اختبار القيادة فولكس فاجن باسات سي سي

• فيديو

هذا هو بالضبط ما كان يدور في أذهان أهل فولكس فاجن: يبدو أن سي سي هذه بشكل لا لبس فيه كعضو في عائلة باسات ، لكنها في نفس الوقت مختلفة تمامًا عنها. ليس لديه نموذج يحتذى به. تم تنفيذ الفكرة في عصرنا بواسطة Stuttgart CLS ، ولكن بحجم مختلف وفي نطاق سعري مختلف تمامًا. وبالتالي ، ليس لدى CC أيضًا منافس مباشر ، وبالتالي إذا تلاعبنا بمساحة الاستراتيجيين قليلاً ، فلن يكون لديها مشتر نموذجي. حاليا.

ومع ذلك ، فهي تحتوي على صورة ظلية جانبية تشبه Cece coupe ، وبينما نتحدث فقط عن الخصائص الرئيسية ، يبدو أن CC نتيجة مدرسة التصميم الكلاسيكية: سقف منخفض ومنحدر في الخلف ، ونوافذ أبواب بدون إطار ، وأنيقة التصميم. ومظهر ديناميكي ، مظهر رياضي أكثر بشكل عام.

باتباع هذه التوصيات ، تم إنشاء جسم أطول بـ 31 ملم من سيارة ليموزين باسات ، و 36 ملم أعرض و 50 ملم أقل ، والمسارات أعرض بالمقابل؟ 11 ملم في الأمام و 16 ملم في الخلف. حتى الآن ، يُعرف تحول سيارة ليموزين إلى مقصورة ، وبالتالي التحول مع وجود عيب: هذه المقصورة لها أربعة أبواب.

ولم لا؟ كثيرون ليسوا مستعدين للتخلي عن راحة الأبواب الأربعة على حساب مظهر وصورة الكوبيه. باستثناء عدد الأبواب ، فإن CC هي سيارة كوبيه بأربعة مقاعد حقيقية من جميع النواحي وصولاً إلى أدق التفاصيل. بما في ذلك ضربات الأنف والأرداف الأكثر عدوانية ، في كلتا الحالتين مع المفسدين الخفيفين.

هناك تغييرات أقل بكثير في الداخل ، لكنها لا تزال ملحوظة: المقاعد الأمامية هي قشرة قليلاً (ومع إمكانية التسخين والتبريد) ، يوجد مقعدان فقط في الخلف ، بالإضافة إلى دعم جانبي واضح (و مع إمكانية التسخين) ، تم تغيير تقليم الباب ، الخارجي جديد.مظهر وحدة التحكم للتكييف التسلسلي (التلقائي) ، المظهر الجديد لعجلة القيادة الرياضية ثلاثية الأضلاع (الجلدية) والمظهر الجديد للأدوات وإضاءةهم. ماذا يوجد (بما في ذلك العرض متعدد الوظائف)؟ الأبيض مرة أخرى!

يتم إخفاء معظم سيارات باسات "الكلاسيكية" تحت الجلد ، بدءًا من المنصة وبالتالي من الهيكل ومجموعة نقل الحركة. ولكن حتى هنا ، تعتبر CC مميزة إلى حد ما ؛ عجلة قيادة كهروميكانيكية جديدة من فولكس فاجن (باسات بها زيف) ولأول مرة يمكن أن يكون لدى بعض باسات نظام DCC؟ يستخدم نظام التخميد القابل للتعديل كهربائيًا أيضًا بواسطة Audi لـ A4.

فيما يتعلق بالتكنولوجيا ، فإن CC هي أول فولكس فاجن تتميز بميزة المساعدة على المسار ، في حين أن Park Assist و ACC مدرجان أيضًا في قائمة الميزات الاختيارية (انظر الإطار). يتوفر أيضًا كوة بقياس 1.120 × 750 ملم ، وتحتل النصف الأمامي بالكامل تقريبًا من السقف ، بتكلفة إضافية.

ربما ليس من قبيل المصادفة أن يتم عرض فولكس فاجن باسات سي سي لأول مرة في الولايات المتحدة ، على الرغم من أنني أشك بجدية في أن الأمريكيين سيكونون أكثر حماسًا حيال ذلك. لا شك في ذلك: يبدو أن CC مكتوبة في جلد الأمريكيين ، على الرغم من أنه ليس من الصعب تخيلها على طرق أوروبا (الغربية) وبالطبع على طرق اليابان. نظرًا لتصميمها الفريد ، والذي يشبه تقنيًا سيارة مرسيدس-بنز CLS ، سيكون من المثير للاهتمام معرفة العملاء الذين يمكنهم إقناعهم.

في الوقت نفسه ، فإن ملاحظة بعض الصحفيين خلال رحلة إلى التعميد بأن هناك عددًا كبيرًا بشكل لا يصدق من Ceeles مع تسجيل شتوتغارت في نفس الوقت يبدو غير مناسب تمامًا.

ثم المظهر والتقنية. لا تحمل CC هذه أي ابتكارات مروعة ، باستثناء هيكل كوبيه بأربعة أبواب. هذه بالفعل منطقة من البعد الثالث من Passat ، والتي تحتاج إلى تأكيد من قبل المشترين. ماذا عن؟ بعد إطلاع موجز تقني وعملي على هذه السيارة؟ ليس لدينا شك.

هندسة

مساعد ركن السيارة: يقوم مساعد الركن بنفسه بإدارة عجلة القيادة لإيقاف السيارة بشكل جانبي. يقوم السائق ببساطة بإضافة الغاز والفرامل.

ACC: التحكم الآلي في المسافة إلى السيارة التي أمامك عندما يعمل نظام تثبيت السرعة من وضع التوقف حتى سرعة 210 كيلومترات في الساعة. النظام الفرعي الاختياري للمساعدة الأمامية يمنع حتى بعض الاصطدامات وجهاً لوجه ؛ في ظل ظروف معينة ، يضع المكابح في وضع الاستعداد ، وفي الحالات الخطرة يصدر إشارات مرئية ومسموعة ، وفي حالات استثنائية حتى توقف السيارة تمامًا.

نظام المساعدة على المسار: عند السرعات التي تزيد عن 65 كيلومترًا في الساعة ، تراقب الكاميرا خطوط الطريق ، وإذا اقتربت السيارة من علامات الأرضية هذه ، فإن عجلة القيادة تدور قليلاً في الاتجاه المعاكس. يتمتع السائق ، بالطبع ، بالتحكم الكامل ويمكنه عبور الخط ، ويعمل النظام ليلاً ، ويتم تعطيله عندما يقوم السائق بتشغيل مؤشر الاتجاه.

DCC: يعمل التخميد المرن على مبدأ بسيط يتمثل في تغيير المقطع العرضي للتدفق للمخمدات ، ويتعلق الأمر بالتحكم الفردي بالمخمدات باستخدام ستة مستشعرات موجودة بذكاء وخاصة في برنامج إلكترونيات التحكم. يحتوي النظام على ثلاثة مستويات: عادي ، مريح ورياضي ، وفي الحالة الأخيرة يؤثر أيضًا على أداء نظام التوجيه.

4Motion: نظام الدفع الرباعي الشهير في حالة الجيل الجديد من Passat CC ، مع إضافة مضخة كهربائية للقابض المركزي متعدد الألواح في حمام زيت مع إمكانية نقل عزم الدوران إلى العجلات الخلفية لأعلى. ما يقرب من 100 في المئة. لم يعد نظام تنشيط الدفع الخلفي يتطلب فرقًا في سرعة العجلة بين المحورين الأمامي والخلفي. حتى الآن ، هو (قياسي) فقط بمحرك بنزين بست أسطوانات.

علب التروس: تحتوي المحركات الأضعف على دليل من ست سرعات ، بينما تحتوي محركات V6 على DSG 6 ؛ مع توسع العرض ، ستكون عمليات نقل الحركة DSG متاحة أيضًا لمحركات أخرى (7 لمحركات 1.8 TSI 118 kW و 6 لمحركات TDI) وناقلات الحركة الأوتوماتيكية الكلاسيكية (6 لـ 1.8 TSI 147 kW).

فينكو كيرنك ، الصورة:؟ فينكو كيرنك