5 سيارات دفع رباعي كبيرة GAZ
محتوى
في خضم أزمة التسعينيات ، أدى انخفاض الطلب على الشاحنات إلى إجبار إدارة مصنع غوركي للسيارات على البحث عن طريقة للخروج من الموقف بمساعدة آليات السوق غير التقليدية. حاولت الشركة حل هذه المشكلة من خلال الإنتاج الضخم لسيارات الدفع الرباعي ذات الإطارات. لكن عملاق السيارات المحلي لم يتمكن من تحقيق ما حققته ميتسوبيشي. إليك 1990 سيارات رأت النور ، لكنها لم تدخل حيز الإنتاج الضخم.
GAZ-2308 "أتامان" ، 1995
صنعت الشاحنة الصغيرة GAZ-1995 "أتامان" التي يبلغ طولها خمسة أمتار في عام 2308 كسيارة دفع رباعي. في 1996-1999 ، تم إجراء العديد من مجموعات الاختبار لتحسين التصميم. كان من المفترض أن تدخل الشاحنة حيز الإنتاج عام 2000.
ولكن في عام 2000 تم شراء المصنع من قبل Basic Element ، وتخلت الإدارة الجديدة عن فكرة الإنتاج الضخم للنموذج. عمل أحد النماذج الأولية لبعض الوقت كسيارة مرافقة في مطار نيجني نوفغورود.
GAZ-230810 "Ataman-Ermak" ، 1999
في مرحلة تطوير GAZ-2308 Ataman ، اقترح المصممون حوالي 20 تعديلاً ، لكن اثنين منهم فقط وصلوا إلى مرحلة النموذج الأولي. أولهم ، GAZ-230810 ، كان يسمى "أتامان-إرماك" وتم تقديمه على شكل عربة ستيشن واغن ذات خمسة مقاعد. تم صنع ثلاثة نماذج أولية فقط ، وظهر النموذج الأول في عام 1999.
كان التعديل الثاني لهذا النموذج هو الشاحنة الصغيرة GAZ-230812 بكابينة من صفين ، وأبواب جانبية قابلة للطي وجسم مغلق.
GAZ-3106 "Ataman-II" ، 2000
تم تطوير تعديل آخر لنموذج أتامان في عام 2000 لمعرض موسكو للسيارات الذي أقيم في ذلك الوقت وحصل على الرقم والاسم GAZ-3106 Ataman II. من سلفه ، حصل على محاور القيادة ونظام الفرامل ونظام التعليق الزنبركي. تم صنع الجسم بأسلوب سيارات الدفع الرباعي الذي كان مطلوبًا في ذلك الوقت.
كانت كبيرة بما يكفي لاستيعاب ثلاثة صفوف من المقاعد لسبعة أشخاص. ومع ذلك ، أظهر إنشاء نموذج أولي أن السيارة ستكون باهظة الثمن بالنسبة للإنتاج الضخم ، وتم التخلي عن المشروع.
GAZ-2169 "Combat" ، 2000 ساعة
تم تطوير هذا النموذج بالتزامن مع تطوير "أتامان 2169". تم وضع GAZ-69 "Combat" خلفًا للطراز الأسطوري GAZ-2,1. تم أخذ الهيكل من نموذج Ataman الأولي ، وكان المحرك عبارة عن محرك توربيني سعة XNUMX لتر ، وكان علبة التروس عبارة عن دليل بخمس سرعات. كانت جميع ميزات الطرق الوعرة متاحة أيضًا ، مثل الدفع الرباعي الدائم والقفل التفاضلي والعتاد المنخفض.
لم يدخل الإنتاج لنفس أسباب سوء حظ إخوته. تم تقديم هذه السيارات في العديد من المعارض ، حيث كانت تشبه GAZ-69.
GAZ-3106 "Ataman-II" ، 2004
المحاولة الثانية لإطلاق "Ataman-II" تمت في عام 2004. كان المطورون يأملون في احتلال مكانة بين شيفروليه نيفا وأواز باتريوت ، بالنظر إلى أن هذه النماذج كانت بعيدة عن الكمال.
تم تصميمه كسيارة ذات إطار عبر البلاد مع تعليق زنبركي معتمد ، على غرار طراز أتامان المثبت بالفعل. كان من المخطط استخدام ZMZ المحلي وخط Steyer النمساوي كوحدات قيادة. سيكون الدفع الرباعي دائمًا. تم التخطيط أيضًا لإصدار نسخة بثلاثة أبواب من سيارات الدفع الرباعي والشاحنة الصغيرة.
ومع ذلك ، لم يكن من المقرر أن تتحقق خطط إطلاق النموذج في الإنتاج. أظهرت الحسابات أن سعر الشاحنة سيكون مرتفعًا للغاية بالنسبة للمستهلك ، وبعد عام تم تعليق المشروع.
GAZ-3106
في عام 2004 ، بدأ إنتاج GAZ-3106 ، والتي كان من المفترض أن تكون سيارة وسيطة بين شيفروليه نيفا و UAZ Patriot.
GAZ-3106 هي سيارة دفع رباعي كلاسيكية. تم إرفاق الجسم بالإطار ، وكان التعليق معتمدًا تمامًا ، ولكن تم استبدال الينابيع الكلاسيكية بالينابيع. تم أخذ تصميم التعليق والإطار من النموذج التجريبي "أتامان". تراوحت مجموعة المحركات من ZMZ الروسية إلى Sreira المستوردة. كان من المقرر أن يتم إنتاج الشاحنة في إصدارات بيك أب وثلاثة أبواب. كانت الشاحنة ذات دفع رباعي.
ومع ذلك ، تبين أن سعر هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات المحلية مرتفع للغاية ، ولم يبدأ الإنتاج الضخم أبدًا. في عام 2005 تم تجميد المشروع.
GAZ-2169 "Combat"
تم تنفيذ تطوير GAZ-2169 "Combat" بالتوازي مع "Ataman" الثانية. كان من المخطط أن تكون هذه "Combat" استمرارًا للطائرة الأسطورية GAZ-69 ، والتي لم تنعكس فقط في ترقيم النموذج ، ولكن أيضًا في "الطراز القديم" الخاص لهذه الشاحنة.
اقترضت سيارة الدفع الرباعي هذه الهيكل من عائلة أتامان. يوجد في قلب هذه الشاحنة محرك توربوديزل سعة 2,1 لتر بقوة 110 حصانًا ، مُجمَّع بعلبة تروس بخمس سرعات. تحتوي الشاحنة على دفع أمامي مع ترس تفاضلي مركزي قابل للقفل وتروس تخفيض.
ومع ذلك ، أثناء إعادة تنظيم GAZ ، تم إلغاء هذا المشروع. استخدمه المصنع كسدادة عرض في المعارض ، حيث كانت نسخة مميزة جدًا من GAZ-69.
المكافأة: GAZ "Tiger" ، 2001
في البداية ، تم تطوير هذا التعديل على السيارة للعملاء الأردنيين ، ولكن لأسباب مختلفة ، لم يتم الإنتاج التسلسلي. ومع ذلك ، تبين أن التطوير كان مربحًا ، وتم إنشاء النسخة الروسية من Tiger لاحقًا على أساسها ، لكن هذه قصة أخرى.
إذا أعجبك ذلك ، يرجى مشاركته مع أصدقائك!
