اختبر محرك فولفو FH16 و BMW M550d: قانون نيوتن

لقاء ممتع غيابي بين سلالتين من السيارات الغريبة

نحن نتحدث عن قوى - في إحدى الحالتين تعبر عن التسارع ، وفي الحالة الأخرى - على الطاولة. اجتماع مراسلات مثير للاهتمام بين سلالتين غريبتين من السيارات ، كل واحدة بطريقتها الخاصة توضح التطرف في فلسفة الست أسطوانات.

توازن الأسطوانات الست المدمجة نفسها بصمت بطريقة لا يمكن لأي محرك آخر أن يضاهيها مع تطورها. افتراض مماثل ينطبق على أي وحدة سداسية الأسطوانات مضمنة. ومع ذلك ، ينتمي هذان الشخصان إلى سلالة خاصة - ربما لأنهما يمثلان ممثلين متطرفين لنوعهم. بقوة 381 حصان. وثلاثة لترات فقط من إزاحة محرك الاحتراق ، فإن قيادة سيارة BMW M550d تخلق صورة لا مثيل لها في عالم السيارات ويمكن اعتبارها تعبيرًا جذريًا عن تقليص الحجم (ليس لدينا أي فكرة عن كيفية عمل نسخة الشاحن التوربيني الرابع حتى الآن). "ربما" لأن BMW لم تتخلى عن محركات ثماني الأسطوانات باسم تقليص الحجم. إن قوة وحدة N4S ، بالطبع ، ليست في الاقتصاد - في أحد أحدث الاختبارات لمحرك السيارات والرياضة M 57d ، لاحظت متوسط ​​استهلاك الوقود 550 لترًا. وهذا من آلة تزن "بالكاد" طنين. قد تبدو مثيرة للإعجاب مقارنة ببقية عالم السيارات ، لكنها لا تقارن بقطار 11,2 طنًا يسافر على الطرق. فولفو FH40. بمتوسط ​​استهلاك 16 لترًا فقط من وقود الديزل لكل 39 كيلومتر. ما هي هذه المقارنة؟ الأمر بسيط للغاية - يأخذ كلا الطرازين M100d و FH550 فلسفة الست أسطوانات إلى أقصى الحدود ، وهذا أمر نادر الحدوث ، ولكن فقط في عائلة الجرارات الثقيلة - سواء على الطرق الممهدة أو الوعرة.

40 طن ليست مشكلة لهذه الآلة. حتى في الأجزاء شديدة الانحدار من الطريق ، تستمر شاحنة FH16 في الحفاظ على سرعتها "المبحرة" البالغة 85 كم / ساعة ، طالما أن انحناءات الزوايا تسمح لها بالتحرك بطريقة مماثلة. ومع ذلك ، في مثل هذه الحالات ، نادرًا ما يتم استخدام FH16 وبشكل أساسي من قبل الشركات التي تحتاج إلى نقل سريع على الطرق شديدة الانحدار. القوة الحقيقية لهذه الشاحنة لا تزيد ولا تقل عن 750 حصان. قوة وعزم 3550 نيوتن متر ، تستخدم كقاطرة لنقل الأحمال الكبيرة والثقيلة مثل معدات البناء أو أعمدة التقطير للمصافي. في السويد ، حيث ، على عكس أوروبا ، يسمح القانون بقطارات أثقل من 40 طناً ، عادة ما يتم نقل حوالي 60 طناً من البضائع ، مثل جذوع الأشجار. ليس الأمر أنه لا يمكن التعامل مع 60 طنًا في السؤال بنفس السهولة التي كانت عليها في الأربعينيات ، وفقًا لزملائه من مجلة auto motor und sport ، الشاحنة والحافلات الفرعية lastauto omnibus.

أقصى عزم دوران عند 950 دورة في الدقيقة

تمكنت الماكينة المزودة بثلاثة شواحن توربينية من BMW من تحقيق أقصى عزم دوران يبلغ 740 نيوتن متر عند 2000 دورة في الدقيقة. لا يمكن لمحرك فولفو FH16 D16 أن يحلم بهذه السرعة. آلة سعة 16,1 لترًا بإزاحة أسطوانة واحدة تساوي زجاجة بيرة سعة 2,5 لتر مع 168 مل إضافية من المكافآت ، تصل إلى أقصى عزم دوران يبلغ 3550 نيوتن متر عند ... 950 دورة في الدقيقة. لا ، ليس هناك خطأ ، وفي الواقع لا يوجد مخرج آخر بقطر مكبس يبلغ 144 ملم وسكتة دماغية 165 ملم. قبل أن يصل محرك BMW إلى أقصى عزم دوران له ، يصل محرك فولفو D16 إلى أقصى قوته - في الواقع ، إنه متوفر في النطاق من 1600 إلى 1800 دورة في الدقيقة.

يعود تاريخ D16 إلى عام 1993 ، وعلى مدار 22 عامًا من وجودها ، نمت قوتها بشكل مطرد. يحتوي أحدث إصدار من D16K الآن على شاحنين توربينيين متتاليين باسم تحقيق معيار الانبعاث Euro 6. بفضلهما وزيادة ضغط الحقن في نظام حاقن المضخة إلى 2400 بار ، فإنه يتمكن من توصيل عزم الدوران المذكور في وقت مبكر جدًا. باسم الخلط الأفضل بين الوقود والهواء ، يتم إجراء عدة حقن ونظام تنظيف "غاز العادم" ، الذي يتضمن مرشح DPF ومحول حفاز ووحدة SCR ، له حجم أكبر من صندوق BMW بالكامل.

بفضل نظام الدفع الرباعي M550d ، لا توجد مشكلة في نقل كل الطاقة إلى الطريق. حتى في المناطق الرطبة ، من غير المرجح أن تخرج السيارة ذات الأربعة مقاعد عن السيطرة ، وبفضل إعدادات M لنظام xDrive ، يُسمح ببعض المغازلة في الخلف. يمكن رؤية الإمكانيات الحقيقية للسيارة في التعبير الواضح إلى حد ما عن السرعة اللامحدودة للطريق السريع ، والتي يتحول إليها معظم السائقين. لا يهم حقًا أي من التروس الثمانية في ناقل الحركة الأوتوماتيكي مشغول - أكثر من 2000 دورة في الدقيقة ، عندما يصل نظام التعزيز إلى ضغط كافٍ (3,0 بار كحد أقصى) ، فإن عزم الدوران الهائل يضربك بكل قوته ويبدأ M550d في تحويل ناقل الحركة نظيفة وبدقة لا تصدق.

وزن المحرك 1325 كجم

فولفو FH47 بقوة 16 حصان / لتر لا يمكن أن يضاهي التسارع الديناميكي لسيارات BMW بقوة 127 حصان. / لتر. ومع ذلك ، فإن الماكينة الثقيلة ذات الخيارات المختلفة لعدد محاور القيادة تخلق إحساسًا بالقوة العملاقة ، خاصة عند التحميل. بالمناسبة ، تبدو كل ألياف في جسمك وكأنها بداية تحول بوزن 62 طنًا وناقل حركة ثنائي القابض جديد I-Shift DC ، وهو الأول من نوعه على جرار على الطريق السريع. بالنسبة للشاحنات ، وخاصة شاحنة FH16 ، تختلف بنية ناقل الحركة الأوتوماتيكي والقابض المزدوج وتتضمن آلية أساسية ثلاثية السرعات مع ما يسمى بمجموعة تروس المدى / الانقسام ، والتي توفر 12 تروسًا. إنها مصطفة بدقة عالية وبهسيس قصير للنظام الهوائي. يتم دفع كل الكتلة للأمام ، مما يجعلك تشعر بالمكوِّن الآخر لمعادلة قوة نيوتن. إنها ليست تسارع ، إنها كتلة. الصعود الحاد أو الأحمال الضخمة - تضخم فولفو FH16 توربوها المزدوج ، والحقن ، الذي لا يزال بعيد المنال لمحركات السيارات ، ويبدأ في ضخ الكثير من وقود الديزل (أقصى تدفق للحمل هو 105 لتر / 100 كم) ، وتثني المكابس العملاقة عضلاتها . تحمل هذا العبء الثقيل على كتفيك. ليس لديهم سلام ، لأنه عاجلاً أم آجلاً ، عندما يتعين إيقاف هذه التركيبة بأكملها ، سيتعين عليهم مساعدة نظام الكبح الكلاسيكي. تقنية VEB + (Volvo Engine Break) التي تستخدم التحكم في الصمامات لاستخدام ساعات الضغط والعادم لتوليد 470 كيلو وات من عزم الكبح. إذا لزم الأمر ، يضاف مثبط إضافي للتحكم في الوزن في المعادلة.

النص: المهندس جورجي كوليف

سيارة BMW N 57S

نظام شحن BMW هو مشروع مشترك بين الشركة البافارية ونظام BorgWarner Turbo ولا يسمى R3S. في الممارسة العملية ، هذه ترقية للشاحن التوربيني R2S الذي تستخدمه نفس الشركة. الفرق بين الاثنين هو أن الشاحن التوربيني الثالث ، الصغير مرة أخرى ، موجود في قناة العادم الالتفافية التي تربط الشاحن التوربيني الصغير والكبير. مع ذلك ، يصبح النظام متسلسلاً متوازيًا - حيث يقوم الشاحن التوربيني الثالث بشحن الهواء مسبقًا للشاحن الكبير. يتم توصيل علبة المرافق بواسطة مسامير للرأس - هذه البنية تزيد بشكل كبير من قوة هيكل المحرك. كما تم تعزيز العمود المرفقي وقضبان التوصيل لتحمل ضغط التشغيل المتزايد لـ 535d من 185 إلى 200 بار. كما تم زيادة ضغط حقن الوقود إلى 2200 بار ونظام متطور لدوران الماء يبرد الهواء المضغوط.

فولفو D16K

محرك فولفو D16 ، الذي يشكل أيضًا أساس عائلة Penta من المنتجات البحرية ، متوفر بمستويات طاقة 550 و 650 و 750 حصان. يستبدل أحدث إصدار K شاحن توربيني متغير الهندسة VTG بشاحنين توربينيين متتاليين. هذا يسمح بزيادة ضغط التعبئة على نطاق واسع من السرعات. زيادة قوة المبرد المتوسط ​​وانخفاض نسبة الضغط. هذا يقلل من درجة حرارة عملية الاحتراق وانبعاثات أكاسيد النيتروجين. حتى نظام BMW المعدّل من Bosch لـ N57S لا يمكنه التنافس مع 2200 بار وفولفو مع 2400 بار. الوزن الجاف لهذه الوحدة العملاقة 1325 كجم.

البيانات الفنية BMW M 550d

هيئة

سيارة سيدان ذات 4910 مقاعد ، الطول × العرض × الارتفاع 1860 × 1454 × 2968 مم ، قاعدة العجلات 1970 مم ، الوزن الصافي 2475 كجم ، الوزن الإجمالي المسموح به XNUMX كجم

تعليق أمامي وخلفي مستقل ، دعامة MacPherson مع عظام ترقوة مزدوجة ، خلفي مع دعامات عرضية وطولية ، نوابض لولبية متحدة المحور فوق ممتص صدمات تلسكوبي ، مثبتات أمامية وخلفية ، فرامل قرصية مهواة داخليًا أمامي / أمامي 245 ، خلفي 50 ، خلفي الخلفي 19/275 R 35

نقل الطاقة

علبة تروس مزدوجة ، ناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات

محرك

محرك ديزل سداسي الأسطوانات في الخط مع ثلاثة شواحن توربينية ومبردات داخلية ، سعة 2993 سم مكعب ، قوة 280 كيلووات (381 حصان) عند 4000 دورة في الدقيقة ، أقصى عزم دوران 740 نيوتن متر عند 2000 دورة في الدقيقة.

الخصائص الديناميكية

0-100 كم / ساعة 4,7 ثانية

السرعة القصوى 250 كم / ساعة

متوسط ​​استهلاك الوقود (في اختبار AMS)

11,2 لتر / 100 كم ديزل

مواصفات فولفو FH16

هيئة

فولفو Globetrotter XL ، كابينة فولاذية كاملة بهيكل علوي فولاذي ، وكلاهما مجلفن بالكامل. أربع قطع تعليق هوائي. يتم تثبيت الإطار مع العناصر المستعرضة والطولية بمسامير ومسامير. المثبتات الأمامية والخلفية. نوابض مكافئة ذات ضلفتين في الأمام ، تعمل بالهواء المضغوط مع أربع وسائد في الخلف. مكابح قرصية بتحكم إلكتروني

نقل الطاقة

4 × 2 أو 6 × 4 أو 8 × 6 ، ناقل حركة مزدوج القابض 12 سرعة أو أوتوماتيكي

محرك

محرك ديزل سداسي الأسطوانات على الخط مع شاحن توربيني مزدوج ومبرد داخلي ، وحدة حاقن ، إزاحة 16،100 سم مكعب ، قوة 551 كيلوواط (750 حصان) عند 1800 دورة في الدقيقة ، أقصى عزم دوران 3550،9500 نيوتن متر عند XNUMX دورة في الدقيقة

الخصائص الديناميكية

السرعة القصوى 250 كم / ساعة

متوسط ​​استهلاك الوقود (في اختبار Lastauto Omnibus) 39,0 لتر

ديزل / 100 كم