فولكس فاجن توران 2.0 TDI (103 كيلو واط)

قد يبدو الأمر مضحكًا حقًا ، أو حتى غير عادي أو حتى متناقض. لكن هذا صحيح. تشير كل تفاصيل Touran إلى أنها مصممة لتناسب أو ترضي رجلًا حقيقيًا مع زوجة وأطفال ، والعمل والضمان الاجتماعي ، وقرضين مفتوحين يعودان إلى الصالون بعد سبع سنوات للحصول على السيارة.

إذا وضعت توران من هذا الجيل على مسافة متر واحد من الجيل السابق ، فستبدو في البداية مختلفة تمامًا ، ولكن قريبًا ، عندما تفحص العين التفاصيل ، فإنها تصبح متشابهة أكثر فأكثر. صحيح أن الوجوه مختلفة تمامًا ، كل منها يعكس الوقت الذي تشكلت فيه ، والذيل مختلف أيضًا ، لكن السقف والأجزاء المرئية الأخرى من الخلية الداعمة هي نفسها بالنسبة لكليهما.

وبالمثل ، من المستحيل رؤية الجزء الداخلي ، لأنه ، بالطبع ، لا توجد أجزاء حاملة ، ولوحة القيادة ، أي الجزء الأكثر جاذبية إلى حد بعيد ، تختلف بشكل ملحوظ للوهلة الأولى عن سابقتها ، ولكن - تمامًا في أسلوب هذه العلامة التجارية - مجرد تطور للأول إلى حد ما. لكن هذه هي الطريقة التي تعمل بها فولكس فاجن ، لأنهم ربما اكتشفوا أن هذا هو مفتاح نجاحهم.

تم إنشاء Touran لعائلة أوروبية شابة لديها أكثر من طفل واحد ، ولكن بالنظر إلى سعرها ، نجد أن السلوفينيين لم يتواجدوا بعد في أوروبا ، حيث أن الأساس 26 ألف يورو لمثل هذا المحرك ومعدات Highline (بالإضافة إلى أربعة آلاف يورو جيدة الرسوم الإضافية ، مثل اللون والحافات والمساعدة في ركن السيارة بكاميرا الرؤية الخلفية ونظام الصوت مع الملاحة والبلوتوث والهيكل الديناميكي والمصابيح الأمامية ثنائية الزينون ومصابيح LED) غير منطقية تمامًا لعائلة سلوفينية شابة (متوسطة) لديها أكثر من طفل واحد . لكن هذه ليست مشكلة فولكس فاجن ، إنها مشكلة حالة بلدنا ، والتي لا يمكننا محاربتها من هنا.

نظرًا لتصميمها ، لا تزال Touran سيارة جذابة لهذه المجموعة من المشترين جنوب كارافانكي. القيادة مرتفعة قليلاً (وبالتالي دفع الدواسات لأسفل بدلاً من دفع نفسك) ، وهو الأمر الذي يحبه كثير من الناس بسبب الرؤية والرؤية الأفضل لما يحدث في الأمام ، وأيضًا لأنك عندما تجلس في سيارة ، لا تفعل ذلك. عليك أن تنزل نفسك (والأسوأ من ذلك ، لست مضطرًا للنهوض عند الخروج) ، نظرًا لأن المقعد في مكان الأرداف ، فإن السلوفيني العادي يقف.

تتمتع دواسة القابض الآن بمسافة انتقال أقصر بكثير من الأجيال السابقة من فولكس فاجن ، وهذا ليس الشيء الجيد الوحيد في الدواسات ؛ هناك أيضًا دعم كبير للقدم اليسرى ودواسة تسريع رائعة (مثبتة في الأسفل) ، ربما يكون هناك القليل من القلق بشأن الاختلاف الكبير في الارتفاع بين دواسة الوقود والفرامل ، وأكثر من ذلك من سحق الوسادة المطاطية تحت الدواسات. على اليمين يوجد ذراع التروس ، وهو دقيق جدًا وقصير جدًا ، وتشير ملاحظات ذراع نقل السرعات إلى أن التبديل أمر سهل.

إذا انخفض المقاود بضع بوصات ، فسيكون ذلك جيدًا ، لكن لا بأس في البقاء على قيد الحياة. من المحتمل أن يكون خلف الحلبة بعضًا من أفضل رافعات عجلة القيادة - بفضل ميكانيكاها (تشغيل وإيقاف) وطول ومنطق الوظائف التي يسهل على السائق تذكرها. متشابهة جدًا مع المستشعرات: في الوقت الحالي ، تعد واحدة من أكثر المستشعرات شفافية ودقة وصحة بشكل عام ، ولحسن الحظ ، ليست بسيطة (وبفضل كل من ألغى إضاءة فولكس فاجن الزرقاء النموذجية آنذاك ، والتي لم تكن مزعجة بشكل خاص ، بل كانت لطيفة أيضًا لا) ، مقياس عداد السرعة غير خطي (مسافات أكبر بسرعات منخفضة ، وأقل بسرعات أعلى) ، ويتم تقريب الصورة بأكملها (مرة أخرى) بواسطة أحد أفضل أجهزة الكمبيوتر الموجودة على متن الطائرة في الوقت الحالي - بسبب المنطق ومجموعة من الضوابط والمعلومات. إنه لأمر مؤسف أن يتعطل أحد الزرين داخل العدادات في اختبار توران.

الآن أكثر من طفل. على عكس المقاعد الأمامية ، فإن المقاعد الفردية الثلاثة في الصف الثاني أصغر بشكل ملحوظ - ارتفاع ظهرها المنخفض وعرضها وطولها مرئي بالفعل بالعين المجردة. في الحقيقة ، يجلس الكبار فيها أفضل بكثير مما يمكنك أن تقوله بالعين ، لكنهم ما زالوا لا يشعرون بالرضا. سيكون من الأفضل لو كان هناك مقعدين أوسع في الخلف ومقعد ثالث إضافي ، لكن كما ذكرنا سابقًا ، نحن نتحدث عن الأطفال.

إنها أكثر مرونة ولن تتلاشى بسبب عدم كفاية الدعم الجانبي ، وهو أمر غير موجود عمليًا. لكن الجانب الجيد من هذه المقاعد ليس مجرد مقعد واحد ؛ تتحرك المقاعد بشكل طولي بنحو XNUMX ديسيمتر ، مما يزيد بالفعل من صندوق الأمتعة بشكل كبير ، ولكن يمكنك أيضًا - مرة أخرى بشكل فردي - إزالتها. الإجراء بسيط ، فقط في نهاية الإجراء يأتي الجزء الأقل متعة: كل مقعد ثقيل جدًا.

توران كبير جدًا من الداخل ، لكن المناخ التلقائي والمقسّم يتناسب تمامًا مع المهمة الموكلة إليه. بالإضافة إلى ذلك ، لا يوجد الكثير من التداخل مع آليتها ، إذا كانت على الإطلاق (أو اعتمادًا على رغبة الشخص) ، فإن عيبها الوحيد هو أن قيمة درجة الحرارة المحددة تكون مرئية فقط في الليل. في الممارسة العملية ، هذا لا يزعجني على الإطلاق ، والقصة مع الصناديق مشجعة بشكل خاص. إنها طويلة ، وليست طويلة: هناك الكثير منها ، وهي كبيرة الحجم ، ومعظمها مفيدة للغاية. مرة أخرى: يعد Touran من بين المنافسين الأفضل في هذا الصدد. نواصل هذه القصة إلى الجذع ، وهو ليس مربعًا بالكامل تقريبًا ، ولكنه أيضًا ضخم في القاعدة ، وبفضل مقاعد الصف الثالث ، يتم تنظيمه جيدًا أيضًا بمصباحين (علوي وجانبي) ودرجين و مقبس 12 فولت ، خطافات للحقائب غير موجودة بالمتجر.

عندما تمطر ، يكون التوران غير ودي للدخيل ، حيث يرش الكثير من الماء على رقبته أو مقعده. بعد ذلك (وليس فقط) لن تكون كاميرا الرؤية الخلفية فعالة بدرجة كافية ، سيكون من الأفضل أن يكون لديك حل مع عرض رسومي على شاشة التنقل. ومرة أخرى في المطر: الضوء المعكوس الخافت بالفعل لا يفيد كثيرًا ، خاصة عند الغسق. وأيضًا في المطر: تعتبر المساحات الثلاثة جميعها رائعة في إزالة القطرات والقطرات ، وبالتالي فإن الشفافية ممتازة ويعمل مستشعر المطر أيضًا بشكل جيد جدًا.

تتغير الأوقات في فولكس فاجن أيضًا ، لكن TDI الخاصة بهم لا تزال واحدة من أوراقهم الرابحة. مجهزة بخط مشترك ، فهي أكثر هدوءًا وأقل تذبذبًا ونظافة ظاهريًا ، ولكن تجدر الإشارة إلى أن مثل هذه القوة البالغة 140 حصانًا أقل قوة بالنسبة لهذه العربة. لا. ... بشكل عام ، تسير بشكل جيد إذا كانت الركوب العادي عند (وما فوق) السرعات المسموح بها ، حتى بالنسبة لما هو قادر على التجاوز بأمان على الطرق الريفية ، فإن الديناميكيات فقط محمية بشكل طفيف. يوجد عزم دوران كافٍ في الترسين الأولين ، لذلك فإن توران يصبح متوترًا قليلاً عند دواسة الوقود الكاملة ، لكن الحمل الكامل للسيارة أو الصعود بسرعة يستهلك كل القوة. يصبح كسولاً قليلاً. حسنًا ، لنحو ثلاثة آلاف ، ستحصل على 30 حصانًا إضافيًا بنفس المحرك وعلبة تروس DSG.

ومع ذلك ، إذا بقيت مع هذا المزيج من محركات الأقراص ، يجب أن تعلم أن السيارة تبدأ في الاستيقاظ أقل من 2.000 دورة في الدقيقة (أقل من هذه القيمة كسول جدًا) ، وتتنفس جيدًا عند 2.000 ، وتسحب بشكل مرضي حتى 3.500 ، و 4.000 هو الحد الأعلى . حد السبب ، ويدور حتى 5.000 دورة في الدقيقة. حتى أنها تبدو ناعمة جدًا ، ولكنها تحدث فقط مع الترس الثالث ومع العذاب ، وفي الترس الرابع يدور "فقط" حتى 4.800 دورة في الدقيقة. لكن هذا يعني أن توران يتحرك بعد ذلك بسرعة حوالي 180 كيلومترًا في الساعة. على أي حال ، يتميز هذا الديزل أيضًا بطبيعة تظهر استهلاكًا منخفضًا للوقود وعمر خدمة طويلًا من 2.000 إلى 3.500 دورة في الدقيقة دون أن تفقد السيارة الكثير من الطاقة. حتى لو.

في الواقع ، لا يعتمد استهلاك وقود الديزل هذا على قوة الجر: فحتى أكبر "انسداد" بدواسة الغاز من غير المرجح أن يؤدي إلى استهلاك أكثر من 10 لترات لكل 100 كيلومتر. تستهلك في المدينة ما يصل إلى ثمانية ، وفي الخارج (داخل) حوالي 6 لترات لكل 5 كيلومترات. على التروس الفردية ، تقول العدادات ما يلي: لكل 100 كيلومتر في الساعة ، تستهلك 130 و 8 و 6 و 6 و 6 و 5 لترًا لكل 6 كيلومتر (أي في التروس الثالثة والرابعة والخامسة والسادسة) و 5 بدون الدورة الثالثة) 2 و 100 و 160 و 8 و 9 و 8 لترات لكل 6 كم. عند سرعة 8 كيلومتر في الساعة في الترس السادس ، يطور المحرك 2 دورة في الدقيقة ويستهلك 100 لترًا لكل 100 كيلومترات ، بينما يكون الرقمان 1.700 و 4 على الفور عند السرعات الأعلى.

بطبيعة الحال ، فإن بقية الميكانيكيين لا يزالون لديهم احتياطيات ضخمة ؛ عجلة القيادة ممتازة ، وهي من الأفضل ، ويسهل توجيهها. يتعامل الهيكل مع أصعب المهام بسهولة: في الزوايا الطويلة والسريعة ، يكون الطريق محايدًا للغاية عند الحدود المادية ، ويظل برنامج الثبات الإلكتروني (ESP) متوقفًا عن العمل بنفس الطول ، وفي الزوايا القصيرة تقوم العربة بتحميل العجلات الأمامية ، مما يجعلها صعبة. التصميم وشكل الجسم نموذجيان تمامًا لهذه الميكانيكا. تم تجهيز Touran الاختبارية أيضًا بهيكل ديناميكي يقوم السائق بتكوينه بواسطة زر. ينتقل بين البرامج المريحة والعادية والرياضية ؛ الاختلافات صغيرة ، لكنها لا يمكن رؤيتها إلا في الرحلات الطويلة وخاصة في راحة الركاب.

إنه طوران ، بالطبع ، لا يستطيع إرضاء جميع الأذواق ، لكنه مع ذلك مثال جيد على التصنيف. مثال على كيفية الجمع بشكل منهجي بين جميع رغبات ومتطلبات العملاء ، مدعومة بخبرة المصممين ، في سيارة لديها أكثر من الأب العادي ، الذي لديه أكثر من طفل ، وعادة ما تريده والدته.

هنا وهناك نسمع لماذا حققت بعض سيارات فولكس فاجن نجاحًا كبيرًا على المستوى الأوروبي.

وجها لوجه: ساشا كابيتانوفيتش

عادة ما أشتكي دائمًا إذا جلست عالياً في السيارة وكان موضع القيادة هو "الحافلة". لكن هذا أكثر ما أحببته في Turan الجديدة. وبالتحديد ، على الرغم من المكانة العالية ، فإن وضعية خلف عجلة القيادة لطيفة وليست متعبة. على الرغم من ذلك ، يبدو أن Touran مصمم لإرسال استبيان إلى جميع مشتري Touran السابقين ومن ثم مراعاة رغباتهم. أنا فقط لا أعرف أين وضع التورانيون هواتفهم المحمولة لأنني فقط أضغط على جهازي في حامل المشروبات.

اختبار ملحقات السيارة (باليورو):

طلاء معدني - 357

عجلات سبيكة أوكلاند - 466

مساعد وقوف السيارات - 204

نظام الملاحة الراديوية RNS 315 - 312

الأجهزة غير اليدوية - 473

تعديل الهيكل الديناميكي DCC-884

مصابيح أمامية Bi-xenon مع مصابيح LED نهارية - 1.444

فينكو كيرنك ، الصورة: أليش بافليتيتش

فولكس فاجن توران 2.0 TDI (103 كيلو واط)

البيانات الأساسية

مبيعات:	بورش سلوفينيا
سعر الطراز الأساسي:	26.307 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	60.518 يورو
قوة:	103 كيلو واط (140 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	10,4 مع
السرعة القصوى:	201 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	8,4l / 100km
الضمان:	ضمان عام لمدة عامين ، ضمان ورنيش لمدة 2 سنوات ، ضمان 3 عامًا ضد الصدأ ، ضمان غير محدود للهاتف المحمول مع صيانة دورية بواسطة فنيي الخدمة المعتمدين.
تغيير الزيت كل	30.000 كم
مراجعة منهجية	30.000 كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزل - مثبت أمامي بشكل عرضي - التجويف والسكتة الدماغية 81 × 95,5 مم - الإزاحة 1.968 سم 3 - الضغط 18,5: 1 - الطاقة القصوى 103 كيلو واط (140 حصان) عند 4.000 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى قوة 12,7 م / ث - قوة محددة 52,3 كيلو واط / لتر (71,2 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 320 نيوتن متر عند 1.750-2.500 دورة في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن الوقود المشترك - غاز العادم شاحن توربيني - مبرد هواء شحن.
نقل الطاقة:	المحرك يقود العجلات الأمامية - ناقل حركة يدوي بست سرعات - نسبة التروس I. 6 ؛ ثانيًا. 3,77 ؛ ثالثا. 2,045 ؛ رابعا. 1,32 ؛ 0,98 ؛ السادس. 0,98 - التفاضلية 0,81 (التروس الأولى والثانية والثالثة والرابعة) ؛ 3,68 (الخامس والسادس والعتاد العكسي) - العجلات 1 J × 2 - الإطارات 3/4 R 2,92 ، دائرة التدحرج 5 م.
الاهلية:	السرعة القصوى 201 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 9,9 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 6,5 / 4,6 / 5,3 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
النقل والتعليق:	ليموزين - 5 أبواب ، 5 مقاعد - جسم ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، أرجل زنبركية ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، ممتص صدمات تلسكوبي ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، قرص خلفي ، ABS ، فرامل ميكانيكية لوقوف السيارات على العجلات الخلفية (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، مقود مرن ، 2,75 يتحول بين النقاط القصوى.
ميس:	مركبة فارغة 1.579،2.190 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.800،750 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 100،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم.
الابعاد الخارجية:	عرض السيارة 1.794 ملم ، المسار الأمامي 1.634 ملم ، المسار الخلفي 1.658 ملم ، الخلوص الأرضي 11,2 متر.
الأبعاد الداخلية:	العرض الأمامي 1.480 مم ، الخلف 1.480 مم - طول المقعد الأمامي 500 مم ، المقعد الخلفي 470 مم - قطر عجلة القيادة 370 مم - خزان الوقود 60 لترًا.
علبة:	تم قياس حجم صندوق الأمتعة بمجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (إجمالي 278,5 لترًا): 5 أماكن: حقيبة سفر واحدة (1 لترًا) ، حقيبة سفر واحدة (36 لترًا) ، حقيبتان (1 لتر) ، حقيبة ظهر (85,5 لترًا). ل).

قياساتنا

T = 16 درجة مئوية / ع = 998 ملي بار / rel. vl. = 55٪ / الإطارات: Bridgestone Potenza RE050/225 / R 45 W / عدد الأميال: 17 كم
التسارع 0-100 كم:	10,4s
402 م عن المدينة:	17,5 سنة ( 129 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	8,3 / 13,9s
المرونة 80-120 كم / ساعة:	11,3 / 17,3s
السرعة القصوى:	201 كم / ساعة (نحن.)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	6,2l / 100km
أقصى استهلاك:	9,7l / 100km
استهلاك الاختبار:	8,4 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	65,1m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	38,9m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	52dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	51dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	50dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	50dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	59dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	66dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	63dB
ضجيج الخمول:	39dB
أخطاء الاختبار:	تثبيت أحد الزرين الموجودين على المستشعرات

التصنيف الإجمالي (351/420)

• على الرغم من التجديدات القوية بشكل طفيف ، إلا أنها لا تزال في صدارة المنافسة. حصل على درجات ممتازة وجيدة جدًا في معظم المواد الدراسية.

• في المنطقة الخارجية (13/15)

  ليس هذا النوع من التنوع الذي يسخن قلوب الصغار والكبار ، لكنه ربما يكون الأجمل بين المتنافسين. المفاصل غير دقيقة قليلا.

• من الداخل (107/140)

  يجمع كل مكان علامات ممتازة وجيدة جدًا ، باستثناء النوع الثاني من المقاعد ، وهو صغير جدًا.

• المحرك ، ناقل الحركة (57
  
  
  / 40)

  المحرك ضعيف قليلاً ، وهو ملحوظ عند زيادة الأحمال قليلاً. علبة تروس ممتازة وعتاد توجيه.

• أداء القيادة (57
  
  
  / 95)

  سيارة ترضي أي سائق ومتعة بنفس القدر في القيادة السلسة أو الديناميكية.

• أداء (30/35)

  سرعة منخفضة نسبيًا للمحرك وسوء تغذية طفيف للمحرك وبالتالي ضعف طفيف في القدرة على المناورة.

• الأمان (48/45)

  فقط أحدث جيل من أجهزة السلامة مفقودة.

• اقتصاد

  إنها واحدة من الأفضل من حيث استهلاك الوقود ، بغض النظر عن أسلوب القيادة وأسلوب القيادة. حتى خسارة صغيرة في القيمة.

نحن نحمد ونعيب

محرك

الرحابة والمرونة الداخلية

ادوات

ميكانيكا التواصل ، عجلة القيادة

استهلاك

أجهزة الاستشعار والكمبيوتر على متن الطائرة

أذرع التوجيه والأزرار

الأدراج الداخلية ، الجذع

قدم

التحكم في الإرسال

تسخين سريع للمحرك

أبعاد أنواع أخرى من المقاعد

الاستيلاء على وسادة مطاطية تحت الدواسات

التأخير الزمني عند تشغيل المصابيح الأمامية لفترة قصيرة

الأداء (المرونة) عند تحميل السيارة

ضوء عكسي خافت