اختبار قيادة كيا ستينجر ضد سكودا سوبيرب

في الواقع ، من المعتاد مقارنة Kia Stinger بأودي A5 و BMW 4 ، لكننا قررنا البحث عن منافس في السوق الشامل. تعتبر Skoda Superb مثالية لدور المنافس ، ولكن هناك تحذير واحد

كرر رئيس مركز التصميم الأوروبي Kia Gregory Guillaume ، الذي قاد مشروع Stinger ، مرارًا وتكرارًا أنه كان يحاول إنشاء "Gran Turismo" الأنيقة بهيكل فاست باك ، وليس سيارة رياضية ، كما يتصورها الكثيرون. ولكن إذا تجاهلنا التسويق تمامًا ، فيمكننا أن نقول بثقة: إن Stinger ليس شاحنة ذات طراز "Gran Turismo" ، ولكنه يمثل ارتدادًا عاديًا من فئة رجال الأعمال. إنه فقط مشرق للغاية.

هذا ، في الواقع ، ليس فقط Audi A5 Sportback المتميزة أو BMW 4-Series GranCoupe ، ولكن أيضًا فولكس فاجن أرتيون وسكودا سوبيرب يمكن تسجيلهما كمنافسين لشركة Stinger. علاوة على ذلك ، فإن الأخيرة ، على الرغم من كل الطبيعة الديمقراطية للعلامة التجارية التشيكية ، على حسابها ، كانت تدعي منذ فترة طويلة أنها تنافس السيارات في قطاعات أعلى وأكثر شهرة.

المشتري العادي ، كقاعدة عامة ، لا يهتم كثيرًا بكيفية وضع المحرك أسفل الغطاء وإلى أي محور ينتقل عزم الدوران. يختار معظم الناس السيارات بدلاً من ذلك لمجموعة من الصفات الاستهلاكية الجيدة ، مثل التصميم والديناميكيات والراحة والراحة الداخلية والقيمة مقابل المال. وبهذا المعنى ، فإن Stinger و Superb قريبان جدًا من بعضهما البعض.

كيا تلقي الغبار في العين بطريقة ملفتة للنظر ، والتي ، مع ذلك ، لا تخلو من عدم التوازن. هناك الكثير من العواكس والخياشيم والبطانات والزعانف وغيرها من "المجوهرات". على العكس من ذلك ، لا تبدو سكودا متهورة بل تبدو زائدة قليلاً: أشكال جسمها مقتضبة وليست مليئة بالعناصر غير الضرورية.

تعتبر التصميمات الداخلية لسيارات كيا وسكودا استمرارًا منطقيًا للتصميمات الخارجية. تذكرنا مقصورة ستينغر بقمرة قيادة طائرة مقاتلة ، في حين أن مقصورة سوبربا الداخلية تعرض أسلوب خزانة صارم.

الرائد التشيكي يرضي ببيئة العمل المثالية. ومع ذلك ، فقد ورث أيضًا جينات فولكس فاجن باسات المرجعية تقريبًا. ومع ذلك ، فإن مكان عمل سائق سيارة كيا ستينغر يخلو أيضًا من أي عيوب خطيرة. الملاءمة مريحة وجميع أدوات التحكم في متناول اليد. يتم ترتيب مجموعات الأزرار في الكونسول المركزي بشكل منطقي - يمكنك استخدامها بشكل حدسي تقريبًا. لذلك من الصعب تحديد قائد واضح في تصميم وتطوير المقصورة الداخلية بين هذين الأمرين. ولكن حتى ذلك الحين ، حتى تقوم بالتغيير إلى الصف الخلفي.

سوبيرب هي واحدة من أكثر السيارات رحابة ورحابة في فئتها يمكن فقط لـ Kia Optima التنافس معها من حيث المساحة. لكن سيارة Stinger ، التي هي أعلى خطوة واحدة ، لكونها سيارة ذات أبعاد متشابهة ، لا تزال أدنى قليلاً من كليهما. هناك مساحة كافية هنا ، ولكن ليس بنفس القدر في الخصم. بالإضافة إلى أن الراكب الثالث يعوقه نفق مركزي ضخم.

لكن Stinger هي في الأساس سيارة للسائق. تتمتع بديناميكيات جيدة مع كل من المحركات ، وعجلة قيادة حادة ، ودواسة غاز سريعة الاستجابة ، وشاسيه متوازن تمامًا. على خلفية Superb ، لم يضيع ، لكن عادات "الكوري" لم تعد تبدو رائعة. يبدو الارتداد التشيكي أقل قسوة وعاطفية ، لكنه يقود أيضًا بشكل صحيح ومثير للاهتمام. وفيما يتعلق بالتوازن بين المناورة والراحة ، يبدو الهيكل أكثر دقة.

المفاجأة الغريبة هي ديناميكيات رفع تردد التشغيل. بشكل رسمي ، رفع تردد التشغيل إلى "المئات" من سيارة Stinger بمحرك توربو سعة 247 لتر بقوة 220 حصانًا أسرع من محرك Superb بقوة XNUMX حصانًا ، ولكن في الواقع - انطباع مختلف تمامًا. يبدو أن سكودا تلتقط السرعة بشكل أسهل ، وفي التسارع أثناء الحركة أمامك. يستخدم التشيك لرائدهم علبة تروس آلية DSG ذات قوابض ، والتي تتميز بمعدل إطلاق نار وخسائر تحويل أقل.

يستخدم Stinger "آلة" كلاسيكية. هذه واحدة من أكثر الوحدات حداثة بثمانية تروس ، ولكن على خلفية "الروبوت" ، تشعر بتأخيرات طفيفة عند التبديل. بالإضافة إلى ذلك ، لا تزال الخسائر في محول عزم الدوران أعلى ، لذا فإن بعض الأحصنة ومتر نيوتن عالقون فيه.

من ناحية أخرى ، يعوض Stinger أكثر من هذا بسلوك القمار. من المثير للاهتمام ركوبها ليس في السباقات في خط مستقيم ، ولكن في الزوايا. هذا هو المكان الذي تلعب فيه ميزات التخطيط سيئة السمعة. تتصرف السيارة ذات سلوك الدفع الخلفي الواضح بشكل أكثر وضوحًا ووضوحًا على القوس. حسنًا ، الميزة الرئيسية لكيا على خلفية سكودا هي وجود نظام الدفع الرباعي.

سوبيرب مجهز بنظام 4x4 فقط في الإصدار الأعلى بمحرك 280 حصان. أثناء وجوده في ستينغر ، يتوفر ناقل الحركة بالدفع الرباعي بالفعل بمحرك أولي 197 حصان ويتم تقديمه في جميع مستويات القطع بمحرك وسيط بقوة 247 حصان.

تعتبر Stinger في كل إصدار أغلى قليلاً من Superb ، لكنها عادةً ما تكون أكثر ثراءً. وبدءًا من التكوين الثاني ، تعتمد كل كيا على نظام الدفع الرباعي. وبعد ذلك يتضح أن الدفعة الزائدة هي 1،949 دولارًا أمريكيًا - 2،598 دولارًا أمريكيًا. - بأي حال من الأحوال ترميز تسويقي للصورة.

نوع الجسم	رفع الظهر	رفع الظهر
أبعاد (الطول / العرض / الارتفاع) ، مم	4831/1896/1400	4861/1864/1468
قاعدة العجلات ، مم	2906	2841
الخلوص الأرضي مم	134	164
كبح الوزن ، كجم	1850	1505
نوع المحرك	بنزين ، R4 تيربو	بنزين ، R4 تيربو
حجم العمل ، متر مكعب سم	1998	1984
القوة ، حصان مع. في دورة في الدقيقة	247/6200	220 / 4500 - 6000
الأعلى. بارد. لحظة، نانومتر في دورة في الدقيقة	353 / 1400 - 4000	350 / 1500 - 4400
ناقل الحركة ، القيادة	AKP8	RKP6
مكسيم. السرعة ، كم / ساعة	240	245
تسريع 100 كم / ساعة ، مع	6	7
استهلاك الوقود ، ل	9,2	7,8
حجم الجذع ، ل	406	625
السعر يبدأ من $.	33 459	31 083

يود المحررون التعبير عن امتنانهم لشركة Khimki Group وإدارة القرية الأولمبية Novogorsk لمساعدتهم في تنظيم التصوير.