فولكس فاجن جولف 6 2.0 TDI (81 кВт) Comfortline

فمن ناحية ، من الصحيح بالفعل أن هناك آلة تحدد العارضة التي تسحب منافسيها معها. من ناحية أخرى ، فإن مثل هذه السيارة مخيبة للآمال: المهندسين والاستراتيجيين من المنافسين ، وكذلك الأشخاص بشكل عام المهتمين بالسيارات أو حتى شرائها. ومع هذه المجموعة الواسعة للغاية من السكان ، عاجلاً أم آجلاً ، قد تنشأ حتى العلاقات البغيضة. إذا كان بإمكانك إعطاء مثال "بشري": فكر في شوماخر ، الذي أصبح أكثر فأكثر لا يحظى بشعبية بسبب مهارته وتفوقه.

نعم ، انسحب شوماخر ، لكن لعبة الجولف لم تنسحب ، وعلى الأرجح لن تفعل ذلك في المستقبل القريب. إذا كنت تتذكر اختبار المقارنة الذي نشرناه مؤخرًا لسيارات الطبقة المتوسطة الدنيا ، فستتذكر أيضًا أنه فاز - الجولف. لكنها كانت لعبة غولف من الجيل السابق ، أي الجيل الخامس ، من بين السيارات التي لا تزال حديثة في السوق. إذن ما الذي احتاجت فولكس فاجن لمنحه للجيل الجديد؟

هناك عدة أسباب ، اثنان منها على الأقل "صعبان" للغاية. أولاً ، سئم الناس والمشترين من أشكال معينة بعد بضع سنوات ، مهما كانت محظوظة. ثانيًا ، وجد الخبراء الاستراتيجيون في فولفسبورج أن جولف 5 باهظة الثمن للغاية في تصنيعها (أو بعبارة أخرى لجعلها أرخص) وأرسلوا المهندسين إلى طاولة العمل "لإصلاح" عملهم.

السبب الأول ليس من الصعب إرضاءه - لقد ابتكرت صناعة السيارات (وغيرها) منذ فترة طويلة "شد الوجه" ، وتجديد الشباب في المنزل ، وهذا الفن شحذ جيدًا. إذا تابعت تطور صناعة السيارات ، فسترى أن هذا هو منزلك لمدة 30 عامًا على الأقل. لكن من الواضح أن تحديث الأجزاء المرئية من Golf 5 لم يكن كافيًا للمسؤولين في شمال ألمانيا ، لأن التمويل (وفي الوقت المناسب يحدث) هو أهم جزء في أي عمل تجاري للبائع.

لذا فإن جولف 6 هي جيل جديد من سيارات الجولف ، ولكن هناك جدل فوري حول متى يجب أن تكون السيارة جديدة وليس مجرد تجديد. هذا الحق مقبول تمامًا من قبل الشركات المصنعة ، وتعتقد أنك تريد ذلك. بالطبع ، فإن العملاء وكل من يتابع هذا الموضوع يقررون ما إذا كانوا سيقبلونه أم لا.

دعنا نصل إلى النقطة: من وجهة نظر ميكانيكية ، فإن Golf 6 هي لعبة غولف محسّنة 5. مظهر مختلف قليلاً ومحسّن تقنيًا ليكون (على الأرجح) أرخص في التصنيع (وهو ما لا يشعر به المشتري) وفي نفس الوقت الوقت أفضل قليلاً في جميع (أو على الأقل معظم) مجالات إدراك السائق والراكب.

مرة أخرى ، ستكون هناك مناقشات معقدة ولا نهاية لها حول المظهر في العديد من المنتديات عبر الإنترنت وفي العدادات. إنه مجرد لعبة غولف نموذجية ، وإذا نظرت عن كثب ، فإن الأجيال الثلاثة الأخيرة تختلف عن بعضها البعض (وعلى الأقل من مسافة بعيدة) أكثر أو أقل فقط في شكل الأضواء. في المقدمة ، يتبع Six فلسفة تصميم Scirocco جزئيًا ، وفي الخلف يحاول أن يكون أكثر نضجًا مع المصابيح الأمامية "خارج الاستدارة" ، وجانبها (إذا نظر السائق إلى المرايا الخارجية) يرجع بشكل مثير للسخرية إلى حافة الجسم تحت الحافة السفلية للزجاج الأمامي ، الصفائح المعدنية حول تلك المنطقة تشبه إلى حد ما صفيحة Stilo.

إنه يختلف تقريبًا عن الخارج وكذلك من الداخل. الستة أقل شبهاً بالجيل السابق وأكثر شبهاً بغيرها من سيارات فولكس فاجن الجديدة (العروض التقديمية) ، على الأقل عندما يتعلق الأمر بلوحة القيادة. لا يوجد عنصر واحد عليها ، باستثناء المستشعرات ، كبيرة وشفافة وأنيقة ، ملفتة للنظر. الأشياء (الأزرار والمفاتيح الخاصة بمكيف الهواء ونظام الصوت) تتسم بالكفاءة المريحة ، ولكنها ليست إنجازًا معينًا للتصميم.

أشارت فولكس فاجن إلى أنه سيتم عرض معلومات تغير المناخ لفترة وجيزة على شاشة الصوت ، وهو ابتكار فعال وجدير بالثناء. أقل استحسانًا هو إضاءة لوحة القيادة: المقاييس بيضاء في الغالب مع القليل من الأحمر ، ومكيف الهواء في الغالب أحمر مع القليل من الأصفر ، وشاشة الصوت زرقاء ، وحجمها وسطوعها يمنعان الأضواء الأخرى بشكل كبير ، وهو أمر مزعج في الليل . إن لم يكن قلقًا بشأن عدم تطابق اللون.

بشكل عام ، تعتبر المقصورة الداخلية لكل لعبة غولف مثالية حقًا. إذا حكمنا من خلال اختبار الجولف ، الذي تم تجهيزه بشكل متواضع (وعلى هذا النحو فهو قريب جدًا من الإصدار التجاري الأكثر شيوعًا) ، فإنه لا يزال يقدم مع أشياء صغيرة لطيفة: مع ضبط فعال (سريع) للمقعد في منطقة أسفل الظهر ، وهو أكثر استثناء من القاعدة.) ، مع درج أمام الراكب مزود بقفل وإضاءة و "فتحة" لتكييف الهواء ، مع مرآتين مضاءتين تلقائيًا في ستائر الشمس ، وقبل كل شيء ، مع أدراج جميلة. جيد منها؟ أولاً ، هناك عدد كافٍ منها ، وثانيًا ، أنها فعالة وملائمة.

من بين أشياء أخرى ، يحتوي هذا الجولف على ستة مقاعد زجاجية ، اثنان منها (في الباب الأمامي) كبيران بما يكفي لسعة 1 لتر ، وتحت مقعد السائق يوجد صندوق كبير ومفيد مع قاع بلاستيكي مبطن. يحتاج المنافسون إلى الإلهام.

تحتوي المستشعرات أيضًا ، كما اعتدنا ، على نظام معلومات شامل (كمبيوتر داخلي) ، والذي أصبح الآن أكثر شمولاً (بما في ذلك بيانات التحكم في السرعة والتحذير من حدود السرعة) وبالتالي قد يكون غير شفاف إلى حد ما ، ولكن هذا يربك شيئين : بيانات حول درجة حرارة الهواء الخارجي داخل بيانات الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة وأن الساعة مرئية فقط للسائق.

كان مكيف الهواء في اختبار الجولف أوتوماتيكيًا وقابل للقسمة ؛ كل شيء سار بشكل جيد ، تتطلب الأتمتة فقط تدخلًا متكررًا إلى حد ما في ضبط درجة الحرارة ، من 18 إلى 22 درجة مئوية. إن التعامل مع الوظائف الثانوية أمر يستحق الثناء بشكل عام ، فقط لنظام الصوت الذي تريد أن تكون أدوات التحكم على عجلة القيادة. المعدات ، كما ذكرنا سابقًا ، لم تكن غنية جدًا ؛ من بين الإضافات الطفيفة ، كان يحتوي فقط على نظام تثبيت السرعة والحركة التلقائية لجميع النوافذ الجانبية في كلا الاتجاهين (وهو ما نرحب به رغم ذلك) ، ولكن من الصحيح أنه كان بإمكاننا إضافة مساعد ركن إضافي واحد على الأقل في الخلف. إذا كنت تعتقد أنه مجهز على هذا النحو ، على أنه "عرض إدخال" ، فهذا يعني أنه يحتوي على معدات كافية.

تعطي المقاعد إحساسًا رياضيًا نظرًا لأنها تتمتع بالكثير من الدعم الجانبي ، ولكنها أكثر نعومة مما اعتدنا عليه في لعبة الجولف ، وهو على الأرجح سبب المزيد من الإرهاق بعد الجلوس لفترة طويلة. من مقعد السائق ، نرغب في الحصول على مرايا خارجية أكبر قليلاً ، وقبل كل شيء - مرارًا وتكرارًا - شوط أقصر على دواسة القابض. هذا بالتأكيد إرث من الجيل الخامس ، بالإضافة إلى الجذع المتزايد الذي لم يتغير حتى ولو بمقدار لتر وله نفس طريقة الزيادة (مسند ظهر قابل للانعكاس الثالث ، مقعد ثابت) ونفس السطح غير المستوي غير المرغوب فيه (مسند الظهر لا تقع تمامًا) وبضعة سنتيمترات في موقع التكبير.

مثل مجموعة المعدات ، من المرجح أن يرضي المحرك معظم السلوفينيين. هذا محرك TDI "جديد" بسعة 2 ليتر يعمل على 81 كيلوواط "فقط" ، لذا فهو نسخة أضعف من محرك 103 كيلووات المعروف منذ بعض الوقت. وتتمثل ميزتها مقارنة بسيارات Tedeijas السابقة بالقوة نفسها في القيادة الأكثر هدوءًا والتي تكون ملحوظة للغاية مع انخفاض مستويات الضوضاء أثناء الانطلاق (البارد) وفي وضع الخمول ، فضلاً عن كونها أكثر هدوءًا عند القيادة. لقد أصبح أيضًا أكثر تقدمًا: تم تقليل خاصية استجابة التوربين ، مما يعني أنه يستجيب جيدًا ومستمرًا عند أقل بقليل من 2.000 دورة في الدقيقة.

يعد مقياس سرعة الدوران بحقل أحمر عند 5.000 دورة في الدقيقة ، ولكن في الترس الثالث ، يدور بسهولة حتى 4.600 ، وفي المركز الرابع - بنفس القيمة ، ولكن بقوة إرادة أقل بشكل ملحوظ. الترس الخامس مخصص للقيادة الاقتصادية حيث إنه يدور ببطء حتى 3.600 ، ولكن من الصحيح أيضًا أنه بسبب منحنى عزم الدوران الجميل ، يعد الترس الخامس مفيدًا جدًا للقيادة المريحة على نطاق واسع من السرعات.

المحرك نشط بما فيه الكفاية حتى 150 و 160 كيلومترًا في الساعة في طائرة وإطارات بسرعة عند هبوط أكثر وضوحًا. هذا هو السبب في أن الترس السادس الذي تم ضبطه بشكل صحيح مرحب به أيضًا. ومع ذلك ، فإن مثل هذا المحرك الانسيابي غير الرياضي يفتخر مرة أخرى بالتواضع في الاستهلاك. وفقًا للكمبيوتر الموجود على متن الطائرة ، فإنه يستهلك 11 لترًا فقط لكل كيلومتر واحد عند الخانق الكامل وبأقصى سرعة. في السرعة الخامسة عند 1 دورة في الدقيقة (100 كم / ساعة) تستهلك 1.800 دورة في الدقيقة وعند 100 دورات في الدقيقة (5) تستهلك 3 لتر لكل 2.400 كم. الحقيقة قريبة جدا. من خلال القيادة الديناميكية والسريعة للغاية ، لم نتمكن من زيادة استهلاك وقود الديزل بشكل كبير إلى ما يزيد عن تسعة لترات لكل 130 كيلومترات ، وهو ما يعني عمليًا نطاقًا كبيرًا للغاية ، لأنه يمكن للتزود بالوقود "دائمًا" القيادة لمسافة 6 كيلومترات على الأقل ، كما أن القدم اللينة أكبر من ذلك بكثير. على الطرق الريفية ، يحتاج المحرك إلى 5 لتر فقط من الوقود لكل 100 كيلومتر بمعدل 100 كيلومتر في الساعة (وهو بالفعل سريع جدًا!)!

علبة التروس ليست جديدة. لا يزال خفيفًا في التجاوز المعتدل وثقيلًا قليلاً (في الخطوة الأخيرة من التجاوز) إذا كان السائق في عجلة من أمره. يعد الهيكل أيضًا تحسينًا جيدًا للهيكل السابق: فهو يشعر بمزيد من الراحة ، ولكنه أكثر هدوءًا في المنعطفات وعند تغيير الاتجاهات. ومع ذلك ، مع التوجيه الممتاز للعجلات ، يتمتع الجسم بموضع محايد طويل في الزوايا ، وفقط في ظروف استثنائية ، يميل إلى تجاوز الجزء الخلفي من السيارة بشكل طفيف مع تراجع حاد في دواسة الوقود.

أما بالنسبة للهيكل ، فمن الجدير بالذكر مرة أخرى قبضة المنعطفات الممتازة ، حتى عندما لا تكون الظروف تحت العجلات مثالية ؛ يتم أيضًا الاستيلاء على جزء من هذه الميزة المفيدة بواسطة القفل التفاضلي الإلكتروني (EDS) ، وهو جزء من نظام ESP. هذا الجولف محدود للغاية ، مما يعني أنه يتفاعل بسرعة مع دوران العجلة ، مما يعني مرة أخرى أنه في بعض الحالات ، عندما يبتعد السائق بسرعة وتدور العجلات (غير المخطط لها) بسرعة التباطؤ ، فإنه يقلل بسرعة من عزم دوران المحرك ويعود بسرعة. ". يُترجم هذا إلى تباطؤ سريع وبعد ذلك التسارع مباشرة ، وهو أمر مزعج ، لذا من الجيد التعود عليه. لم يعد من الممكن إيقاف تشغيل نظام ESP ، يمكنك فقط رفض محرك ASR ، وهو أمر مفيد (على سبيل المثال) على الثلج.

إذا كان سائق سيارة الجولف الآلية لا يزال يريد قيادة ديناميكية ، فسوف يستمتع بها. تتعامل Šestica مع الزوايا جيدًا ، والركوب ممتع ، والتوجيه دقيق (ربما يكون أفضل نظام توجيه كهربائي في الوقت الحالي) ، والفرامل فعالة ، وشعور دواسة الفرامل جيد جدًا ، والمحرك يعتني جيدًا بالجر من خلال عزم الدوران. إذا لم يكن هناك طموح رياضي جاد ، يمكن لمثل هذا الجولف أن يساعد بشكل كبير في متعة القيادة المعتدلة.

وها نحن مرة أخرى في المقياس. حتى لو بدأنا باستنتاج مفاده أن الجيل السابق كان قادرًا قبل شهر جيد على هزيمة جميع المنافسين ، فإن الحقيقة هي أن الجيل السادس الجديد أفضل قليلاً ، وبالتالي ، مرة أخرى ، شوكة في خاصرة المنافس الخامس. ربما لن يكون من الضروري شراء لعبة غولف هنا وهناك في المسابقات وركوب القليل.

وجها لوجه. ...

ساشا كابيتانوفيتش: في الواقع ، هذه هي أصغر ثورة جولف في تاريخ هذه العلامة التجارية. لكن هل يمكننا أن نلومه على هذا؟ هل علامة Mk6 تستحق العناء؟ من المعروف أن لعبة الجولف مصممة لتناسب أكبر عدد ممكن من الجمهور. بادئ ذي بدء ، يلتزمون "بالخط" عند التصميم. إذن هو مع ستة. لقد أصلحوا بعض الأشياء التي ألقينا باللوم عليها على الخمسة ، وأجروا القليل من إعادة العمل التجميلي. لكنني ما زلت أتطلع إلى اليوم الذي يصل فيه جيل الجولف بسفر أقصر.

دوسان لوكيتش: لقد سمعت الرأي أكثر من مرة أن هذه ليست في الواقع لعبة غولف 6 ، ولكنها لعبة غولف 5.5. انتظر؟ من ناحية ، نعم - ولكن فقط طالما ننظر إلى السيارة كقائمة من البيانات الفنية وصورة على الورق. في الواقع ، الجولف الجديد هو بالفعل جيل متقدم على الجيل القديم. محرك توربوديزل جديد بسعة 1.9 ليتر مثل ذلك الموجود في هذا الاختبار جولف أفضل من XNUMX TDI المحفوظ بسنوات ضوئية. السيارة (حتى مع المحركات الأخرى) أكثر هدوءًا من الداخل والصوت أكثر متعة. الهيكل أكثر راحة ، ولكن في نفس الوقت أقل تذبذبًا من سابقاتها (والتي كانت واحدة من أكبر قبضتي مع الجولف السابق) ، ولم يرتفع السعر على الرغم من معدات السلامة الغنية إلى حد ما (معيار ESP!). باختصار: مرة أخرى ، الجولف ، وهو ليس شيئًا مميزًا ، ولكنه ، من ناحية أخرى ، جيد في كل مكان. وهذا ما يقدره عملاؤه.

متوسط ​​العائد: هذه القفزة الصغيرة ، والتي يمكن ملاحظتها في Golf V و VI ، لم يسجل جيل Golf بعد. إذا تم تعصيب أعين سائق الخمسة ووضع ستة ، فسيكون من الصعب اكتشاف أي تغييرات بخلاف عزل الصوت الأفضل. في الأساس ، جولف 6 هي 5 ، 5 ، وبعد التقدم المادي (مقارنة بالمنافسة) ، دعنا نقول 6 ، والتي يمكن ملاحظتها بالفعل عندما تمسك بمقبض الباب (الخارجي). هل يجب أن أتحول من 5 إلى 6؟ إذا كنت تحب Five ، فسأفكر مرتين من أجلك.

Vinko Kernc ، الصورة: Saša Kapetanovi ، Aleš Pavletič

فولكس فاجن جولف 2.0 TDI (81 kW) DPF Comfortline (5 أبواب)

البيانات الأساسية

مبيعات:	بورش سلوفينيا
سعر الطراز الأساسي:	20.231 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	21,550 يورو
قوة:	81 كيلو واط (110 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	10,7 مع
السرعة القصوى:	190 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	4,5l / 100km
الضمان:	ضمان عام لمدة سنتين ، ضمان غير محدود للجوال ، ضمان 2 سنوات للورنيش ، ضمان 3 سنة ضد الصدأ.
مراجعة منهجية	30.000 كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزيل - مثبت أمامي بشكل عرضي - التجويف والسكتة الدماغية 81 × 95,5 مم - الإزاحة 1.968 سم؟ - الضغط 16,5: 1 - القوة القصوى 81 كيلو واط (110 حصان) عند 4.200 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى قوة 13,4 م / ث - القدرة المحددة 41,2 كيلو واط / لتر (56 حصان) / لتر) - أقصى عزم دوران 250 نيوتن متر عند 1.500-2.500 دورة في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس (حزام التوقيت) - 2 صمامات لكل أسطوانة - شاحن توربيني للعادم - مبرد هواء الشحن.
نقل الطاقة:	محركات العجلات الأمامية - ناقل حركة يدوي بخمس سرعات - نسبة التروس I. 5 ؛ ثانيًا. 3,778 ساعة ثالثا. 2,063 ساعة رابعا. 1,250 ؛ خامسا 0,844 ؛ - التفاضلية 0,625 - العجلات 3,389J × 6 - الإطارات 16/205 R 55 H ، محيط التدحرج 16 م.
الاهلية:	السرعة القصوى 190 كم / ساعة - التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 10,7 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 لتر / 100 كم.
النقل والتعليق:	سيارة ليموزين - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق فردي أمامي ، نوابض صفائحية ، قضبان عرضية ثلاثية الأضلاع ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، قضبان طولية ، نوابض ، ممتصات صدمات تلسكوبية - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، قرص خلفي ، ABS ، فرامل انتظار ميكانيكية على العجلات الخلفية (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، مقود مرن ، 3 لفات بين النقاط القصوى
ميس:	مركبة فارغة 1.266،1.840 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.500،670 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 75،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم.
الابعاد الخارجية:	عرض السيارة 1.779 ملم ، المسار الأمامي 1.540 ملم ، المسار الخلفي 1.513 ملم ، الخلوص الأرضي 10,9 متر.
الأبعاد الداخلية:	العرض الأمامي 1.460 مم ، الخلف 1.450 مم - طول المقعد الأمامي 510 مم ، المقعد الخلفي 460 مم - قطر عجلة القيادة 365 مم - خزان الوقود 55 لترًا.
علبة:	تقاس بمجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (الحجم الإجمالي 278,5 لترًا): 5 قطع: 1 × حقيبة ظهر (20 لترًا) ؛ 1 × حقيبة طيران (36 لتر) ؛ 1 × حقيبة سفر (68,5 لتر) ؛ 1 × حقيبة سفر (85,5 لتر)

قياساتنا

T = 7 ° C / p = 1.020 ملي بار / rel. vl. = 41٪ / حالة عداد المسافات: 1.202 كم / الإطارات: Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / ​​R16 H
التسارع 0-100 كم:	11,9s
402 م عن المدينة:	18,1 سنة ( 122 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	11,0s
المرونة 80-120 كم / ساعة:	15,4s
السرعة القصوى:	190 كم / ساعة (الخامس.)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	8,0l / 100km
أقصى استهلاك:	9,2l / 100km
استهلاك الاختبار:	8,4 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	76,0m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	44,2m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	56dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	55dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	55dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	61dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	59dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	63dB
ضجيج الخمول:	39dB
أخطاء الاختبار:	تكسير الهيكل عند تغيير اتجاه السير في الاتجاه المعاكس

التصنيف الإجمالي (341/420)

• لقد فقدت معظم نقاطها بسبب أداء المحرك المتواضع والمعدات المتفرقة ، ولكن نظرًا لأن فولكس فاجن لديها الكثير لتقدمه ، فإن إمكاناتها هائلة. لا يزال هذا هو المعيار لسيارة عائلية متوسطة جيدة.

• في المنطقة الخارجية (11/15)

  من الجدير بالثناء أن هذه لعبة غولف نموذجية ، لكن الكثيرين مستاؤون من أنها تختلف كثيرًا عن سابقتها.

• من الداخل (101/140)

  بعض الاستياء من بيئة العمل والمعدات المتواضعة. صنعة ممتازة وسهولة الاستخدام.

• المحرك ، ناقل الحركة (54
  
  
  / 40)

  المحرك وناقل الحركة جيدان وفقًا لمعايير اليوم ، لكن لا شيء أكثر من ذلك. هيكل جيد جدا وعجلة قيادة.

• أداء القيادة (61
  
  
  / 95)

  أثناء القيادة ، من الواضح أنه يمكن وضع محرك أقوى بكثير تحت غطاء المحرك.

• أداء (23/35)

  قوة المحرك المتوسطة تعني فقط أداء السيارة المتوسط.

• الأمان (53/45)

  البقع العمياء المفرطة في الأحوال الجوية السيئة ، يفتقر التكوين المتواضع أيضًا إلى ملحقات الأمان النشطة.

• اقتصاد

  على الرغم من السعر الأساسي المرتفع إلى حد ما ، فإن لعبة الجولف تعمل بشكل جيد من حيث الاقتصاد (خاصة مع محرك مثل هذا).

نحن نحمد ونعيب

المحرك: الاستهلاك ، التشغيل السلس

ناقل الحركة: نسب التروس

هيكل

بيئة العمل (مع بعض الاستثناءات)

موقف القيادة

مساحة الصالون

مررت

صقل على تفاهات

نظام معلومات غني

موقف على الطريق

الاتجاه المنعطف

ضوء مكتوم

تغييرات قليلة جدًا للجيل الجديد

حركة دواسة القابض الطويلة

تمسح المساحات الخلفية القليل جدًا من الزجاج

الرؤية في الأحوال الجوية السيئة

(أيضا) المقاعد الناعمة

لا يحتوي على عناصر تحكم في الصوت على عجلة القيادة

nfystem مع عيوب بسيطة في العرض

تكييف هواء أوتوماتيكي غير فعال

إضاءة لوحة القيادة غير متسقة ومشتتة للانتباه

تضخم البرميل مع خطوة وسطح غير مستو