فولكس واجن طوارق 5.0 V10 TDI

كانت فولكس فاجن راسخة عندما تولى فرديناند بيش زمام الأمور ، لأنه بحلول الوقت الذي جاء فيه ، كان قد حول بالفعل شركة ناجحة للغاية من الداخل إلى الخارج: فتح فرصًا جديدة للعلامة التجارية (العلامات) وجذب الآخرين. ليس علامة تجارية ألمانية. يعود تاريخ توران أيضًا إلى الأيام التي سبقت تقاعد Piyeh الشهير (مؤخرًا). لكن استمرت الشكوك حول قراراته.

التعاون مع بورش؟ حسنًا ، إذا نظرت إلى الروابط العائلية و "العائلية" بين العلامات التجارية ، فإن هذا التعاون منطقي. خلاف ذلك - غير مثقل بالبيان السابق - لا يبدو الاتصال ذكيًا. صحيح أن كلاً من فولكس فاجن وبورشه ، في نقطة انطلاقهما التاريخية منذ الحرب العالمية الأخيرة ، مرتبطان ارتباطًا وثيقًا بفيرديناند الأكثر شهرة (بالطبع ، هذا هو السيد بورش نفسه) ، لكن نصف قرن هو وقت كامل. وقت طويل في رياضة السيارات. من الناحية العملية ، سارت كلتا العلامتين التجاريتين في مسارات مختلفة تمامًا.

فاخرة ، باهظة الثمن (من حيث القيمة المطلقة) SUV؟ بدون خبرة حقيقية في هذا المجال (ولا يمكن للمقاول من الباطن الاقتراب من المطالبة بشيء من هذا القبيل) ، فإن العمل محفوف بالمخاطر. لقد صنعت أسماء قليلة من قارات أخرى اسمًا جيدًا لأنفسهم في هذه المنطقة ، وحتى في الأجزاء الجنوبية من ألمانيا قاموا بتركيب وعاء خاص بهم بنجاح - أو ربما حتى وعاء. والجميع بخير. إذن كيف يتنافس المبتدئ بنجاح في مجال (يبدو) منقسمًا بوضوح؟ كل من المعضلات النظرية والنظرية. ثم رأينا السيارة في الصور ، ورأيناها حية ، واختبرناها لفترة وجيزة.

كان هناك شك أقل ، وثقة أكبر. وقام المؤلفون المشاركون في هذا المشروع بتقسيم المرشحين المحتملين بكفاءة: حسب التقنية والمظهر وبالطبع صورة كل علامة من العلامات التجارية.

على الرغم من الطلب "المرتفع" على كلا الطرازين ، فإن سلوفينيا ، بالطبع ، ليست أقل الأسواق كفاءة لاستخلاص النتائج ، ولكن في أسواق أوروبا الغربية والبلدان الأخرى ، حيث القوة الشرائية أعلى بكثير ، يبدو بالفعل أن تم تحديد نقاط البداية بحكمة ... كلاهما يقوم بالفعل بتجنيد المشترين وفقًا للمخطط الذي توصلوا إليه (على الأرجح) ، حيث (والأهم من ذلك) هناك عدد قليل من المرشحين للشراء بينهم ؛ غالبًا ما يكون المشترون لكليهما من الوافدين الجدد إلى القطاع أو يبتعدون عن العلامات التجارية الأخرى التي تقدم منتجات مماثلة.

طوارق ، والتي يمكن أن يطلق عليها أيضًا كايين قليلة التوابل ، تبدو من مسافة (تذكر؟) بلد الجولف (IV). عندما تقترب قليلاً ، يبقى الشعور كما هو ، فقط "بلد الجولف" هو الذي يحصل على المزيد من الحلويات. تصبح طوارق شخصيتها الخاصة فقط عندما تكون قريبًا بدرجة كافية بحيث يكون الحجم مرئيًا بالكامل ، وعندما تكون التفاصيل مرئية ، أو عندما تراها بجوار سيارة أخرى يمكن التعرف عليها.

نظرًا لكونها أكثر جاذبية من ابن عم شتوتغارت ، فإن طوارق بتكنولوجيا القيادة المختارة (والاسم) تستهدف عملاء أكثر تحفظًا قليلاً من بورش كايين ، على الرغم من أن كلمة "محافظ" في هذه الحالة يجب أن تؤخذ بحذر شديد . حجم السيارة وأدائها وسعرها في النهاية ليست أشياء عادية بين الصفائح المعدنية التي تحيط بنا.

إذا لم تكن قد نظرت إلى قائمة الأسعار بعد (حسب التصميم أو الصدفة) ، فسوف تقنعك طوارق بقيمتها (إن لم يكن عاجلاً) بمجرد النظر إلى الداخل. الفخامة الواسعة مدعومة بالمواد (الجلد ، الخشب) ، ويذكر منظر لوحة العدادات الواسعة بسيارة فايتون. لا ، ليس هذا هناك ، لكن يبدو. يذكرني بها. خاصة في الوسط (للأسف) لا توجد ساعة تناظرية (يجب البحث عن معلومات حول الوقت بين الأجهزة الكبيرة على شاشة إضافية في شكل رقمي) ، وكذلك الجزء الذي تتحكم فيه في الأجهزة ذات الصلة في السيارة (تكييف الهواء والصوت والاتصالات والملاحة ...) مختلفة تمامًا لتعتاد عليها.

واو ، يا له من قطر كل من المستشعرين! نعم ، إنها تتوافق تمامًا مع الأبعاد الخارجية للسيارة. لكن يبدو أن المقاييس هي الحجم المناسب بالنسبة إلى حجم لوحة القيادة وعجلة القيادة نفسها ، وتنسجم تمامًا مع البيئة. إذا كان هناك حاجة إلى التأكيد على شيء ما ، فهذه هي حاجبات الشمس المزدوجة ، والتي تبدو منطقية تمامًا في الوقت الحالي (يمكنك تظليل الزجاج الأمامي والزجاج الجانبي في نفس الوقت) ، لكن لسوء الحظ ، لا نراهم كثيرًا في السيارات . ومن الجدير بالذكر أيضًا انخفاض الزجاج الأمامي بشكل غير متناسب ، والذي لا يقيد رؤيتك لحسن الحظ. سيكون هناك المزيد من مشاكل الرؤية خلف السيارة ، حيث أن النافذة الخلفية منخفضة أيضًا ، كما أن مساند الرأس الثلاثة الضخمة في المقعد الخلفي تقلل من الرؤية بشكل أكبر.

في طوارق ، حتى في مثل هذه المجهزة كاختبار واحد ، لا يناسب كل شيء. على الرغم من الضبط الكهربائي الشامل للمقاعد وعجلة القيادة ، لا توجد طريقة لتخزين الإعداد ، وتوفر المقاعد نفسها قبضة جانبية ضعيفة للغاية. حتى الكمبيوتر الثري (الثلاثي!) الموجود على اللوحة يستحق بعض السخط: يمكن أن يظهر فقط على الشاشة بين الأدوات (حتى في Phaeton ، اعتدنا على تسميته على الشاشة الكبيرة في وسط لوحة القيادة) ، و لا تتوفر جميع البيانات الممكنة في جميع القوائم. هذا صحيح ، يبدو صعب الإرضاء ، ونعترف بذلك. لكن من ناحية أخرى ، نسمح لأنفسنا بأن نكون انتقائيين عندما يتعلق الأمر بمثل هذه الأموال الضخمة.

حسنًا ، لا يزال صحيحًا تمامًا أنك الرجل الذي يمتلك مفتاح الطوارق. بشكل عام ، من الأفضل أن تجلس فيها ، وبالطبع من الأفضل أن تركبها. صحيح ، الآن حتى في السيارات الأرخص بكثير ، من الممكن بالفعل دخول السيارة وبدء تشغيل المحرك بدون مفتاح ، وحتى وضع الجلوس المرتفع أصبح شائعًا بالفعل بين سيارات الركاب.

مع طوارق ، تبرز هذه الظاهرة العظيمة بشكل أكبر من حيث الحجم والمظهر والصورة ، ونحن ممتنون جدًا لترويض محرك التوربوديزل الحديث. حجمها أقل بقليل من 5 لترات لتعويضها - أه! - 750 نيوتن متر من عزم الدوران! تخيل وجود ناقل حركة أوتوماتيكي جيد جدًا (6 سرعات) وقابض هيدروليكي سريع نسبيًا بينها وبين رد الفعل (وإن كان ثقيلًا عند طنين ونصف) للسيارة عندما تخطو على دواسة الوقود. من اثنين من أنابيب العادم المسطحة (واحد على كل جانب) يدخن قليلاً ، والركاب يركضون بالفعل على ظهورهم.

عليك أن تطالب بشكل مزعج بنفاد الطاقة وعزم الدوران في مثل هذه الطوارق ، أو تشكو من ناقل الحركة. يتيح ذلك إمكانية التبديل اليدوي ، وهو أمر غير ضروري في معظم الحالات. إذا كان الوضع الطبيعي لعلبة التروس (D) لا يعمل ، فهناك أيضًا برنامج رياضي يتخطى السرعات العالية للمحرك ويلبي دائمًا التسارع الكامل ("التسارع") إذا كنت بحاجة إلى مصدر طاقة كامل.

تعتبر أذرع تغيير عجلة القيادة المقوسة الكبيرة (من اليسار إلى اليمين ، واليمين لأعلى) مسألة جدل وأداء ، ولكن كما هو مذكور ، فإن ناقل الحركة الأوتوماتيكي بالكامل يرضي دائمًا ، باستثناء ربما القيادة الديناميكية على الطرق الملتوية. خاصة عندما يفشل هذا. ثم من الجيد ترك علبة التروس مشغولة ، اعتمادًا على وتيرة الركوب. ولكن بعد ذلك ستظهر الأسطوانة العشر أيضًا أنها يمكن أن تكون عطشى. كن سائق سباقات ويمكن أن يصل متوسط ​​استهلاكك للوقود إلى 25 لترًا لكل 100 كيلومتر.

لذلك فهي أكثر متعة مع القيادة المعتدلة ؛ سواء على الطريق السريع أو عند السفر عبر الريف ، سيحصل المحرك على 13 لترًا لكل 100 كيلومتر. وفي المدينة - في مكان ما بين هذه القيم ، اعتمادًا بشكل أساسي على عدد المرات التي تريد أن تثبت فيها للشباب الحار أنك لا تقهر أمام إشارة المرور.

لا شك: إن الطوارق تسير على الطريق ، بطريقة أو بأخرى ، "في المنزل". يمكن أن يلبي نظام التعليق الهوائي ثلاث رغبات: مع زر بسيط ، يمكن ضبط الراحة والرياضة والتخميد التلقائي. هناك فرق ملحوظ في الصلابة بين الأولين (يجب اختيار النمط الرياضي خاصة عند التحقق من وضع الانعطاف الجيد ، حيث يقلل هذا بشكل كبير من اهتزازات الجسم الجانبية) ، مما لا شك فيه أن الوضع التلقائي سيؤثر على أقل تطلبًا. ومع ذلك ، فإن التقنية لا تقتصر على هذا ؛ مثل مركبة جميع التضاريس ، تتميز طوارق بنقل تروس أقل وقفل تفاضلي مركزي (كلاهما متصل كهربائيًا ويعمل دائمًا بلا عيب) ، وتنبع القدرة على ضبط ارتفاع الجسم من الأرض من التعليق الهوائي.

مع جميع الملحقات ، تعتبر طوارق مناسبة للتضاريس التي يوحي بها اسمها. يجب أن تدرك أن مصنعي الإطارات لم يخترعوا بعد إطارًا يحقق أداءً جيدًا على الطريق السريع بسرعة 220 كيلومترًا في الساعة ، و 80 كيلومترًا في الساعة في المنحنيات والمنحدرات الموحلة. لذا: بينما هم يمسكون بالإطارات ، سيذهب الطوارق. إذا فقدت الإطارات قوة الجر أو علقت في البطن ، فإن المسار سينتهي.

خلاف ذلك: الصحراء موجودة بالفعل ، وربما لن يرسلها مالك بين الفروع. أو في حقل محروث حديثًا. أنت تعرف كيف أقول طوال الوقت: XXL يشير أيضًا إلى السعر. قد تظل ثريًا جدًا ، لكنك ستظل تقدر مثل هذه السيارة باهظة الثمن. وهذا يعني أنك لا تدمرها عمدًا. في غضون ذلك ، ستعيد طوارق متعة XXL.

فينكو كيرنك

فولكس واجن طوارق 5.0 V10 TDI

البيانات الأساسية

مبيعات:	بورش سلوفينيا
سعر الطراز الأساسي:	71.443,25 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	74.531,65 يورو
قوة:	230 كيلوواط (313 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	7,8 مع
السرعة القصوى:	225 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	12,2l / 100km
الضمان:	ضمان عام 2 سنة ، ضمان طلاء 3 سنوات ، ضمان ضد الصدأ 12 سنة

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

المعلومات الفنية

محرك:	10 أسطوانات - 4 أشواط - V-90 درجة - ديزل بالحقن المباشر - مثبت أماميًا طوليًا - التجويف والشوط 81,0 × 95,5 مم - الإزاحة 4921 سم مكعب - الضغط 3: 18,5 - الحد الأقصى للطاقة) عند 1 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى طاقة 3750 م / ث - قوة محددة 11,9 كيلو واط / لتر (46,7 لترًا لكل أسطوانة - رأس معدني خفيف - حقن الوقود من خلال نظام حاقن المضخة - شاحن توربيني غاز عادم - مبرد لاحق - تبريد سائل 63,6 لتر - زيت محرك 750 لتر - بطارية 2000 فولت ، 6 آه - المولد 2 أ - محول الأكسدة الحفاز
نقل الطاقة:	يقود المحرك جميع العجلات الأربع - القابض الهيدروليكي - ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 6 سرعات ، ومواضع ذراع التروس PRNDS - (+/-) - نسب التروس I. 4,150 ؛ ثانيًا. 2,370 ساعة ثالثا. 1,560 ساعة رابعا. 1,160 ساعة V. 0,860 ؛ السادس. 0,690 ؛ الترس العكسي 3,390 - علبة التروس ، التروس 1,000 و 2,700 - الترس التفاضلي 3,270 - الحافات 8J × 18 - الإطارات 235/60 R 18 H ، محيط التدحرج 2,23 م - السرعة في VI. ترس سرعة 1000 دورة في الدقيقة 59,3 كم / ساعة - عجلة احتياطية 195 / 75-18 P (Vredestein Space Maser) ، الحد الأقصى للسرعة 80 كم / ساعة
الاهلية:	السرعة القصوى 225 كم / ساعة - التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 7,8 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 لتر / 100 كم (زيت الغاز)
النقل والتعليق:	Van Eren - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - Cx = 0,38 - تعليق فردي أمامي ، نوابض صفائحية ، قضبان متقاطعة ثلاثية ، تعليق هوائي ، مثبت - تعليق خلفي فردي ، نوابض أوراق ، قضبان متقاطعة ، موجهات هواء مائلة. التعليق ، قضيب ربط المثبت ، قرص الفرامل ، القرص الأمامي (التبريد القسري) ، القرص الخلفي (التبريد القسري) ، التوجيه المعزز ، ABS ، EPBD ، نظام الكبح في حالات الطوارئ ، فرامل القدم الميكانيكية على العجلات الخلفية (دواسة على يسار دواسة الفرامل ) - التحكم في توجيه الرف والجناح ، التوجيه المعزز ، 2,9 التواء بين النقاط القصوى
ميس:	مركبة فارغة 2524 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 3080 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل 3500 كجم بدون فرامل 750 كجم - حمولة السقف المسموح بها 100 كجم
الابعاد الخارجية:	الطول 4754 مم - العرض 1928 مم - الارتفاع 1703 مم - قاعدة العجلات 2855 مم - الجنزير الأمامي 1652 مم - الخلفي 1668 مم - الحد الأدنى للارتفاع عن الأرض 160-300 مم - الخلوص الأرضي 11,6 م
الأبعاد الداخلية:	الطول (لوحة العدادات إلى ظهر المقعد الخلفي) 1600 مم - العرض (عند الركبتين) أمامي 1580 مم ، خلفي 1540 مم - ارتفاع فوق المقعد الأمامي 900-980 مم ، خلفي 980 مم - المقعد الأمامي الطولي 860-1090 مم ، المقعد الخلفي 920 - 670 مم - المقعد الأمامي بطول 490 مم ، المقعد الخلفي 490 مم - قطر عجلة القيادة 390 مم - خزان الوقود 100 لترًا
علبة:	(عادي) 500-1525 لتر ؛ تم قياس حجم صندوق الأمتعة باستخدام حقائب سامسونايت القياسية: 1 حقيبة ظهر (20 لترًا) ، 1 حقيبة سفر للطائرات (36 لترًا) ، حقيبتان 2 لترًا ، 68,5 حقيبة سفر 1 لترًا

قياساتنا

T = 10 درجة مئوية ، ص = 1020 ملي بار ، rel. vl. = 63٪ عدد الكيلومترات: 8691 كم الإطارات: Dunlop Grandtrek WT M2 M + S
التسارع 0-100 كم:	7,7s
1000 م عن المدينة:	28,8 سنة ( 181 كم / ساعة)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	13,2l / 100km
أقصى استهلاك:	24,7l / 100km
استهلاك الاختبار:	16,7 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	73,0m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	42,4m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	54dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	54dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	53dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	53dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	59dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	65dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	63dB
أخطاء الاختبار:	تسحب السيارة قليلاً إلى اليمين

التصنيف الإجمالي (375/420)

• فولكس فاجن طوارق V10 TDI - مزيج مثالي من محطات الطاقة الحديثة ، من المحرك إلى ناقل الحركة والهيكل ؛ في هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات في القمة حاليًا. لسوء الحظ ، نظرًا للحداثة والهيبة ، فإن السعر أعلى أيضًا ، حيث يقترب من عشرين مليونًا.

• في المنطقة الخارجية (15/15)

  الشكل الخارجي حديث ومريح ويضفي صلابة أنيقة على الخارج. الجسم لا تشوبه شائبة.

• من الداخل (129/140)

  بعض المكونات (الأجزاء الصغيرة على لوحة القيادة ، ومفاتيح المقاعد) مصنوعة من البلاستيك الرخيص ، والعديد من الصناديق المفيدة مثيرة للإعجاب.

• المحرك ، ناقل الحركة (39
  
  
  / 40)

  المحرك منتج رائع وليس لديه مشاكل في وزن الجسم. ينتقل صندوق التروس من وقت لآخر ، ونسب التروس مثالية.

• أداء القيادة (86
  
  
  / 95)

  نظرًا لموقعها على الطريق ، يمكنها أيضًا التنافس مع أفضل سيارات الطرق النقية ؛ هيكل رائع!

• أداء (34/35)

  ممتاز من جميع النواحي ، باستثناء المرونة (وقت استجابة ناقل الحركة الأوتوماتيكي).

• الأمان (32/45)

  على الرغم من وزنها الثقيل ، إلا أنها تعمل بشكل جيد. السلامة النشطة: الرؤية الخلفية محدودة قليلاً. والثاني بالكاد كان أفضل وأكثر كمالا.

• اقتصاد

  المحرك هو بالفعل ديزل (توربو) ، لكنه لا يزال يستهلك الكثير. شروط ضمان جيدة ، لا يوجد ضمان للجوال.

نحن نحمد ونعيب

أناقة الشكل والداخلية

المواد

سهولة القيادة

المحرك (عزم الدوران)

الاهلية

ادوات

صناديق بالداخل

avdiosystem

لا يوجد مساعد وقوف السيارات

بعض الاستياء من "برامج" الأجهزة المساعدة

نظرة محدودة مرة أخرى

السعر

العديد من الأزرار