24 ولد Tomosom TT 50 في Raceland
محتوى
أحيانًا أقول لنفسي ما الذي سنعيش عليه إن لم يكن ذكريات ، وأعترف أن هذا هو سبب شعوري بالجنون دائمًا. لا أستطيع أن أتخيل حياة خالية من المشاكل ، فأنا أفضل الاستثمار في جرة من الخيار ووضعها على رف في المخزن.
وبهذه الروح ولدت فكرة القيام بشيء مجنون مع Tomos Racing TT 50 الجديد. عندما رأيت الصور الأولى - التي كانت في ذلك الوقت لا تزال "سرية للغاية" - أصبح من الواضح لي أن كانت الدراجة لتقف على الركبتين. وعلى الطرف الآخر من إشارة الهاتف كان هناك شخص "محو" بنفس القدر بدا مهتمًا بالفكرة.
دينو ، المدير الفني لشركة Tomos للدراجات ، هو رجل يتدفق البنزين في عروقه ، ولذلك قررنا التصرف "على أكمل وجه" ، دون فضائح وتنازلات. وضعنا Tomosa Racing TT في أصعب اختبار لها على الإطلاق - 24 ساعة من الطباعة "الكاملة" في Raceland.
أعدها Tomos لسرعة قصوى تبلغ حوالي 60 كم / ساعة ، مما يعني أنها تخلصت من القفل الذي يسمح بسرعة قصوى تبلغ 45 كم / ساعة وضبطت نسبة العجلة المسننة لتلائم مضمار Raceland القصير والمتعرج. . تم تقصيرها قليلاً بكلتا الساقين والمساند ، حتى لا تكون عقبة مفرطة على المنحدر ، وهذا كل شيء!
اعتنت Kranjska Sava بمجموعتين من أفضل إطارات السكوتر ، والتي أثبتت في النهاية أنها ممتازة على الطرق الجافة والرطبة.
كما هو الحال مع أي سباق حقيقي مدته 24 ساعة (على الرغم من أننا لم نجري هذا الاختبار كسباق) ، إلا أنه لم يكن بدون تدخل بسيط من الميكانيكيين. لقد استغرقنا وقتًا أطول لاستبدال الأسطوانة بسبب كسر برغي العادم الناتج عن التأثير على أنبوب العادم في الخريف ، والاهتزازات العالية بسبب المحرك الذي يعمل باستمرار عند سرعة دوران أعلى في الدقيقة من المحرك الذي يعمل عادةً. لقد استبدلنا سابقًا العادم لنفس السبب (السقوط).
في وقت لاحق واجهنا الماء في المدخول ، والذي كان نتيجة القيادة المستمرة "بأقصى سرعة" من خلال البرك على المسار. لقد قمنا أيضًا بحل هذه المشكلات غير المتوقعة ثم تابعنا العمل "بدوام كامل" لمدة 17 ساعة بدون مشكلة فنية واحدة. لم يتضرر المحرك بالرغم من غمره بالمياه.
أخيرًا ، قبل الساعة الأخيرة على المسار ، أزلنا الأسطوانة وفحصنا حالة المكبس. اتضح أن الدفع المستمر لم يترك أي عواقب على عقدتين رئيسيتين ، وأظهر فحص قضيب التوصيل أن كل شيء في مكانه الصحيح. قمنا بعد ذلك بزيادة إزاحة الأسطوانة بشكل طفيف ، مما سمح باستهلاك المزيد من الوقود ، مما ساهم في زيادة السرعة القصوى قليلاً في آخر ساعة من الرحلة.
في غضون 24 ساعة ، يمكننا تدوينها ودعمها بحقيقة أن Tomos Racingt TT هي آلة ترفيهية حقيقية تتحدى حتى أقسى الظروف. أخيرًا وليس آخرًا ، عندما تحققنا من حالة الكيلومترات المقطوعة ، وجدنا أننا سنصل إلى روما في ذلك الوقت. هذا ليس سيئًا على الإطلاق بالنسبة للدراجة البخارية 50cc. سم.
كان أداء النموذج التجريبي جيدًا ولم يصب بأذى باستثناء بعض الخدوش. مسافر ممتاز للسلسلة التي من المتوقع أن تصل إلى صالات العرض في غضون شهر.
ماذا حدث
12:00 - بدء اختبار الـ 24 ساعة في الطقس المشمس والجاف.
12:40 - الانزلاق والسقوط الأول. العواقب: خدوش صغيرة على عجلة القيادة وحامل الركاب.
13:05 - التحول الأول للسائقين.
13:55 - توقف في الحفر بسبب فشل العادم (بسبب السقوط) ، واستمر في الساعة 14:15.
15:00 - انضم إلينا ميران ستانوفنيك ، بعد 20 دقيقة من القيادة بدأت تمطر.
16:15 - إنها تمطر فعليًا من السماء ، ويدخل الماء إلى غلاف مرشح الهواء ، وهناك حاجة إلى التوقفات والتعديلات.
17:50 - يدخل ماتي ميميدوفيتش لدينا موسم الأمطار ويثير إعجابه بأوقاته الممطرة السريعة ، حيث يقود ما مجموعه 42 لفة.
19:00 - بوريس ستانيش ، رئيس قسم تطوير دراجات Tomos ومؤلف فكرة إنشاء هذه الدراجة ، يترك للمسار. من الجيد أن ترى أن كبار المتخصصين في Tomos قادرون على قيادة دوائر سريعة وعدم الخوف من الرطوبة.
20:10 - يزداد الوضع سوءًا ، يليه سقوط آخر ، لحسن الحظ دون إصابة السائق والدراجة البخارية.
21:05 - يغمق تدريجيًا ، مما يؤدي إلى مشاكل إضافية. توموس: قاد كل من بيتر جينكو وإريك بريكيتش وتوماش ميجاك لفاتهم في أرض Raceland وأثبتوا أنهم من الاختبار الصحيح.
23:15 - ماتي ميميدوفيتش هو المسؤول عن النوبة الليلية - هذه المرة تسقط العجلة الأمامية بحثًا عن الحدود ، والضرر الوحيد هو معطف واق من المطر وقفازات. يستمر في التحول التالي ، على الرغم من السقوط ، فإنه يحافظ على وقت سريع وثابت.
23:15 - مقارنة بين القيادة على طريق مبلل ، عندما يكون الجو لا يزال خفيفًا ومظلمًا في الليل وضعف الرؤية: في غضون ساعة و 15 دقيقة ، يقود بيتر كافتشيتش دورتين أقل.
1:25 صباحًا - يذهب وكلاء السيارات إلى الفراش لمدة ثلاث ساعات (لوكس) ويتغير فريق توموس أثناء القيادة.
4:20 - تحول بدأ في الظلام وانتهى عند الفجر: ما زالت السماء تمطر من السماء ، ولكن كيف يؤثر التعب على القيادة يتضح من حقيقة أنه في ساعة واحدة يقود نفس السائق دورتين أقل ، على الرغم من الرؤية الأفضل.
5:30 - يعد الفجر الذي طال انتظاره بأمطار وسحب أقل وأقل. خلف ثلاث شلالات صغيرة أخرى ، ولكن بدون عواقب على الدراجة البخارية والسائقين.
7:50 - مما أسعد الجميع ، بدأ المسار في الجفاف ، وساعدت الرياح التي بدأت في الهبوب كثيرًا.
9:00 - بدأ Boštjan Skubich ، متسابق MotoGP والمعلق ، نوبته ، المسار لا يزال مبتلاً ، كانت هناك برك في بعض الأماكن.
9:30 - يجف المسار وينزلق جهاز التنفس تحت الماء من حضن إلى آخر في غضون ثوانٍ. قبل الساعة العاشرة بقليل ، تغلب على وقت كافشيتش من "اللفة" الأولى (1: 11,24) ، وهو رقم قياسي جديد مع توموس - 1: 10,38.
10:10 - توقفنا لفترة أطول قليلاً لالتقاط صورة جماعية مع Skubich ، الذي حدد أسرع وقت جديد ، وبعض إصلاحات المحرك. من خلال تشغيل الأختام أسفل الأسطوانة عبر منافذ السحب ، يتدفق المزيد من البنزين إلى حجرة التسخين ، مما يزيد السرعة القصوى بمقدار XNUMX-XNUMX ميل في الساعة ، ولكنه يقلل من عزم الدوران قليلاً في نطاق الدوران المنخفض.
11:45 - التغيير الأخير ، من الصعب تصديق أن ما يقرب من 24 ساعة قد مرت بالفعل منذ البداية.
12:05 - انتهى كل شيء! الشعور من الدرجة الأولى ، تمكنا من القيام بشيء من أجل القصة ، استمتعنا كثيرًا ، واستمتعنا بالرحلة وأحيانًا نلعن تحت الخوذة لماذا احتجنا إلى واحدة (خاصة بسبب المطر) ، وقبل كل شيء ، عشناها محنة لا تنسى.
العين بالعين
بريمو манrman
"ما الذي سنفعله بهذا النموذج الأولي الجديد من Tomos ، نحن نبحث عن فكرة" مرفوضة "، اتصل بي بيتر في ذلك اليوم. نعم ، حقًا ، دعنا نجهز شيئًا ما ونصنعه ونلتقطه. حسنًا ، دعونا نجري اختبارًا لمدة 24 ساعة في الشهر في سباق لومان الأسطوري. حسنًا ، إنها ليست لومان بالضبط ، لكنها Raceland من Krsko ، وفريق المصنع موجود أيضًا ، وبالتحديد Tomos.
الرجال من Primorye ، بما في ذلك الإدارة ، يعيشون للشركة وعلى الفور من أجل السبب. تعال ، النموذج الأولي الجرس في الشاحنة على Krško! لأول مرة أراه هناك - شارع ، بعجلات صغيرة وسيارة 50 مترا مكعبا. أسود وبرتقالي. أم ، راكبي الدراجات النارية الجيران في الشمال لن يملوا؟ "أين ، منى ، من فضلك ، هذه هي الألوان التقليدية لتوموس!" هذا أيضا صحيح.
أول من يتم حرقه هو بيتر ، الذي ينزل إلى الأسفل والأسفل مع المنحدرات وسرعان ما (بالنسبة للمصور) يتسبب في نفضات عدة في الركبة ، في وقت واحد حتى متحمس للغاية. يكتب ماري ولوكا القصة هناك - أحدهما في صورة والآخر يتم تحميله على الشبكة. يصف المتخصصون في Tomos إحصاءاتهم ، والطقس ، وظروف المسار ، واللفات و "الإصلاحات". لا يوجد الكثير منهم ، فقط العادم يسبب مشاكل في الساعات الأولى.
يرتدي ملابسه ، وأذهب للقتال على المسار في الطقس الجاف. أسير في دوائر ، أشحذ حواف حذاء دراجتي النارية عند المنعطفات الضيقة. أريد أن أبقى كاملاً ، لذا فأنا لا أبالغ. إنه أمر غير مريح بالنسبة لي أن أرتدي دراجة بخارية وبذلة سباق على دراجة بخارية صغيرة ، لكن عندما أتعامل مع الإيقاع ، أنسى كل شيء ، بما في ذلك المناطق المحيطة. أنا أركز فقط على الرصيف أمامي والقيود الحمراء والبيضاء حول الزوايا.
أزيز الدراجة لا تشوبه شائبة ، ليس لدي أي مشاكل ، فقط الفرامل لا تفهم. لقد قمت بحل الموقف: عند مدخل المنعطف ، ما زلت أضغط على الغاز وفي نفس الوقت أضغط على الفرامل (الخلفية) ، لأنني أجد الجزء الأمامي خفيفًا جدًا من أجل "الغوص" اللائق في المنعطف. وإطارات سافا صامدة. لكن عند خط النهاية ، أعتقد أنه يمكن أن يكون هواية مناسبة تمامًا واستبدالًا للقيادة على الطريق. وقد يستغرق الأمر 24 ساعة أخرى. استمرت "الدراجة النارية" ، وكان هناك القليل من الأجداد - بعد ساعة ونصف من العمل ، شعرت بذراعي ورجلي ، كما في دراجة نارية حقيقية.
Boshtjan Skubich
أشعر بسعادة غامرة مع TT الصغير لأنه قدم الكثير من المرح على الرغم من محرك 50cc الوحيد. خلال ساعة جيدة من القيادة ، تعرقت قليلاً. يجب أن أشير إلى موضع الانعطاف الجيد ، صوت المحرك ثنائي الشوط الذي يذكرني بالسنوات التي قمنا فيها بإعادة بناء فروتس Tomos في المنزل ، وركوب الدراجات. لديك خمسة من هؤلاء على المسار ولديك سباق رائع مع أصدقائك!
مدني
يعجبني حقًا مع Tomos لعدة أسباب. الأول ، بالطبع ، هو أنني أرى أن توموس لا يزال على قيد الحياة ، بعد كل شيء ، إنه ليس مجرد جزء مهم من تاريخنا لا أستطيع أن أتخيل أنه لن يكون موجودًا.
أنا حقًا أقدر وأحب أن يتم عض الرجال ، ولديهم رغبة في القيام بأعمال جيدة ، والأهم من ذلك ، لديهم رؤية. والثالث هو الدراجة نفسها. يعتبر Racing TT منتجًا جيدًا جدًا بالنسبة لي ومصمم جيدًا. إذا لم أستمتع بركوبها ، فلا شك في أن "أوقفها" بعد قطرات المطر الأولى ، لذلك جربت حتى كيف تركب على العجلة الأمامية وأعجبني حقًا على الرغم من المطر.
النص: Piotr Kavcic ، الصور: Sasha Kapetanovic ، Peter Kavcic ، Marko Toncic ، Luka Compare
