اختبار القيادة VW Golf VIII: ولي العهد
قيادة إصدار جديد من أحد أهم الموديلات في العالم
لطالما كانت لعبة الجولف مؤسسة في سوق السيارات ، وظهور كل جيل تالي ليس مجرد عرض أول آخر ، ولكنه حدث يغير نظام الإحداثيات والمعايير في الفئة المدمجة. الجيل الثامن من أكثر الكتب مبيعًا ليس استثناءً.
الانطباعات الأولى
في حين أن التغيير الجيلي لا يزال مهمًا ، إلا أنه مختلف قليلاً هذه المرة. اقتربت التغييرات الثورية في عالم السيارات ، والوضع مشابه جدًا لظهور أحدث إصدار من "السلحفاة" في وقت كان العد التنازلي المسبق لـ Golf I. الآن يتم العرض الأول لـ Golf VIII على خلفية ID.3 ، والتي تقف في كتل البداية ، وهذا يحرم بالتأكيد تألقها ، لكن الجولف لا يزال لعبة غولف.
هذا يمكن رؤيته من كيلومتر واحد. تقليديا ، حتى الأجيال هي مراحل تطورية في تطوير النموذج ، ويتبع الثامن هذا المسار ، ويتبنى ويطور الأساس التكنولوجي للجيل السابع.
تظهر الأبعاد الخارجية الحد الأدنى من التغييرات (+2,6 سم في الطول ، -0,1 سم في العرض ، -3,6 سم في الارتفاع و +1,6 سم في قاعدة العجلات) ، وتم تحسين تخطيط المحرك العرضي الذي أثبت كفاءته إلى الكمال رائع جدا.
الوصول والاستخدام وإمكانيات تحويل الفضاء الداخلي. التغيير الثوري هو فقط من حيث تصميم ومفهوم لوحة القيادة ذات الشاشات الكبيرة والانتقال الكامل تقريبًا إلى الرقمنة والتحكم باللمس في الوظائف - من القوائم التي تظهر على الشاشة عبر الأزرار إلى أدوات التحكم باللمس المنزلقة والاتصال الدائم بالإنترنت.
كل هذا يستغرق بعض الوقت للتعود عليه ، ولكن ليس لأنه صعب أو غير عادي (كل مالك هاتف ذكي سيفهم المنطق في ثوانٍ) ، ولكن لأنه في لعبة غولف - حارس التقاليد.
كلاسيكيات حية
لحسن الحظ ، فإن بقية مجموعة الثماني واضحة وثابتة مثل المنطق الكامن وراء القوائم الجديدة ، والشعور بأن الاستثمار في لعبة الجولف يستحق المال هو على الأقل بنفس القوة والصلابة ، على سبيل المثال ، الأربعة.
تنضح الصناعة بالتحذلق النموذجي ، وبعد أول كيلومترين أو ثلاثة كيلومترات تدرك أن جهود المهندسين تذهب إلى أعمق بكثير - جسم صلب مع عزل صوت ممتاز وديناميكا هوائية محسّنة أكثر (0,275) تجعل المقصورة هادئة للغاية حتى في القيادة السريعة جدًا .
لا يُقصد بالأشياء المألوفة في T-Roc و T-Cross أن تكون باهظة ، ولكن مستوى المعدات القياسي في الجيل الثامن مرتفع - حتى القاعدة 1.0 TSI توفر Car2X ومجموعة أدوات رقمية ووسائط متعددة بشاشات كبيرة و أدوات التحكم في عجلة القيادة ، بدون مفتاح ، حفظ المسار ومساعدة التوقف في حالات الطوارئ ، تكييف الهواء التلقائي ، مصابيح LED ، إلخ. كل هذا مثير للإعجاب حتى قبل أن تغادر.
مع إصدار البنزين 1.5 eTSI الأفضل في فئته ، إنها لعبة أطفال - دفعة صغيرة لتحريك الرافعة الصغيرة إلى D ، ونحن الآن على الطريق بمحرك سعة 1,5 لتر بقوة 150 حصانًا يساعده محرك خفيف نظام هجين مزود بمولد بادئ تشغيل وحزام جهد كهربائي 48 فولت ، مما يخفف من الانخفاض غير المحسوس في دفع الماكينة التوربينية أثناء بدء التشغيل.
في كل خنق ، يقوم DSG بسبع سرعات بفصل TSI. في هذا الوقت ، يتم تشغيل الأجهزة الإلكترونية الموجودة على متن الطائرة والتوجيه الكهروميكانيكي ومعزز الفرامل بواسطة بطارية ليثيوم أيون 48 فولت.
سلوك ثابت
كما تم الارتقاء براحة وديناميكيات الطريق إلى مستوى يتم فيه حل حتى أكثر النزوات صراحة. تغطي أوضاع التعليق التكيفية مجموعة واسعة جدًا من الإعدادات ، ويتم موازنة سلوك الشكل الثامن بذكاء من خلال سلوك الانعطاف المحايد ، وردود الفعل الممتازة لعجلة القيادة ، والاستقرار الذي لا يتزعزع أبدًا مع الصلابة. انسجام تام ، ولكن بدون غرام من الملل في الهيكل.
يظل الجولف لعبة الجولف - مريحة ، ولكنها ديناميكية ، ومضغوطة من الخارج وواسعة من الداخل ، واقتصادية ، ولكنها في نفس الوقت مزاجية. وتبقى شركة فولكس فاجن منقطعة النظير في إيجاد ذلك التوازن الدقيق للغاية الذي يجعل وريث العرش مرة أخرى أفضل من أسلافه - بغض النظر عما سيأتي بعده.
اختتام
العالم يتغير ومعه الجولف. سيتبع العرض الأول للجيل الثامن قريبًا الظهور الأول لنظيره الكهربائي ، ID.3 ، والذي قد يكون منافسًا أكثر خطورة بكثير من المنافسين الكلاسيكيين في الفئة المدمجة.
إجابة مجموعة الثماني هي راحة لا تشوبها شائبة وسلوك على الطريق ، وقيادة عالية الكفاءة ومفهوم حديث للتحكم في الوظائف ، والاتصال ، وبيئة العمل ، وأفضل وسائل الراحة التي توفرها الصناعة اليوم.
