تغيير الزيت في DSG 7 (ناقل حركة يدوي)

محتوى

ما هو ناقل الحركة الآلي
ما هو الفرق بين ناقل الحركة اليدوي و DSG-7
ما هي أنواع DSG-7
ما يؤثر على حالة الزيت في ناقل الحركة اليدوي
تردد الاستبدال
تغيير زيت
تحذيرات ونصائح
اختتام

لا تقم بتغيير الزيت في ميكاترونيك DSG بنفسك إذا لم تكن لديك خبرة في إصلاح وضبط عمليات النقل الآلية. غالبًا ما يؤدي انتهاك هذه القاعدة إلى تعطيل هذه العقدة ، وبعد ذلك يتطلب الصندوق إصلاحات باهظة الثمن.

توفر عمليات النقل الآلية (ناقل الحركة اليدوي) ، بما في ذلك وحدة القابض المزدوجة الاختيارية DSG-7 (DSG-7) ، راحة في القيادة مقارنة بناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي. أحد شروط تشغيلها بدون مشاكل هو تغيير الزيت في الوقت المناسب وبشكل صحيح في DSG-7.

ما هو ناقل الحركة الآلي

أساس ناقل الحركة اليدوي هو ناقل حركة يدوي تقليدي (ناقل حركة يدوي) ، يتم تبديل سرعته ليس من قبل السائق ، ولكن بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) إلى جانب المحركات ، ثم المحركات الكهربائية أو الهيدروليكية ، بما في ذلك الميكاترونيك. تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بتقييم معلمات سرعة الماكينة والحمل على المحرك ، ثم تحدد الترس الأمثل لهذا الوضع. إذا تم تمكين سرعة أخرى ، تقوم وحدة التحكم بالإجراءات التالية:

يفصل القابض
يتضمن الإرسال المطلوب ؛
يربط المحرك بناقل الحركة.

يحدث هذا في كل مرة لا يتطابق الترس المعشول حاليًا مع السرعة والحمل على السيارة.

ما هو الفرق بين ناقل الحركة اليدوي و DSG-7

تتميز عمليات النقل الروبوتية القائمة على ناقل الحركة اليدوي التقليدي بالتشغيل البطيء للمشغلات ، لذلك تبدأ السيارة ذات ناقل الحركة اليدوي التقليدي بتأخير ، كما أنها "باهتة" عند نقل التروس لأعلى أو لأسفل. تم إيجاد حل للمشكلة من قبل المتخصصين الذين طوروا وحدات لسيارات السباق. استخدموا الفكرة المقترحة في الثلاثينيات من القرن الماضي من قبل المخترع الفرنسي Adolphe Kegress.

يتمثل جوهر الفكرة في استخدام علب تروس مزدوجة ، يعمل جزء منها بسرعات متساوية ، والآخر يعمل بسرعات فردية. عندما يفهم السائق أنه من الضروري التبديل إلى سرعة أخرى ، فإنه يقوم بتشغيل الترس المطلوب مقدمًا ، وفي لحظة التبديل يكسر القابض في أحد أجزاء الصندوق مع المحرك وينشط القابض الآخر. كما اقترح اسم ناقل الحركة الجديد - Direkt Schalt Getriebe ، أي "Direct Engagement Gear Box" أو DSG.

تغيير الزيت DSG-7

في وقت ظهورها ، كانت هذه الفكرة ثورية للغاية ، وأدى تنفيذها إلى تعقيد تصميم الماكينة ، مما يعني أنها زادت من تكلفتها وجعلها أقل طلبًا في السوق. مع تطور الإلكترونيات الدقيقة ، تم اعتماد هذا المفهوم من قبل متخصصين في تطوير وحدات سيارات السباق. لقد قاموا بدمج مخفض تروس للميكانيكا التقليدية مع محرك كهربائي وهيدروليكي ، بحيث تم تقليل الوقت المستغرق في كل عملية إلى قيم مقبولة.

يعني الاختصار DSG-7 أن هذا ناقل من سبع سرعات انتقائيًا ، لذا فإن DSG-6 يعني نفس الوحدة ، ولكن بستة تروس. بالإضافة إلى هذا التعيين ، يأتي كل مصنع باسمه الخاص. على سبيل المثال ، تستدعي رينو وحدات من هذا النوع بالاختصار EDC ، وفي مرسيدس تم إعطاؤهم اسم Speedshift DCT.

ما هي أنواع DSG-7

هناك نوعان من علبة التروس ، والتي تختلف فقط في تصميم القابض ، وهي إما رطبة أو جافة.

يتم أخذ القابض الرطب من الآلات الهيدروليكية التقليدية ، وهو عبارة عن مجموعة من أقراص الاحتكاك والفولاذ التي يتم ضغطها ضد بعضها البعض بواسطة أسطوانة هيدروليكية ، مع جميع الأجزاء في حمام زيت. يتم أخذ القابض الجاف بالكامل من ناقل الحركة اليدوي ، ولكن بدلاً من قدم السائق ، يعمل المحرك الكهربائي على الشوكة.

الميكاترونيك (الميكاترونيك) ، أي الآلية الداخلية التي تتحكم في شوكات التحول وتنفذ أوامر وحدة التحكم الإلكترونية ، تعمل مع جميع أنواع عمليات النقل الآلية بنفس الطريقة. لكن لكل علبة تروس ، يطورون نسختهم الخاصة من هذه الكتلة ، لذلك لا تكون الميكاترونيكس مناسبة دائمًا حتى لعلبة التروس نفسها ، ولكن تم إصدارها قبل بضعة أشهر أو سنوات.

ما يؤثر على حالة الزيت في ناقل الحركة اليدوي

في الجزء الميكانيكي ، يؤدي مائع ناقل الحركة نفس الوظيفة كما هو الحال في ناقل الحركة اليدوي التقليدي ، أي أنه يقوم بتشحيم أجزاء الاحتكاك وتبريدها. لذلك ، يؤدي ارتفاع درجة حرارة مادة التشحيم وتلوثها بالغبار المعدني إلى تحويلها إلى مادة كاشطة ، مما يزيد من تآكل التروس والمحامل.

في جزء القابض الرطب ، يقلل ناقل الحركة من الاحتكاك عندما تكون الأسطوانة الهيدروليكية غير مشدودة ويبرد العبوة عند تعشيق القابض. يؤدي هذا إلى ارتفاع درجة حرارة السائل ويملأه بمنتج التآكل الناتج عن بطانات الاحتكاك. يؤدي ارتفاع درجة الحرارة في أي جزء من ناقل الحركة اليدوي إلى أكسدة القاعدة العضوية لزيوت التشحيم وتكوين السخام الصلب ، والذي يعمل بدوره ككاشط ، مما يسرع من تآكل جميع الأسطح المحاكة.

تغيير زيت السيارة

يلتقط فلتر زيت ناقل الحركة العادي معظم الملوثات ، لكنه لا يستطيع القضاء تمامًا على تأثير السخام والغبار. ومع ذلك ، في الوحدات غير المجهزة بعنصر مرشح خارجي أو داخلي ، يكون معدل استهلاك مورد مواد التشحيم أعلى بشكل ملحوظ ، مما يعني أنه يجب تغييره أكثر من 1,2 إلى 1,5 مرة.

في الميكاترونيك ، يمكن أن يسخن الزيت ، ولكن إذا كانت الوحدة في حالة جيدة ، فلن يكون هناك أي تأثير سلبي آخر. إذا كانت الكتلة معيبة ، يتم تغييرها أو إصلاحها ، وبعد ذلك يتم سكب سائل جديد.

تردد الاستبدال

المسافة المقطوعة المثلى قبل الاستبدال (التردد) هي 50-70 ألف كم ، علاوة على ذلك ، فهي تعتمد بشكل مباشر على أسلوب القيادة. كلما قام السائق بقيادة السيارة بعناية أكبر ونقل حمولة أقل ، كلما طالت مدة الركض. إذا كان السائق يحب السرعة أو اضطر إلى القيادة باستمرار بحمل كامل ، فإن الحد الأقصى للأميال قبل الاستبدال هو 50 ألف كيلومتر ، والأمثل 30-40 ألفًا.

تغيير زيت

بالنسبة لصناديق القابض الجافة ، يكون تغيير الزيت مطابقًا تمامًا لتلك التي يتم إجراؤها في عمليات النقل الميكانيكية ، ولا يتم تغيير السائل في الميكاترونيك إلا أثناء إصلاحه أو تعديله ، والذي يتضمن تفكيك الوحدة. لذلك ، ستجد وصفًا تفصيليًا للإجراء الخاص بالجزء الميكانيكي من علبة التروس باتباع هذا الرابط (تغيير الزيت في ناقل حركة يدوي).

يعد تغيير الزيت في DSG-7 باستخدام القابض الرطب مطابقًا تمامًا لتلك المستخدمة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، أي الآلات الهيدروليكية التقليدية. في الوقت نفسه ، يتم تغيير السائل في الميكاترونيك فقط أثناء تفكيكه للإصلاح أو الاستبدال.

لذلك ، ستجد وصفًا تفصيليًا لعملية تغيير الزيت في صندوق روبوت به قابض مبلل بالنقر فوق هذا الرابط (تغيير الزيت في ناقل حركة أوتوماتيكي).

بعد ملء سائل جديد ، يتم تكييف ناقل الحركة. فقط بعد الانتهاء من هذا الإجراء ، يعتبر تغيير الزيت في ناقل الحركة اليدوي مكتملاً ويمكن استخدام الماكينة دون قيود.

تحذيرات ونصائح

لتغيير الزيت في DSG-7 ، استخدم فقط السائل الذي أوصت به الشركة المصنعة. هناك عمليات نقل متشابهة في كثير من النواحي ، ولكن الانحراف حتى في حالة واحدة ، للوهلة الأولى ، ليس عاملاً مهمًا للغاية ، يمكن أن يؤثر سلبًا على حالة الوحدة.

تذكر: تعتمد طريقة تغيير الزيت في DSG-7 على نوع القابض الخاص بهذه الوحدة. لا تقم بتطبيق التقنية المصممة لصناديق القابض الجافة على الآليات ذات أقراص الاحتكاك.

لا تهمل تركيب حشيات جديدة وعناصر مانعة للتسرب أخرى. بعد التوفير عليها ، ستنفق الأموال بجدية عندما يتعين عليك التخلص من عواقب التسرب من خلال هذا الختم. قم بشراء هذه المواد الاستهلاكية عن طريق رقم المقالة ، والتي يمكن العثور عليها في دليل التعليمات أو في المنتديات المواضيعية على الإنترنت.

زيوت الميكاترونكس

قم بتغيير الزيت في DSG-7 وفقًا للوائح ، مع مراعاة الأميال والأحمال على السيارة. إذا ظهرت هزات أو بعض الأعطال الأخرى في الإرسال ، فمن الضروري إزالة الوحدة وتفكيكها لتحديد سبب هذا السلوك. حتى إذا حدث الانتهاك بسبب سائل التشحيم المتسخ ، فمن الضروري إيجاد سبب ظهور الجسيمات الصلبة والقضاء عليه ، أي الغبار المعدني أو السخام المسحوق.

تذكر ، يجب ملء حجم تعبئة معين من ناقل الحركة في الصندوق من أجل الحصول على مستوى السائل المطلوب في الصندوق. لا تجعل المستوى أعلى أو أقل ، لأن الكمية المثلى من الزيت فقط هي التي ستضمن التشغيل الصحيح للوحدة. لتجنب النفقات غير الضرورية ، قم بشراء سوائل في عبوات سعة 1 لتر.

انظر أيضا: مثبط رف التوجيه - قواعد الغرض والتركيب