دقق تحت المراقبة
يؤثر مسبار لامدا الخاطئ على تدهور تكوين غازات العادم وتشغيل السيارة ، لذلك يقوم نظام التشخيص الموجود على متن السيارة بفحص عملها باستمرار.
تتطلب أنظمة OBDII و EOBD استخدام مسبار لامدا إضافي موجود خلف المحفز ، والذي يستخدم ، من بين أشياء أخرى ، لتقييم أدائه. كجزء من التحكم في كلا المستشعرين ، يتحقق النظام من وقت الاستجابة والتحقق الكهربائي. يتم أيضًا تقييم الأنظمة المسؤولة عن تسخين المجسات.
قد تكون نتيجة عملية تقادم مسبار لامدا تغييرًا في إشارته ، والتي تتجلى في زيادة وقت الاستجابة أو تحول في الخصائص. يمكن تخفيف الظاهرة الأخيرة ضمن حدود معينة نظرًا لحقيقة أن نظام التحكم في الخليط يمكن أن يتكيف مع ظروف التحكم المتغيرة. من ناحية أخرى ، يتم تخزين وقت استجابة المجس الأطول المكتشف كخطأ.
نتيجة الفحص الكهربائي لجهاز الاستشعار ، يكون النظام قادرًا على التعرف على أخطاء مثل دائرة قصيرة إلى موجبة ، أو دائرة قصيرة إلى الأرض ، أو دائرة مفتوحة. يتجلى كل واحد منهم في عدم وجود إشارة ، وهذا بدوره يتسبب في رد فعل مماثل لنظام التحكم.
يسمح نظام التسخين بمسبار لامدا بالعمل في درجات حرارة منخفضة للعادم والمحرك. يتم تشغيل تسخين مسبار lambda الموجود أمام المحفز فور بدء تشغيل المحرك. من ناحية أخرى ، فإن دائرة تسخين المسبار بعد المحفز ، بسبب احتمال دخول الرطوبة إلى نظام العادم ، والتي يمكن أن تلحق الضرر بالسخان ، لا يتم تنشيطها إلا عندما تصل درجة حرارة المحفز إلى قيمة معينة. يتم التعرف على التشغيل السليم لنظام تسخين المسبار بواسطة وحدة التحكم بناءً على قياس مقاومة السخان.
يتم تخزين أي أعطال في مسبار لامدا تم العثور عليها أثناء اختبار نظام OBD كخطأ عند استيفاء الشروط المناسبة ويتم الإشارة إليها بواسطة MIL ، المعروف أيضًا باسم مصباح مؤشر العادم أو "فحص المحرك".
