اختبار قيادة تويوتا هايلاندر
صندوق ضخم ، محرك V6 قوي ، أريكة خلفية فسيحة للغاية وقائمة طويلة من الخيارات - هايلاندر ، الذي يحمل القيم الأساسية للسوق الأمريكية ، قد غزا بالفعل الجمهور الروسي.
المعلم النفسي هو 3 ملايين روبل. صعد هايلاندر المحدث دون النظر. هذا يعني أن النموذج ، كما كان من قبل ، يقع تحت ضريبة الرفاهية. على الجانب الآخر ، توجد معدات غنية حتى في التكوين الأساسي ، ومساحة داخلية واسعة ودفع رباعي دائم. بالإضافة إلى ذلك ، تم الآن تخفيض قوة المحرك الوحيد سداسي الأسطوانات في أي تكوين إلى 6 حصانًا ، وهو ما يتناسب تمامًا مع معدلات ضريبة النقل. نتيجة لذلك ، فإن تكلفة ملكية Highlander قابلة للمقارنة مع تكلفة المنافسة.
تحظى عمليات الانتقال الكبيرة تقليديًا بشعبية كبيرة بين المشترين الأمريكيين. تتيح لك هذه السيارة التنقل بشكل مريح في جميع أنحاء المدينة وفي نفس الوقت الذهاب في رحلة طويلة مع جميع أفراد الأسرة. فهل يمكن لسيارة تحمل قيمًا أساسية للسوق الأمريكية أن تغزو الجمهور الروسي؟
"Hayrenda!" وأين يمتلك اليابانيون مثل هذا الشغف بالأسماء لدرجة أنهم أنفسهم غير قادرين تمامًا على نطقها بشكل صحيح؟ على الرغم من أننا ، السكان التقليديون في أوروبا ، مثل هذا: لدينا هنا كلمة ذكورية لاذعة ، وصور لممرات جبلية ، ولحية رجل صارم ، تبرز قليلاً من المدخل فوق عناصر الإطار المرتفعة في ألواح الجسم. وعلى الرغم من عدم وجود إطار هنا حقًا - تحتاج إلى اللجوء إلى طراز Fortuner من أجله - لا يزال Highlander مرتبطًا بصورة سيارة ذكر وحشية ، وهو ما يكفي في مجموعة Toyota بدونها.
بشكل عام ، تم تصميم هايلاندر كسيارة كروس أوفر عائلية ، لذلك فهي بطول سيارة سيدان من الفئة E ، وصالون بسبعة مقاعد فقط و V6 قوي مع صوت قوي مدهش. علاوة على ذلك: نظام التعليق الخلفي متعدد الوصلات ، والذي لم يساعد فقط في ترتيب المقصورة الداخلية وصندوق الأمتعة بنجاح ، بل جعل أيضًا من الممكن الاعتماد على جودة الركوب اللائقة. على السطح الجيد ، هذا هو الشعور بركوب سيارة كامري عالية الارتفاع. لم يذهب التراكم وبعض الاستجابات المطاطية إلى أي مكان ، ولكن مقارنة ، على سبيل المثال ، مع إطار برادو ، هذه سيارة مختلفة تمامًا - أكثر تجميعًا وفهمًا وراحة. خفيف الوزن أكثر.
لكن من الواضح أن الداخل هنا ليس من كامري. من ناحية أخرى ، بعد التحديث الأخير ، أصبح التصميم الداخلي أكثر نبلاً ولم يعد يشبه التسعينيات بشكل واضح. من ناحية أخرى ، لا تزال تويوتا كبيرة مع عناصر ذات أشكال ضخمة ونهاية خشنة بعض الشيء. لا تزال المفاتيح البلاستيكية الصارمة متوفرة بكثرة ، والبلاستيك متين بنفس القدر ، ويتم إغلاق أغطية صناديق التستيف بنفس الضجة. نظام الوسائط حديث تمامًا ، لكن الخطوط والترويس فيه قديمة تمامًا. دور عش الأسرة المريح يسحب فقط مع بعض الامتداد.
يرفع الغلاف الجوي "ستة" مع نفسا صاخبا الواجهة الأمامية ويسرع التقاطع بشكل لائق للغاية ، ولكن هناك شعور بأن الكثير من الوقود يتم إلقاءه في الأنبوب. لا يوجد ديزل ولن يكون كذلك ، لم يتم توفير الهجين لروسيا ، واتضح أنه من الضروري حمل عائلة بدواستين ، بدء التشغيل السريع ودفع السيارة بنفس القوة. ومن وجهة نظر وقوف السيارات في المدينة ، فهذه أيضًا ليست السيارة الأكثر ملاءمة. بشكل عام ، القيم الأوروبية العقلانية ، والتي تعني اليوم بالضرورة الاكتناز والاقتصاد والجودة لجميع الأحاسيس ، دون استثناء ، لم يتم تطوير هايلاندر بعد. بهذا المعنى ، بالنسبة لي شخصيًا ، فإن سيارة كيا سورينتو برايم الكورية أقرب كثيرًا إليّ - أكثر بأسعار معقولة ومرنة وأوروبية بالكامل تقريبًا. وبالمناسبة ، لا يعاني الكوريون من مشاكل في النطق.
مع التحديث المخطط ، تغير مظهر الجيل الثالث من هايلاندر قليلاً. يمكن تمييز النسخة المعاد تصميمها بشبكة المبرد الجديدة ، وتصميم مختلف للبصريات الأمامية والخلفية ، بالإضافة إلى عجلات مقاس 19 بوصة. من الناحية الفنية ، اقتصر اليابانيون أنفسهم على تغيير واحد فقط ، ولكن يا له من شيء! الآن تم تثبيت ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 8 سرعات على التقاطع.
من وظائف الطرق الوعرة على متن الطائرة - منع القابض المركزي وتعطيل نظام التحكم في الجر جزئيًا. على طريق ترابي وعرة أو طريق ريفي مكسور ، سيكون هذا أكثر من كافٍ ، ولكن بالنسبة للطرق الوعرة الخطيرة ، هناك تقنية أكثر جدية. ولكن في أي هايلاندر ، يوجد محرك دائم رباعي الدفع وعزم دوران 6 لتر V3,5 ، يطور 249 حصانًا. وحدة أصغر سعة 2,7 لتر بقوة 188 حصان. تمت إزالته من السوق الروسية. ربما هذا هو الأفضل ، لأنه بالنسبة لسيارة تزن أكثر من طنين ، كان بصراحة ضعيفًا.
تم إجراء مراجعة الإصدارات ومعداتها فقط لروسيا. في الواقع ، في السوق الأمريكية ، لا تزال الوحدة ذات الأربع أسطوانات متاحة ويتم تقديمها لقاعدة هايلاندر. جنبا إلى جنب مع مثل هذا المحرك ، يعمل نفس "الأوتوماتيكي" بست سرعات ، المألوف من سيارة التصميم المسبق ، وينتقل عزم الدوران فقط إلى العجلات الأمامية.
التعليق هو نفسه لجميع الأسواق ومستويات القطع. تم بناء دعامات McPherson في المقدمة والوصلات المتعددة في الخلف حول ماصات الصدمات التقليدية والينابيع الفولاذية. لا يوجد شاسيه ميكاترونيك أو منفاخ هوائي لك. على الرغم من ذلك ، تتمتع Highlander برحلة جيدة على التضاريس الوعرة والطرق الممتازة بسرعات عالية. تم تجهيز التوجيه ، كما كان من قبل ، بقوة كهربائية مدعومة بقدر كافٍ من الجهد وردود الفعل على عجلة القيادة.
هذه هي السيارة الأولى التي لا تتناسب مع مكان وقوف السيارات المفضل لدي في الفناء. على محمل الجد ، بغض النظر عن الطريقة التي حاولت بها الضغط على هايلاندر الذي يبلغ ارتفاعه خمسة أمتار على تل ، لم ينجح شيء: إما أن أقود عجلاتي على الرصيف ، أو أضع الباب مقابل سيارة لكزس آر إكس المجاورة. حتى سيارة BMW X5 شعرت براحة أكبر هنا من هذه "اليابانية". لكن هناك شيء آخر أكثر إثارة للاهتمام.
يذكرك تويوتا هايلاندر باستمرار بمدى كبر حجمها. غطاء محرك عملاق أمام عينيك ، وعجلة قيادة "طويلة" للغاية ، والكثير من الهواء الحر بالداخل. كانت لدي مشاعر مماثلة في فورد إكسبلورر ، لكن من الواضح أن "الأمريكي" كان خجولًا بشأن حجمه. تويوتا بدون مجمعات ، وهذا رائع!
أحب قطع فارشافكا ببطء في طريقي إلى المنزل. خاصة عندما يكون الصيف. تعتبر سيارة هايلاندر السيارة المثالية للاسترخاء وعدم الالتفات إلى المجدف الثاني التالي. مرحبًا Nexia ، لا تضغط على التوقف ، قد أمامي. هذا هو بالضبط ما يجب أن يكون عليه التقاطع العائلي: فهو لا يثير على الإطلاق سلوكًا وقحًا ، على الرغم من أن الهايلاندر لديه الكثير من الفرص لذلك.
أولاً ، لديها محرك قوي وصادق في الغلاف الجوي. المحرك المرن جاهز لتسريع التقاطع الذي يبلغ وزنه طنين من أي سرعة تقريبًا. ثانيًا ، قامت هايلاندر بضبط الفرامل بشكل مذهل. لا إهدار لسير الدواسة ولا فقدان الكفاءة عند سرعات الجنزير - فهي تتباطأ دائمًا مثل كامري.
وأخيرًا ، يمكنك أن تشعر حرفيًا بهذه السيارة بأطراف أصابعك. نعم ، نعم ، أعلم ، لقد تحدثت للتو عن الحجم الهائل للهايلاندر. لذلك ، تعتاد على أبعادها بسرعة كبيرة ، لذلك تتوقف السيارة عن الظهور بشكل متضخم. يبدو أن اليابانيين فقط هم من يمكنهم فعل ذلك.
يتوفر هايلاندر في السوق بثلاثة مستويات. بالفعل في الإصدار الأساسي "Elegance" السيارة مجهزة تجهيزًا جيدًا ، وبالتالي فإن السعر المقابل هو 41 دولار.
مقابل هذه الأموال ، سيتم تجهيز السيارة بجنوط مقاس 19 بوصة وأنظمة مساعدة للصعود والمنحدرات و 8 وسائد هوائية وأجهزة استشعار للضوء والمطر ونظام دخول ذكي بدون مفتاح ومستشعر ضغط الإطارات وباب خامس كهربائي. المقصورة أيضًا في ترتيب كامل: مقاعد جلدية وعجلة قيادة مُدفأة متعددة الوظائف ، تحكم مناخي ثلاثي المناطق ، موصلات AUX و USB ، وسائط متعددة مع كاميرا للرؤية الخلفية ونظام تثبيت السرعة.
ويقدر التجار الروس النسخة التالية من "برستيج" بـ 43 دولار. هناك اختلافات قليلة عن التكوين الأساسي. هذه لوحة عدادات مع شاشة ملونة في المنتصف ، وذاكرة للمقاعد الأمامية ، وكاميرا للرؤية الخلفية مع خطوط ديناميكية ، بالإضافة إلى أنظمة مراقبة للمناطق "العمياء" عند تغيير الممرات والعكس للخروج من موقف السيارات.
كما سيضم جناح السلامة الأعلى في الخط مقابل 45 دولار نظام التحكم النشط في السرعة ، والتعرف على إشارات المرور ، وأنظمة معبر المسار والتحذير من الاصطدام ، ورادارات وقوف السيارات الأمامية ، وأربع كاميرات بانورامية ونظام صوتي JBL مكون من 500 مكبر صوت.
بعد أن وضعت جميع المشتريات بسهولة في صندوق سيارة هايلاندر ، كنت على وشك إغلاقها ، لكنني هناك قبلت رأسي على الباب الخامس. يقولون إن مقدار ارتفاعه يمكن تنظيمه هنا. لا بأس ، ولكن ماذا بحق الجحيم؟ أنا لا أزعم أنه مقابل هذا المال تحصل حقًا على الكثير من السيارات ، ولكن نظرًا لأن سعرها يجبرك على دفع ضريبة على الرفاهية من الأعلى ، فإن الطلب على هذه الرفاهية مناسب.
حسنًا ، توقف عن كونك مملًا. علاوة على ذلك ، في مقعد السائق في "هايلاندر" استقبلتني الرحابة والراحة. ومع ذلك ، هذا صحيح بالنسبة للمساحة الداخلية بالكامل للتقاطع الياباني. تقليم من الجلد ، ومقاعد متعددة الضبط ، وحتى نظام تحكم بدرجة الحرارة ثلاثي المناطق. في مثل هذه الحالة ، الشيء الوحيد المتبقي للشكوى هو ركاب الصف الثالث. إذا كان عمرهم يزيد عن 12 عامًا ، فمن غير المرجح أن تبدو وجوههم سعيدة بعد رحلة طويلة. لكن أي شخص آخر سيشعر وكأنه ركاب في درجة رجال أعمال حقيقية.
سيظل هذا نظامًا أكثر حداثة للوسائط المتعددة. إذا لم تجد خطأ ، فحتى تلك المثبتة على Highlander كافية تمامًا للاحتياجات الأساسية. بالإضافة إلى ذلك ، تأتي أغانيك المفضلة من خلال نظام الصوت JBL المكون من 12 مكبرًا.
لكن الرسومات من منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين وليس أسرع استجابة للأوامر تجبرنا على الوصول إلى شاشة اللمس مقاس 2000 بوصات بأقل قدر ممكن. إنه لأمر مؤسف ، لأنه ، من بين أمور أخرى ، هناك ملاحة مفصلة للغاية باللغة الروسية ، والتي لا تعرف فقط طرق الأسفلت ، ولكن أيضًا بعض الطرق الريفية.
على الرغم من تصحيح أسعار التجزئة من قبل مكتب تويوتا الروسي ، إلا أن هايلاندر المحدثة لا تزال تكلف الكثير على خلفية المنافسين. ولكن بمجرد فتح قائمة المعدات بمستويات متشابهة ، لم يعد سعرها يبدو مرتفعًا. في الوقت نفسه ، يمتلك جميع زملاء الدراسة تقريبًا وحدات طاقة وأجهزة نقل حركة متشابهة.
في روسيا ، تقاتل سيارة هايلاندر المعاد تصميمها من أجل المشترين في المقام الأول مع فورد إكسبلورر ونيسان باثفايندر. تبدأ أسعار كروس أوفر الأمريكية من 34 دولار ، بينما يبلغ سعر المنافس الياباني 200 دولار كحد أدنى. تم تجهيز كلا السيارتين بمحركين بسعة 35 لتر بسعة 600 حصان. وناقل حركة بالدفع الرباعي ، بينما تمتلك فورد أيضًا نسخة رياضية تصل إلى 3,5 حصانًا. محرك.
ليست السيارة المنافسة الأكثر شهرة ، ولكن لا تقل أهمية عن "هايلاندر" - هوندا بايلوت - مزودة بمحرك سعة 3,0 لتر (249 حصان). وتقدر معدات لايف ستايل الأولية المزودة بنظام الدفع الرباعي و 6 سرعات "أوتوماتيكي" بمبلغ 38 دولار. أصبحت Mazda CX-700 الجديدة في متناول اليد. الجيل الثاني من النموذج متاح في السوق الروسية في مستويين متقلبين - تبدأ الأسعار من 9 دولار. لاعب آخر بارز في هذه الفئة هو هيونداي جراند سانتا في. ماكينة أساسية بمحرك ديزل 37 حصان. والدفع الرباعي متاح من التجار مقابل 300 دولار.
تصف عبارة Coco Chanel الشهيرة بأن الحياة لا توفر أبدًا "فرصة ثانية لإحداث انطباع أول" علاقتي مع Toyota Highlander بأفضل طريقة ممكنة. لأول مرة وجدت نفسي خلف مقود هذه السيارة في ربيع عام 2014 في جبال جورجيا ، عندما قدمت شركة يابانية سيارة الكروس أوفر إلى السوق الروسية ونظمت أول تجربة قيادة على طول طريق تبليسي - باتومي.
بعد ذلك ، على الثعابين الضيقة للطريق العسكري الجورجي القديم ، بدا هايلاندر ثقيلًا جدًا ومربكًا ، لذلك لم يكن مثيرًا للإعجاب على الإطلاق. حتى على خلفية إطار لاند كروزر برادو ، كان اثنان منها في عمود اختبار السيارات. لم تتأثر هايلاندر والداخلية. بدت الانتقائية عبر المحيط الأطلسي التي سادت داخل الكروس أوفر بسيطة للغاية بالنسبة لسيارة تدعي أنها نوع من الامتياز.
بعد بضعة أشهر ، التقينا هايلاندر مرة أخرى. وكانت هذه فرصتنا الثانية. اضطررت إلى أخذ نسخة الدفع الأمامي الأساسية من كروس أوفر بسعة 2,7 لتر في رحلة قصيرة من موسكو إلى فولغوغراد. مرة أخرى ، تركت تويوتا طعمًا غامضًا.
بدا التعليق غير مناسب تمامًا لطرقنا - كان الاهتزاز المستمر بالداخل مرهقًا للغاية. نعم ، والدفع بالعجلات الأمامية ، إلى جانب محرك صغير الحجم من فئة الحجم ، لم يُظهر معجزات الكفاءة. لم يقل استهلاك الوقود على الطريق السريع طوال الرحلة عن 12 لترًا.
والآن ، بعد أكثر من ثلاث سنوات ، التقينا مع هايلاندر مرة أخرى. هل القدر يعطينا فرصة ثالثة؟ أصبح التقاطع بعد التحديث أكثر إمتاعًا من الداخل ولم يعد يبدو بسيطًا على الطراز الأمريكي. لا يوجد الآن في سوقنا ونسخة دفع أمامي غير متوازنة للغاية. فقط سيارة معبأة جيدًا بمحرك 3,5 لتر "ستة" ودفع رباعي. والشيء الوحيد الذي يصد التعاطف مع هايلاندر هو ثمنها. تتراوح تكلفة العبور من 41 دولار إلى 700 دولار. وهذه بالفعل أراضي فولفو XC45 وحتى أودي Q500.
