجرد أن تضغط على دواسة الوقود ، فإن الفكرة الأولى هي "أين ذهبت كل القوة؟" الجواب يأتي بعد 1.500 طلقة. لأن كليو يحتاج إلى دورات مثلما نحتاج إلى أكسجين. كلما زادت عدد الدورات في الدقيقة ، كان ذلك أفضل ، لدرجة أنه من أجل إطلاق العنان لكل 197 حصان ، تحتاج إلى الوصول إلى 7.100 و 5.400 عند 215 نيوتن متر من عزم الدوران.

لذلك من الأفضل أن تنسى القيادة العادية ، والتي تعتبر جيدة لميني وكورسا ، وتقبل أسلوب "القيادة كما لو سرقتها" الذي يتيح لكليو أن تنبض بالحياة بين يديك. كما يشير الرئيس هاري ميتكالف ، فإن الأمر كله يتعلق بالحصول على مساحة كافية أمامك ... ولكن عندما يحدث ذلك ، يتضح أن RenaultSport من كوكب آخر. كل شيء يتعلق بالتواصل ، من الفرامل الرائعة إلى التحولات الدقيقة والسريعة مثل السوط ، إلى القابض رباعي العجلات. تحتوي هذه السيارة على كل شيء يجب أن يكون عليه أي صديق جيد: يمكن التنبؤ به ، مريح ، ملهم ، متحمس ، موثوق به ومتسامح دائمًا. في رأيي ، لا يوجد آخرون في السوق اليوم. نظام دفع بالعجلات الأمامية جاهزة جدا وقابلة للتكيف.

من ناحية الراحة ، هذا مهم جدًا ، لكنه أيضًا أرخص سيارة في السوق اليوم ، ومع اختلاف السعر ، يمكنك تحمل العديد من الخيارات. في ريكارو في النسيج ، فهي عملية بشكل مثالي وتساعد على خلق جو مثالي ، كما هو الحال في 997 جي تي 3 آر إس ، ولكن بشكل عام ، لا ترقى المواد والداخلية إلى مستوى ميني وكورسا. قد يتجاهل أولئك الذين يحبون البلاستيك اللين كليو ، لكن هذا القصور هو ثمن زهيد يدفع مقابل ديناميكياته الرائعة.

لا يسعك إلا أن تبتسم عندما تنظر إليه. Abarth 695, السعر إنه خطأ فادح - 2.000 يورو أكثر من ميني و 9.000 يورو أكثر من كليو - ولكن هناك شيء مميز حول كل ذلك الجلد ، والحافات الفاخرة ، وأنابيب العادم الرباعية ، وشعارات المينا وألياف الكربون. إنها تجسد دورها كطفل فيراري جيدًا ، ويساعدها محرك المجذاف والأقراص الأمامية والخلفية المثقبة على التعرف على الشخصية.

ومع ذلك ، فإن التفاصيل الأخرى أقل إقناعًا. على سبيل المثال، بلاستيك تبدو ذات نوعية رديئة ، مثلها مثل مفاتيح مكيف الهواء. أعتقد أنه من المستحيل إخفاء الجهاز الذي يعتمد عليه 695 تمامًا ، ولكن قليلاً الكانتارا من شأنه أن يعطي التنجيد القليل من الدرجة.

بمجرد تشغيل المفتاح ، ستفعل Tribute كل شيء لإعادتك. تتميز أنابيب العادم الأربعة هذه بملاحظة توربو حقيقية توفر زخمًا جيدًا وكميات من المرح. المقعد مرتفع جدًا مقارنة بعجلة القيادة ، ولكن مع وجود دواستين ، يكون موضع القيادة أقل إشكالية مما هو عليه في 500 Esseesse اليدوي. لتنشيط المحرك ، اضغط على الزر رقم 1. يمكنك بعد ذلك الاختيار بين الوضع اليدوي والوضع التلقائي. بعد قولي هذا ، يبدو أنه مضيعة للوقت ، لكن عناصر التحكم بديهية للغاية بحيث تعتاد عليها بسرعة. ومع ذلك ، عند السرعة المنخفضة ، يركب متشنجًا بعض الشيء.

أهم زر هو الزر الذي يحتوي على الكتابة الرياضةيعطي دفعة جيدة لرد فعل الحياة مسرع والإرسال. في هذه المرحلة ، تصبح Abarth 695 سريعة وحادة حتى عند السرعات المنخفضة والمتوسطة. على الرغم من أنه يحتوي على خمسة تروس فقط ، فإن محرك التوربو سعة 1,4 لتر لديه عزم دوران كافٍ لتشغيلها. إذا قمت بفتح دواسة الوقود والاستمتاع بسرعته ، فإن 695 يبدو أنه يضرب 145 كم / ساعة ثم ينخفض مرة أخرى إلى السرعة الطبيعية.

في هذه الحالة ، يكون الأمر ممتعًا حقًا ، ولكنه أيضًا نقطة جذب للشرطة ...

في حين أن السرعة والقوة مثيرة للإعجاب ومثيرة للاهتمام ، فإن التعليق والتوجيه أقل إثارة للإعجاب. الصدمات أقسى من Esseesse ، ولكن إذا سبق لك أن ركبت واحدة من هذه ، فأنت تعلم أنه في حد ذاته لا يعني شيئًا. تشعر العجلات الأربع دائمًا بأنها محمومة ، وإذا تعرضت للضرب والصدمة في تسلسل ، فإن 695 ترتد وترتد بطريقة بغيضة إلى حد ما. بعد ذلك ، عندما تسير بسرعة معينة ، يمكن أن يجعلك هذا الاتجاه تنحرف عن المسار ، لكن إذا أبطأت ، يمكنك إبقائه تحت السيطرة.

الشيء الأكثر إزعاجًا هو ذلك توجيه تقريبا خامل تماما. إنه عار حقيقي ، لأن 695 هي سيارة تجعلك تقود مع سكين بين أسنانك ، ولكن مع توجيهها الميت ، لا يمكنك أن تشعر إذا تركت الإطارات أم لا. يصبح التوجيه لزجًا بشكل غريب في المركز وينقل سحبًا غير عادي عبر التاج. تساعد ردود الفعل الأفضل على التوجيه في نسيان المخمدات السيئة جزئيًا ، لكن كلاهما مؤامرة إذا كنت ترغب في قيادة السيارة بجدية.

VERDICT

بعد التفكير وإعادة التفكير ، قررنا أن نضع المركز الثالث على قدم المساواة جي إف и Abarth. الأول هو سيارة غريبة من حيث الشكل والمفهوم ، لدرجة أنه من الصعب معرفة سبب التضحية بمقعدين دون الحصول على بعض الأداء وقليل من الشخصية في هذه العملية. ناهيك عن أنه ليس من الرائع القيادة ، وهو أمر مخيب للآمال وغريب بالنسبة لميني. المسألة الثانية هي التكلفة مع القيود الديناميكية. يعيق التوجيه الخامل للمطرقة والتعليق الهوائي سرعتها ، خاصة على الطرق الريفية. لكن على الرغم من كل شيء ، إنها سيارة جميلة ، وهذا يوضح الكثير عن سحرها: إذا كان لدينا المال ، فربما كنا سنشتريها.

في الخطوة الثانية من المنصة نجد سباق OPC. مع التصميم وجودة البناء والأداء المحترم ، هذه أعجوبة. له رشاقة والاتصال الذي تخلقه مع السائق من جانب والطريق من الجانب الآخر لا يرقى إلى المستوى القياسي كليو لكن لديه الكثير من الموهبة والسحر إلى جانبه.

يذهب النصر إلى كأس كليو آر إس. ليس هناك من ينكر أنه يتعين عليك العمل بجد لتحقيق أقصى استفادة منه ، ولكن في أكثر الطرق تسلية ، يمكن القول إن هذا هو أفضل محرك دفع أمامي.