فولكس فاجن جولف جي تي آي: أربعون عامًا من التاريخ الرائع الذي يستحق الاحترام - السيارات الرياضية
وصل الجيل السابع للجولف الآن. GTI، 37 سنة ، يجب أن يكون هناك اتفاق رياضي بالتعريف ، واحد فقط. لا يمكن لأي شركة أخرى أن تفتخر بالعديد من ساعات التصميم والتصنيع والعديد من أميال التطوير. عندما أصل إلى زحلقة Grand Sambuc الرائعة بالقرب من Aix-en-Provence ، أتوقع تقريبًا أن تقلع وتتجاوز سرعة الصوت ، وأثناء وجودها هناك ، أجد أيضًا العلاج المعجزة لنزلات البرد.
في الواقع ، كل شيء أبسط بكثير ، لكن ليس أقل فعالية. يقدم GTI Mk7 مجموعة من التقنيات لتحسين تجربة القيادة الخاصة بك: الفارق ميكانيكي مع تحكم إلكتروني ، محرك تعديل برفع صمام قابل للتعديل ه рамка مع ديناميات قابلة للتعديل. وفقًا للخبراء التقنيين ، فإن الفكرة هي تحسين الإدارة والأداء والتوافر. يوضح Carsten Schöbsdat ، مدير الهيكل: "تقوم السيارة بما تريد أن تفعله". يضيف لارس فروميج ، متخصص ديناميكيات القيادة: "يستغرق الأمر بضعة كيلومترات فقط لتشعر بالراحة". في هذه المرحلة ، أظهر لي المهندسون سلسلة من الشرائح التي توضح الزيادة في قوة التسارع الجانبية ، وهي الأفضل تسارع وأقل زاوية انجراف (لدى الألمان كلمة خاصة لذلك: "Schwimmwinkel") ، وبالطبع أفضل وقت لف هذا الإصدار الجديد.
حان الوقت لمعرفة ما إذا كانت الحقيقة ترقى إلى مستوى التوقعات. الساعة الآن التاسعة صباحًا ، واليوم لدينا حتى السادسة. لدينا أيضًا مجموعة من الإطارات الإضافية. السيارة التي سنختبرها بها حزمة الأداء и ناقل الحركة اليدويماذا يفعل السعر حوالي 1.000 يورو فوق GTI القياسي ويعطي قوة إضافية تبلغ 10 حصان وتروس تفاضلية يتم التحكم فيها إلكترونيًا فرامل عجلات أمامية كبيرة 340/30 (قطر / سمك). هذا المثال له أيضًا أقراص التهوية الذاتية الخلفية (خيار حزمة الأداء) ،التحكم التكيفي في الهيكل خياري (ACC) و اختيار ملف تعريف السائق، قياسي لجميع الإصدارات ، مما يسمح لك بتخصيص معلمات ACC.
محرك 1.984 سم مكعب بدون مفتاح بدلاً من ذلك ، إنه اختياري). قرقرة ناعمة قادمة من عادم مزدوج يعلن على الفور نوايا الجولف القتالية ، حتى لو ظل هادئًا ومهذبًا على أقل تقدير. تمتاز الأجيال الثلاثة الأخيرة من GTI بوقفة منخفضة للغاية ويتبع Mk7 خطىهم. يتم الآن وضع مقبض التروس ، بأسلوب الجولف الدائري التقليدي ، فوق مضرب غولف مطلي بالكروم مع مجموعة من الأزرار في القاعدة.
الأكثر إثارة للاهتمام - مع النقش وضع... يؤدي النقر فوقه إلى تنشيط اختيار ملف تعريف السائق. تعرض الشاشة المركزية أوضاعًا مختلفة: راحة, بداية طبيعية, الرياضة, بيئة e شخص عادي... تشعر بالراحة أكثر من اللازم عندما يكون لديك سلسلة ، لذلك أحاول الحصول على انطباع عادي عن الهيكل المحايد. في هذا الوضعESP هو نشط ويضعف الفارق.
الانطباعات الأولى رائعة: تحكم خطي ، دواسات متينة وقوية بما يكفي ، هنا. توجيه سريع ، وعلبة التروس أقصر وأسرع من GTI Mk6 التي قدتها من المنزل إلى المطار هذا الصباح. يجمع التوجيه بين محرك كهربائي ونظام رف وترس كلاسيكي. المسافة بين أسنان الحامل ليست ثابتة ، ولكنها متغيرة: يؤدي هذا إلى تسريع الاستجابة للأحمال الشديدة ويقلل السرعة عجلة القيادة من طرف إلى آخر ، ولكن بدون عدم الاستقرار عند السرعة العالية المرتبط عادة بالموقف السريع.
حان الوقت للتعرف على كيفية تعامل سيارة GTI في الزوايا البطيئة والضيقة والثانوية. يخبرني الرأس أن آخذ عجلة القيادة من أعلى وأدير 270 درجة ، لكنني لست بحاجة إلى ذلك. في الجولة التالية ، أبقي ذراعي في الوضع القانوني وأقطع ذراعي 180 درجة. لا أحتاج عمليًا إلى رفع يدي عن عجلة القيادة سواء على المسار أو ، كما سأكتشف لاحقًا ، على الطريق. محرج!
نظرًا لأن لعبة الجولف تعمل بشكل جيد ، فقد قررت زيادة السرعة قليلاً. مع ACC في الوضع الرياضي ، يكون التعليق أكثر صلابة ، والتوجيه أقوى ،مسرع أكثر استجابة وأكثر سرية ESP. يصلب الهيكل وتخرج سيارة GTI بسلاسة أول نقطة انطلاق سريعة أثناء الإمساك بالمدرج. تأخذ سيارة GTI أسرع المنعطفات بسرعة مذهلة ، لكنها دائمًا قابلة للتحكم للغاية ، لدرجة أنه إذا حاولت الجنون أو ركلت دواسة الوقود في منتصف الزاوية ، فستظل السيارة ملتصقة بالمسار. ... القبضة الخلفية جيدة والاستقرار ممتاز.
عند الخروج من الزاوية ، فإن الترس التفاضلي يضمن قوة جر ممتازة. بمجرد أن تتجاوز القمة وتؤسس مسارًا صادرًا ، مع GTI ، ينتهي بك الأمر بخانق كامل في كل زاوية. يتطلب الأمر في الواقع الكثير من الشجاعة والثقة لدفن دواسة الوقود والاستمتاع الكامل بتأثير التفاضل ، ولكن بمجرد أن تتعلم كيفية القيام بذلك ، يصبح السلوك طبيعيًا ، حتى لو كان مسطحًا قليلاً وخاليًا من الفروق الدقيقة. هذا دليل فعال ولكنه مخيب للآمال لأولئك الذين قاموا بتحسين الحساسية في قدمهم اليمنى على مر السنين لتعلم كيفية تنظيم العمل.
ينقل الترس التفاضلي القوة إلى العجلة التي هي في أمس الحاجة إليها ، بدلاً من التحكم فيها عن طريق الكبح مثل الترس التفاضلي الإلكتروني الزائف. استخدم واحدة مضخة هيدروليكية للضغط على نظام متعدد الأقراص يعمل كاحتكاك بين التروس التفاضلية والعمود ، مع وحدة تحكم لتنظيم الطاقة المسلمة إلى العجلات. "بهذه الطريقة لا نحتاج إلى RevoKnuckle ،" يقول Frommig ، مشيرًا إلى نهج Ford لإدارة استجابة عزم الدوران على عجلة القيادة. لا يحب المهندسون تسميته "توجيه عزم الدوران" ، ولكن كما يشرحون لنا ، فإن التأثير مشابه جدًا: فهو يعمل على تثبيت المحور الأمامي ، ويقلل من "شويموينكل" على المحور الخلفي ، وقبل كل شيء ، يتعارض أهدر. يوضح مانفريد أولريتش ، المسؤول عن تعديلات الهيكل والتعليق: "مع هذا النظام ، لا تحتاج إلى دفع رباعي لتحقيق الاستقرار في الزوايا السريعة جدًا". ومع ذلك ، يضيف شيبسدات أنه سيكون من الممكن تعديل الهيكل بطريقة تسمح بذلك هاجم بعنف مع دفع رباعي. ستكون نتيجة هذه التعديلات "R»، متوقع بنهاية عام 2013.
نظرًا لأن الإطارات تبدو في حالة سيئة ، أعيد الجولف إلى الحفر ، وأقفز على التوأم وأخرج. عندما أجد امتدادًا جميلًا بالقرب من Saint-Paul-le-Durance ، يبدأ التحدي الحقيقي: الكثير من الخطوط المستقيمة من الرابع ، والانعطافات التي يجب القيام بها في الثالث ، ودبابيس الشعر من الثانية ، مع هبوط قادم ، وقفزات وقليل من الحركة . في ظل هذه الظروف ، يتم تأكيد دقة واتساق استجابة التوجيه التي نشأت على المسار ، كما أن التعليقات جيدة أيضًا. أنت تعرف دائمًا مقدار التماسك عند الدخول إلى المنعطفات والخروج منها ، وهذا يسمح لك بزيادة مستوى القيادة. "لقد شكل جديد امتصاص الصدمات في الخلف مع خصائص أفضل لمنع الرفع ، "يشرح مانفريد أولريتش.
من المؤكد أن سيارة GTI Mk7 تقع في منتصف الزاوية الوعرة أكثر من Mk6. هذا لا يعني أنه من الأفضل - في الواقع ، بصراحة ، نقل المحور الخلفي الأكثر خشونة في Mk6 مزيدًا من الإحساس - ولكنه أكثر انسجامًا مع شخصية Mk7 المستقرة والمسيطر عليها. تتميز سيارة GTI الجديدة بسرعة البرق ، ويشجعك إحساسها المتأصل بالصلابة على القيادة بقوة أكبر. لا تظهر الفرامل أدنى علامة على التلاشي سواء على الطريق أو على المسار ، والإطار لا يهتز أو يهتز أبدًا ، ولكنه يظل دائمًا ثابتًا ويمكن التحكم فيه.
المحرك لديه عزم دوران متوسط المدى أكبر. يطور GTI مع حزمة الأداء 350 نيوتن متر ، مثل Golf R Mk6 و 30 نيوتن متر فقط أقل من الديزل القادم GTD. بينما وصل GTI Mk6 إلى 100 في 6,9 ثانية ، يختصر Mk7 الوقت إلى 6,4 ثانية لإصدار حزمة الأداء و 6,5 ثانية للإصدار القياسي.
محرك EA888 المعدل لديه الآنرفع صمام قابل للتعديل ولكن بدون تحسين الأداء المرتبط بشكل شائع بهذه الأنظمة. على الرغم من أن ناقل الحركة أكثر كفاءة ، إلا أنه أصبح الآن أقل جاذبية من الطراز السابق ، خاصةً لأنه لا يمكنه منافسة دورات Mk6 الأعلى ومخرجات الطاقة الأعلى. وصلت سيارة GTI السابقة إلى ذروتها عند 211 حصان. عند 5.300 دورة في الدقيقة ، التيار - 230 حصان عند 4.700 دورة في الدقيقة. من نواحٍ عديدة ، يتصرف Mk7 مثل الديزل: يفتح الخانق بشكل أقل عند السرعة المتوسطة للاستفادة بشكل أفضل من عزم الدوران بدلاً من ضرب دواسة الوقود. هذا محرك فعال للغاية ، ولكنه ليس مثيرًا للإعجاب بشكل خاص.
بالعودة إلى المسار ، أضيع وأقطع 50 كم أخرى لأجد طريقي. في هذا الموقف غير المتوقع ، تكشف السيارة عن جانب آخر خاص بها ، ويتأكد بشكل جميل من ارتفاع هذين الحرفين في اسمها: "جي تي". في الأماكن قماش منقوش مريح ، موقف القيادة مريحة ولكنها قابلة للتعديل للغاية ، والأقراص واضحة والنظام المعلومات والترفيه إنه مثالي. يتم تقليل الضوضاء إلى الحد الأدنى وتصبح القيادة العادية أكثر استرخاءً. إذا ركبتها على طول الطريق إلى فرنسا من منزلي ، أراهن أنني سآتي إلى هنا مستريحًا بما يكفي لأستمر في تسلقه. أخيرًا ، عدت إلى الطريق ، أخذت السيارة ذات الأبواب الثلاثة - دائمًا مع حزمة الأداء - وأقوم ببضع دورات أخرى. الهيكل أكثر صلابة قليلاً من الأبواب الخمسة ، لكن الركوب لا يبدو أكثر قسوة.
بعد عدة ساعات من المرح مع سيارة GTI الجديدة ، انتهى وقتي ويريد الفنيون سماع انطباعاتي. بادئ ذي بدء ، أهنئهم: GTI Mk7 أفضل من Mk6 من جميع النواحي. التفاضل والتعليق بحالة جيدة جدا. التوازن ، القبضة ، الرشاقة ... هذا Mk7 لديه كل شيء. في المحور الخلفي إنها ليست متقدمة تقنيًا مثل الواجهة الأمامية ، لكنها لا تزال مثيرة للإعجاب: فهي تنقل إحساسًا بالأمان يسمح لك بالانعطاف بقوة أكبر ، مع العلم أن السيارة لن تفعل أي شيء غير متوقع.
المشكلة الرئيسية في GTI هي أنها تبذل قصارى جهدها لإشراكك. مع أطرف أنظمة الدفع بالعجلات الأمامية ، يستغرق الأمر وقتًا للانطلاق بعيدًا ، وبعد ساعة على الحلبة وعلى الطريق ، أصبح لدي انطباع بأنه ليس لدي أي شيء لأتعلمه عن سيارة GTI. إنه ليس نوع السيارة الذي يجعلك تقود مرة أخرى: سيارة Mk6 التي قدتها إلى المنزل من المطار كانت ممتعة بنفس القدر ، إن لم تكن أكثر متعة. لقد تم قمع عامل المتعة الذي نحبه كثيرًا في EVO: أفضل سيارة رياضية صغيرة بهذا المعنى مخيبة للآمال بعض الشيء. حتى إذا وجدت صعوبة في التفكير في سيارة مدمجة بخلاف Golf GTI ، فإنني أنصحك بوضع تحيزاتك جانبًا وتجربة Mégane RS أو Opel Astra OPC. سوف تكون مفاجأه ساره.
