فولفو XC70 D5 AWD Momentum
محتوى
هناك عدد غير قليل من القواعد في عالم السيارات. دعنا نقول فقط أن المشترين هذه الأيام مغرمون جدًا بالسيارات التي (أو يجب أن تكون) سيارات الدفع الرباعي ، ولكن فقط إذا كانت تتمتع بخصائص جيدة (اقرأ: مريحة). أو ، على سبيل المثال ، تقدم صناعة السيارات هذا عن طريق تخفيف حدة هذه السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الحقيقية أكثر فأكثر حتى تتمكن من تلبية رغبات العملاء.
فولفو مختلفة قليلا. مركبات حقيقية للطرق الوعرة "ليست في المنزل" ؛ بعبارة أخرى: في تاريخهم ، لم يلاحظوا أبدًا سيارة دفع رباعي ممتلئة الجسم. لكن لديهم مسوقين ومهندسين جيدين. الأول يفهم ما يبحث عنه العملاء ، والأخير يفهم ما يفهمه العملاء. كانت نتيجة هذا الفهم هي XC70.
دعنا نتوقف لحظة لإلقاء نظرة على الصورة الكاملة - لقد تمكنت فولفو من إدارة شيئين في السنوات الأخيرة: العثور على صورتها الجذابة وإيجاد طريق حكيم للتكنولوجيا الجيدة ، وإن كان ذلك بقليل من المساعدة "الأجنبية". بشكل عام ، يتصرف بثقة ؛ ربما تكون العلامة التجارية الوحيدة التي يمكنها المنافسة إلى حد كبير في أسواق أوروبا (وأمريكا الشمالية) مع ثلاث علامات ألمانية في فئة السيارات المرموقة. أيًا كان النموذج الذي تنظر إليه ، فمن الواضح أنه ينتمي إليهم ، وهو أمر يصعب تمييزه عن معظم منافسيه. أسهل طريقة للتحقق من ذلك في رأسك هي إزالة جميع نقوش هذه العلامة التجارية من السيارة ومحاولة استبدالها بأي نقوش أخرى. لا يعمل.
هذا هو السبب في أن XC70 لا تختلف. يمكنك أن تقول ، حسنًا ، خذ V70 ، ارفع جسمها بمقدار 60 ملم ، واعطها الدفع الرباعي حصريًا ، وقم بتعديل هيكل السيارة قليلاً لجعلها تبدو أكثر ثباتًا ، أو أكثر على الطرق الوعرة ، أو أكثر جمالًا. هذا قريب جدًا من الحقيقة ، إذا نظرت تقنيًا صارمًا. لكن الحقيقة القاسية في الوقت الحاضر هي أنه نادرًا ما يشتري أي شخص تقنية ما لأنهم يفهمونها. و XC70 هي سيارة يمتلكها حتى السويسريون بالضبط من أجل طرازهم الخاص ، وليس فقط إصدار V70.
لهذا السبب تستحق فولفو XC70 اهتمامًا خاصًا. بادئ ذي بدء ، لأن هذه فولفو. بسبب المعرفة السطحية ، يمكن "تهريبها" إلى العديد من الأماكن مثل سيارات الشركة ، حيث يتم "حظر" Audi و Beemvee و Mercedes. من ناحية أخرى ، فهو مكافئ تمامًا لما سبق: في الراحة والتكنولوجيا ، وبين الخبراء ، أيضًا في السمعة. وبالطبع أيضًا لأنها XC. يبدو أكثر متانة من V70 وأقل استجابة ، مما يجلب مزايا جديدة. نظرًا لأن هذا نوع من سيارات الدفع الرباعي (الناعمة) ، يمكنك الحصول عليه لمركبة أكثر أمانًا (بفضل الدفع الرباعي) و / أو لمركبة تأخذك إلى أبعد من V70 من خلال الثلج أو الرمال أو الطين.
في حين أنه من الصعب التشكيك في أدائها على الطرق الوعرة ، من المظهر إلى التكنولوجيا ، يجب التأكيد مرة أخرى: (أيضًا) XC70 ليست سيارة دفع رباعي. بغض النظر عن كيفية تدويره (باستثناء ، بالطبع ، على الجانب أو على السطح) ، فإن الجزء السفلي منه لا يبعد سوى 190 ملم من الأرض ، والجسم يدعم نفسه ذاتيًا ، ومعلقات العجلات فردية. لا يوجد علبة تروس. يمكن للإطارات تحمل سرعات تزيد عن 200 كيلومتر في الساعة. لكنني أعتقد أنه من الواضح أنهم لا يستطيعون إظهار قدرة الإطارات الحقيقية على الطرق الوعرة.
كما هو الحال مع أي سيارة دفع رباعي ، سواء كانت ممتلئة أو مبطنة مثل المراكب الشراعية ، من المهم دائمًا التحقق من أيهما أقل. تفاجئك القدرات على الطرق الوعرة في هذه المرحلة ، لكن XC70 لديها شيء آخر في الاعتبار. إذا تم التعبير عنها بالقلب كنسبة مئوية: الإسفلت - 95 بالمائة ، الحجر المسحوق - أربعة بالمائة ، "متنوع" - واحد بالمائة. إذا جاز التعبير: الثلج والرمل والطين الذي سبق ذكره. ولكن حتى لو قلبت النسبة المئوية ، فإن XC70 مقنعة للغاية في هذه الظروف.
في اللحظة التي تغلق فيها الباب خلفك (من الداخل) ، تختفي جميع عناصر الطرق الوعرة. داخل XC70 سيارة مريحة وراقية. يبدأ كل شيء بالمظهر: إنها فولفو النموذجية ، بمظهر جديد لمركز لوحة العدادات التي ، بأبعادها الأصغر ، تخلق "تهوية" أكثر وضوحًا وحقيقية للسائق والراكب الأمامي ، وكذلك أرجلهم .
يستمر هذا مع المواد: في السيارة الاختبارية ، يكون الجزء الداخلي من الجلد في الغالب عندما يتعلق الأمر بالمقاعد ، في حين أن الأجزاء المتبقية مصنوعة من البلاستيك الناعم الملمس مع إضافة الألومنيوم ، مما يجذب الانتباه بتقنية معالجة مثيرة للاهتمام ؛ لا يوجد شيء مميز ، ولكن شيئًا مختلفًا - يتم بعد ذلك "قطع" السطح المصقول بسلاسة بخطوط مستقيمة ، ولكن غير منتظمة. المكانة والراحة ، كما هو الحال دائمًا ، تنتهي بالمعدات: فهي لا تحتوي على نظام ملاحة ، ولا كاميرا للرؤية الخلفية ، ولا شاشة عرض تقارب ، لكنها بالتأكيد تحتوي على كل ما تحتاجه في مثل هذه الآلة.
عنصر تصميم مثير للاهتمام هو أجهزة الاستشعار. اللون المنفصل (ربما أكثر من اللازم) لا يؤذي العيون ، المعلومات قابلة للقراءة تمامًا ، لكنها مختلفة تمامًا. قد يفقد أي شخص ينتقل من أحد المنتجات الألمانية الثلاثة المماثلة بيانات درجة حرارة سائل التبريد ومعلومات إضافية عن كمبيوتر الرحلة ، ولكنه سيجد في النهاية أن الحياة في السيارة يمكن أن تكون جيدة كما كانت مع فولفو.
جلد بني داكن على المقاعد وحواف الأبواب له فوائده. قبل الأسود تكون "ميتة" أقل ، وقبل البيج تكون أقل حساسية للأوساخ. بشكل عام ، تبدو المقصورة الداخلية أنيقة (ليس فقط بسبب المظهر ، ولكن أيضًا بسبب اختيار المواد والألوان) ، وهي صحيحة تقنيًا ومريحًا ، وأنيقة بشكل عام ، ولكنها مزينة في بعض الأماكن (على سبيل المثال ، على الباب) قليلا بدون خيال. .
المقاعد هي شيء خاص أيضًا: مقاعدهم منتفخة قليلاً ولا يوجد تقريبًا قبضة جانبية ، لكن شكل الظهر ممتاز والوسادة ممتازة ، وهي واحدة من القلائل المصممة ليتم دعمها مع الحفاظ على الانحناء الصحيح للعمود الفقري . الجلوس لفترات طويلة على المقاعد لا يتعب ، وفيما يتعلق بها يجدر ذكر أحزمة المقاعد ذات النوابض اللينة للغاية ، وربما تكون أنعمها على الإطلاق.
لا يوجد الكثير من الأدراج الداخلية ، الأدراج الموجودة في الباب صغيرة الحجم ، ويتم تعويض معظمها بقسم مركزي بين المقاعد مع مقصورتين للشرب ودرج كبير مغلق حيث يمكنك وضع معظم متعلقاتك باليد. القليل من التضليل هو صندوق الكونسول الوسطي ، والذي يصعب الوصول إليه ، صغير الحجم ، لا يحمل الأشياء جيدًا (تنزلق سريعًا منه في كل منعطف) ، والمحتويات الموجودة فيه ينسى بسهولة السائق أو الملاح. الجيوب الخلفية ، وهي ضيقة وضيقة بحيث لا يمكن استخدامها إلا بشروط ، هي أيضًا غير مجدية.
يمكن أن تكون XC شاحنة فقط ، مما يعني أن المشترين المحتملين من المحتمل أن يكونوا من نوعين: أولئك الذين يطلبون صندوقًا أكبر وأكثر مرونة ، أو مجرد أتباع لهذا الاتجاه (المتراجع بالفعل). على أي حال ، فإن الجذع نفسه ليس شيئًا مميزًا ، ولكنه يحتوي على جدار رفع مطابق مع أداة تثبيت للأشياء الأصغر ، وقاع رفع (مع ممتص صدمات!) يفتح صفًا من الأدراج ، وقضبان من الألومنيوم لأعمدة التثبيت. بالإضافة إلى هذه العناصر الصغيرة المفيدة ، فهي تثير الإعجاب أيضًا بحجمها وشكلها ، ويمكن إضافة الفتح والغلق الكهربائي إلى خصائصها الممتعة.
إذا كنا دقيقين للغاية ، فلا يزال بإمكاننا "الشك" من مقعد السائق في أن هذه مركبة ليست مخصصة للطرق الوعرة. إن لم يكن بسبب المرايا الخارجية الكبيرة والبوصلة (الرقمية) في مرآة الرؤية الخلفية ، فهذا بالتأكيد بسبب زر التحكم التلقائي في السرعة عند القيادة على الأسطح الزلقة. ولكن حتى XC70 هي ، قبل كل شيء ، سيارة ركاب مريحة: بفضل اتساعها ، ومعداتها ، وموادها ، وتقنيتها بالطبع.
إذا اخترت D5 الحديث (محرك توربيني بخمس أسطوانات) ، يمكنك أيضًا الاختيار بين ناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي. يحتوي الأخير على ستة تروس وتغيير ممتاز (سريع وسلس) ، لكنه يزيد بشكل كبير من قوة المحرك ، مما يجعل من الصعب على المحرك إظهار شخصيته الحقيقية في هذه المجموعة. أقل ما يثير الإعجاب هو القابض ، أو تباطؤه: إنه بطيء عند الابتعاد (كن حذرًا عند الانعطاف يسارًا!) وهو بطيء في اللحظة التي يضغط فيها السائق على دواسة الوقود مرة أخرى بعد بضع ثوانٍ. استجابة الإرسال بالكامل ليست أفضل ميزة لها.
من المحتمل أيضًا بسبب علبة التروس ، أن المحرك أعلى بضع ديسيبل مما قد تتوقعه ، كما أنه يعمل بالديزل بشكل ملحوظ تحت التسارع ، لكن كلاهما مخصص للأذن اليقظة. ومع ذلك ، على الرغم من ناقل الحركة الأوتوماتيكي والدفع الرباعي الدائم ، فقد تبين أن المحرك قابل للاستهلاك ؛ إذا تمكنا من الوثوق بالكمبيوتر الموجود على متن الطائرة ، فسوف يحتاج إلى تسعة لترات من الوقود لمسافة ثابتة تبلغ 120 كيلومترًا في الساعة ، و 160 لكل 11 ، و 200 لكل 16 ، وبسرعة كاملة (وسرعة قصوى) 19 لترًا من الوقود لكل 100 كيلومتر. كان متوسط مدخولنا منخفضًا بشكل مقبول على الرغم من الضغط.
في مجال التكنولوجيا ، لا يمكن للمرء أن يتجاهل صلابة الهيكل المعدني ثلاثية المراحل. يعد برنامج الراحة من أفضل البرامج في السوق ، إذا قمت بتقييمه من الموقع ، فإن البرنامج الرياضي جيد جدًا أيضًا. لا يزال حلها الوسط أكثر راحة ورياضيًا ، مما يعني عمليًا أنه لا يشعر بالراحة إلا عند النتوءات أو الحفر الكبيرة ، لكن الجسم يميل بعيدًا جدًا في الزاوية للحصول على شعور جيد. يبدو البرنامج (الثالث) "المتقدم" غير مقنع تمامًا ، ويصعب تقييمه في اختبار قصير نسبيًا ، لأنه غير واضح بما يكفي ليشعر السائق بجوانبه الجيدة (والسيئة).
تم تصميم XC70 بهذه الطريقة بشكل أساسي للطرق الممهدة. من السهل دائمًا الركوب ، فهي كبيرة بعض الشيء في المدينة (على الرغم من المساعدات) ، وسيادة على المسار ، وقاعدة عجلاتها الطويلة ووزنها الثقيل محسوسان عند القيادة على المنعطفات الحادة. على الطرق والمسارات الأقل اعتدالًا ، تكون أكثر راحة وأخف وزناً من السيارات الكلاسيكية ، ومع ارتفاع 19 سم عن الأرض ، فهي أيضًا جيدة بشكل مدهش في هذا المجال. لكن من سيرسلها بين الأغصان الخشنة أو على الأحجار الحادة بفكر جيد قدره 58 ألف يورو ، بقدر تكلفتها ، كما ترون في الصور.
ومع ذلك: لا تزال XC70 تبدو واحدة من أفضل الحلول الوسط بين النقيضين ، على الطرق الوعرة والطرق الوعرة. من شبه المؤكد أن أولئك الذين لا يريدون التوقف عند نهاية المدرج ويبحثون عن طرق جديدة سيكونون سعداء. معه يمكنك عبور وطننا لفترة طويلة وبعناد دون تردد.
فينكو كيرنك ، الصورة: أليش بافليتيتش
فولفو XC70 D5 AWD Momentum
البيانات الأساسية
| مبيعات: | فولفو كار النمسا |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 49.722 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 58.477 يورو |
| قوة: | 136 كيلو واط (185 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 9,9 مع |
| السرعة القصوى: | 205 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 8,3l / 100km |
| الضمان: | ضمان عام لمدة عامين ، ضمان الهاتف المحمول لمدة 2 سنوات ، ضمان ضد الصدأ لمدة 3 عامًا |
| تغيير الزيت كل | 30.000 كم |
| مراجعة منهجية | كم 30.000. |
التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)
| الخدمات والأشغال والمواد العادية: | 929 يورو |
|---|---|
| وقود: | 12.962 يورو |
| الإطارات (1) | 800 يورو |
| التأمين الإلزامي: | 5.055 يورو |
| تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO + | 5.515 ( |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| يشتري | 55.476 يورو 0,56 (كم التكلفة: XNUMX) ) |
المعلومات الفنية
| محرك: | 5 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزل - مثبت طوليًا في المقدمة - التجويف والسكتة الدماغية 81 × 93,2 مم - الإزاحة 2.400 سم 3 - الضغط 17,3: 1 - القوة القصوى 136 كيلو واط (185 حصان) عند 4.000 دورة في الدقيقة - المتوسط سرعة المكبس بأقصى طاقة 12,4 م / ث - كثافة القدرة 56,7 كيلو واط / لتر (77 حصان / لتر) - أقصى عزم 400 نيوتن متر عند 2.000-2.750 دورة في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس (سلسلة) - بعد 2 صمامات لكل أسطوانة - غاز العادم شاحن توربيني - مبرد هواء شحن. ¸ |
|---|---|
| نقل الطاقة: | يقود المحرك جميع العجلات الأربع - ناقل حركة أوتوماتيكي 6 سرعات - نسبة التروس I. 4,15 ؛ ثانيًا. 2,37 ؛ ثالثا. 1,56 ؛ رابعا. 1,16 خامسا 0,86 ؛ السادس. 0,69 - تفاضل 3,604 - جنوط 7J × 17 - إطارات 235/55 R 17 ، دائرة دائرية 2,08 م. |
| الاهلية: | السرعة القصوى 205 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع في 9,9 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 8,3 لتر / 100 كم. |
| النقل والتعليق: | شاحنة - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - دعامات زنبركية أمامية ، وعظام ترقوة مثلثة ، ومثبت - خلفي متعدد الوصلات ، ونوابض لولبية ، وممتص صدمات تلسكوبي ، ومثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، ومكابح قرصية خلفية (تبريد قسري) ) ، ABS ، فرملة يدوية ميكانيكية على العجلات الخلفية (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة مع رف وترس ، مقود مرن ، 2,8 انعطاف بين النقاط القصوى. |
| ميس: | مركبة فارغة 1.821،2.390 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.100،750 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 100،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم. |
| الابعاد الخارجية: | عرض السيارة 1.861 ملم ، المسار الأمامي 1.604 ملم ، المسار الخلفي 1.570 ملم ، الخلوص الأرضي 11,5 متر. |
| الأبعاد الداخلية: | العرض الأمامي 1.530 مم - طول المقعد الأمامي 510 مم ، المقعد الخلفي 490 مم - قطر عجلة القيادة 380 مم - خزان الوقود 70 لترًا. |
| علبة: | تم قياس حجم صندوق الأمتعة بمجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (إجمالي 278,5 لترًا): حقيبة ظهر واحدة (1 لترًا) ؛ 20 × حقيبة طيران (1 لتر) ؛ 36 حقيبة سفر (1 لترًا) ، حقيبة سفر واحدة (85,5 لترًا) |
قياساتنا
| T = 15 ° C / p = 1.000 ملي بار / rel. المالك: 65٪ / الإطارات: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / R17 V / قراءة العداد: 1.573 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 9,8s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 17,0 سنة ( 134 كم / ساعة) |
| 1000 م عن المدينة: | 31,0 سنة ( 172 كم / ساعة) |
| المرونة 50-90 كم / ساعة: | 6,6 / 11,7s |
| المرونة 80-120 كم / ساعة: | 9,4 / 14,2s |
| السرعة القصوى: | 205 كم / ساعة (نحن.) |
| الحد الأدنى من الاستهلاك: | 11,1l / 100km |
| أقصى استهلاك: | 14,6l / 100km |
| استهلاك الاختبار: | 13,2 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة: | 66,3m |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 40,2m |
| جدول صباحا: | 40m |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 56dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 56dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 54dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 64dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 60dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 58dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 58dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 65dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 64dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 63dB |
| ضجيج الخمول: | 38dB |
| أخطاء الاختبار: | لا عيب فيه |
التصنيف الإجمالي (368/420)
يفاجئ مصنعو الطليعة في كل مرة. هذه المرة ، اندهشوا من كمال السيارة وسيارة الدفع الرباعي في صورة واحدة. وبالتالي ، تعد فولفو بديلاً رائعًا للمنتجات الألمانية المهيمنة. أحدث تقييم لدينا يتحدث عن نفسه.
في المنطقة الخارجية (13/15)
يبدو أن الواجهة الأمامية على الأقل مزدحمة قليلاً بعناصر الطرق الوعرة.
من الداخل (125/140)
بيئة عمل ومواد ممتازة. بفضل الكونسول الوسطي النحيف ، نمت بضع بوصات وشعرت بتحسن.
المحرك ، ناقل الحركة (36
/ 40)ميكانيكا القيادة ممتازة في البداية والنهاية ، وبين الاثنين (علبة التروس) متوسط فقط بسبب ضعف الاستجابة.
أداء القيادة (82
/ 95)على الرغم من الكيلوجرامات والسنتيمترات ، إلا أنها تسير بشكل جميل وسهل. زيادة ميل الجسم عند المنعطفات.
أداء (30/35)
استجابة ناقل الحركة الضعيفة (القابض) "تعاني" من الأداء. حتى السرعة القصوى منخفضة للغاية.
الأمان (43/45)
عادةً ما توفر فولفو: المقاعد ومعدات السلامة والرؤية (بما في ذلك المرايا) والمكابح مستوى عالٍ من الأمان.
اقتصاد
فئة الاتجاه + توربوديزيل + علامة تجارية مرموقة = خسارة صغيرة في القيمة. الاستهلاك منخفض بشكل مدهش.
نحن نحمد ونعيب
الشعور بالداخل
محرك ، محرك
رحابة
المعدات والمواد والراحة
متر
سعة الحقل
مساند الظهر
الموصلية والشفافية
مخلب بطيء
نظام BLIS غير موثوق به في المطر
عدة صناديق بالداخل
إمالة الجسم في الزوايا
