اختبر قيادة فولفو V40 D4: شعور فولفو

مع V40 ، قرر الناس في فولفو أن يضربوا الطاولة ويقدموا مرة أخرى السيارة الأكثر أمانًا في فئتها. يبدوا مألوفا. وتكشف العلامة التجارية عن جانبها الديناميكي. هذا يبدو مألوفًا أيضًا.

يمكن أن يصيب الحنين أعصابك. أنا أتحدث عن الأشخاص الذين يتنهدون لرومانسية القيادة في الربيع مع فولفو 440 ، وهي سيارة ذات سحر جورب لتقويم العظام. الأشخاص الذين يعتقدون أنه مع قطع 740 لعربة ستيشن واغن مثل الفأس ، وصل تصميم فولفو إلى مرحلته القصوى والأخيرة. الأشخاص الغاضبون إذا استدار فولفو أسرع من الترام. الناس يحبون مؤلف هذه السطور.

ولكن إذا استمعت فولفو لأشخاص مثلنا ، لكانت الشركة قد أفلست وتابعت مصير صعب. بدلاً من ذلك ، قبل عشر سنوات ، قررت فولفو إعادة اكتشاف نفسها. الآن ، مع V40 ، اكتملت هذه العملية أخيرًا. لأول مرة ، لا تغير فولفو المدمجة الجديدة قاعدتها. قد تثير الأسطر القليلة التالية فقط الحنين إلى الماضي: كان 343 في الواقع دافعًا ، في 440/460/480 كانت اللعبة متورطة. رينو ، أول S40 / V40 كان نتيجة لعلاقة مع Mitsubishi ؛ الجيل التالي (S40 / V50) كان قائمًا على منصة Ford Focus II.

بحثا عن الهوية

الآن يحتفظ V40 بقاعدته الحالية ، ولكن في شكل معاد تصميمه. كان هناك تعليق مستقل - دعامة ماكفيرسون أمامية وخلفية متعددة الوصلات ، نمت قاعدة العجلات بسبعة ملليمترات فقط. لكن النموذج الجديد قد كسر أخيرًا صورة أسلافه - الجلوس S40 سيدان وعربة فولفو V50 غير الملائمة قليلاً. مع نهاية خلفية مائلة ويبلغ طولها 4,37 متر ، فإن V40 منافس لموديلات مثل Audi A3 وكتلة BMW.

إنه يريد أن يتألق في النخبة ، وليس العيش في الحشد ، فهو يقدم تصميمًا ديناميكيًا بدلاً من البراغماتية المقيدة ، والرياضة بدلاً من النقل. لكن على الرغم من كل هذا ، فإن النموذج الجديد ليس في عجلة من أمره ليخرج لسانه بعد المنافسة. لديه شخصيته الخاصة ، ويظل فولفو حقيقيًا. إنها ليست مجرد أكتاف عريضة في الخلف ، تذكرنا بـ P1800 القديم ، أو بعض أوجه القصور الأخيرة في فولفو ، مثل دائرة الدوران الكبيرة وضعف الرؤية. تجسد V40 الآن القيم التقليدية للعلامة التجارية المتمثلة في دقة التصنيع والمواد عالية الجودة وبيئة العمل المدروسة ومستوى عالٍ من الأمان.

رعاية الناس

السلامة بشكل عام هي موضوع رئيسي: يأتي V40 بشكل قياسي مع ثمانية وسائد هوائية ، سبعة داخلية وواحدة خارجية. في حالة حدوث تصادم مع أحد المشاة ، تغطي الوسادة الهوائية الزجاج الأمامي السفلي والأعمدة الأمامية في غضون 0,05 ثانية. لكن جهود التكنولوجيا تهدف في المقام الأول إلى جعل الكوارث مستحيلة من حيث المبدأ.

نظام التوقف في حالات الطوارئ نظام أمان المدينة واكتشاف المشاة (قياسي) نشط بسرعات تصل إلى 80 كم / ساعة ويمكن أن يمنع تمامًا الحوادث التي تصل إلى 35 كم / ساعة ، وفوق هذه السرعة ، يقلل من سرعة التصادم إلى 25 كم / ساعة ، مما يخفف من عواقب حادث. كخيار ، تقدم فولفو مجموعة كاملة من المساعدين - من مساعد التنسيق وتغيير المسار إلى التحكم الدقيق في التطواف مع وظيفة التوقف والبدء ، ومساعد السائق ، وتحذير السيارات المارة عند الرجوع للخلف من موقف للسيارات - كل ذلك الطريق إلى عدم التعرف على إشارات المرور بشكل فعال للغاية.

Добро пожаловать домой

اتضح أن برنامج التشغيل V40 غير مطلوب عمليًا. من الجيد أنني ما زلت آخذها على متن الطائرة. يجلس أربعة بالغين بشكل مريح في المقاعد الأمامية الكبيرة ذات السفر الطويل ، بالإضافة إلى المقاعد الخلفية ، المصممة بذكاء في نسخة ذات مقعدين - ستكون ضيقة للغاية هنا لثلاثة أشخاص. فقط الأطول منها تلامس قمة الإطار للسقف البانورامي الإضافي المقترح. خلاف ذلك ، يسافر الركاب في سيارة صغيرة على نطاق واسع. يتم فرض بعض القيود فقط بسبب الحجم غير الكافي للصندوق - مع رفع القاع المتوسط ​​، يتم وضع 335 لترًا من الأمتعة فيه ، والتي يجب حملها عبر العتبة الخلفية العالية ومن خلال الفتحة الضيقة.

الحد الأقصى 1032 لترًا بعيدًا أيضًا عن متطلبات الأسرة. ومع ذلك ، فإن المرونة المنخفضة لمقصورة الركاب تزداد قليلاً عند طي مسند ظهر المقعد الأيمن الأمامي لأسفل. هذا يعني أنه لا يزال من الممكن نقل ساعة الصالون الضخمة ، وهي حمولة مالك فولفو النموذجية من كتيبات 740 ستيشن واغن. ومع ذلك ، يجب إصلاحها بإحكام شديد ، لأن ديناميكيات V40 لم تعد لها علاقة بالقيود الجادة للطرازات السابقة.

الحذر!

في حالة السيارة الاختبارية المزودة بتعليق رياضي اختياري (880 ليفا) وعجلات مقاس 18 بوصة ، فقد أثر ذلك على خفة الحركة والوقت في سباق التعرج واختبارات ISO ، وهو أمر غير مريح. تويوتا GT 86 أو BMW 118i. في هذا الصدد ، لا شيء يغير حتى الدقة ، ولكنه يستجيب مع تأخير طفيف في جميع الأوضاع الثلاثة ، نظام التوجيه مع مكبر الصوت الكهروميكانيكي. بينما لم تكن موديلات فولفو بصراحة ممتعة في القيادة في الأيام الخوالي ، فإن V40 تدخل في الزوايا الداخلية وتتعامل معها بأمان وسرعة ، وإن كان ذلك مع ميل طفيف إلى التقليل من التوجيه.

الجانب السلبي للديناميات الجيدة هو ضعف راحة التعليق. مع عجلات 18 بوصة ، ترتد V40 فوق المطبات ، وتتمتع المقصورة بإحساس سفر قصير بشكل واضح. على المسار الصحيح ، الأمور أفضل. هناك ، جسم ديناميكي أملس (Cx = 0,31) يخترق بسلاسة طبقات الهواء السطحية ، بينما في الخلفية يرن ديزل بخمس أسطوانات بهدوء. على عكس محرك البنزين التوربيني والديزل رباعي الأسطوانات سعة 1,6 لتر الذي حصلت عليه شركة فورد ، فإن محرك 40 لتر القوي والاقتصادي من إنتاج فولفو. يعمل الأوتوماتيكي ذو الست سرعات الودود والبطيء قليلاً على إخماد التقلبات الأولية عند استخدام الغاز والتبديل بلطف ، ولكن ليس دائمًا بشكل كافٍ ، على الأقل تلقائيًا إلى حد ما يتفاعل مع التدخل اليدوي. محرك VXNUMX هادئ وسريع الخطى.

يفتح طراز فولفو هذا على كل ما هو جديد ، ولكن مع الحفاظ على القيم التقليدية ، فإنه يوفر مرة أخرى منزلاً مريحًا للحنين إلى الماضي. ومع ذلك ، فإن كلمة "الحنين" تأتي من "العودة إلى الوطن".

النص: سيباستيان رينز

تقييم

فولفو V40 D4

بفضل محرك V40 القوي والرشيق والحديث ، أصبحت علامة فولفو التجارية راسخة في قطاع السيارات المدمجة الفاخرة. يمكن أن تكون معدات السلامة بمثابة معيار - على عكس راحة التعليق.

البيانات الفنية

فولفو V40 D4
حجم العمل	-
قوة	177 ك. عند 3500 دورة في الدقيقة
Максимум عزم الدوران	-
تسارع 0-100 كم / ساعة	8,2 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	37 م
السرعة القصوى	215 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	7,8 L
السعر الأساسي	61 ليف