فولكس فاجن CC - تطمح إلى فئة أعلى
محتوى
ما هو الاسم؟ بالنسبة للكثيرين ، يعد هذا مؤشرًا على المكانة ، أو سببًا للفخر ، أو أداة للتباهي والتباهي. بالنسبة للآخرين ، الاسم هو مجرد كلمة لشيء ما. كما قال ويليام شكسبير في روميو وجولييت ، "ما الاسم؟ ما نسميه وردة تنبعث منه رائحة حلوة تحت اسم آخر ". هل ستصبح فولكس فاجن سي سي بدون اسم باسات أكثر دقة ومرغوبة من باسات نفسها؟
على الرغم من عدم وجود كلمة "Passat" في التجسيد الجديد لـ SS ، وجدت فولكس واجن صعوبة في التخلص من مثل هذا الشعار الأيقوني. بعد كل شيء ، تعتبر فولكس فاجن باسات بالنسبة للكثيرين مرادفًا لصناعة السيارات الألمانية ، تمامًا مثل الجولف أو بيتل. ومع ذلك ، فإن هذا التغيير له ما يبرره ، وهو واقعي للغاية.
يؤكد الألمان ببساطة أن SS لم تعد مجرد نسخة أخرى للجسم من Passat ، ولكنها نموذج كامل ومنفصل مع قائمة الأسعار الخاصة به وقائمة المعدات والمكان في الصف. تريد الشركة المصنعة أن يجلس هذا الطراز المعين على رف أعلى في هذا الصف من Passat. علاوة على ذلك ، في وضع CC ، يتحدث ممثلو VW عن تضييق الفجوة بين Passat و Phaeton. طموح ، صحيح؟
الاختلافات في المظهر؟ نعم ، حتى تنظر إلى الداخل
في الخارج ، يمكنك رؤية الكثير من التغييرات في لمحة. تختلف CC الجديدة عن كل من تجسيدها السابق وأحدث سيارة باسات. وبغض النظر عن الجانب الذي أنظر إليه ، فقد توصلت إلى استنتاج واحد - إنه مختلف في ميزة إضافية! تم تحسين العديد من التفاصيل ، وكان الهدف هو إضافة تعبير وعاطفة إلى باسات. بصراحة ... لإضافة المشاعر إلى سيارة باسات المحافظة ، فإن التأثير على جناحها يكفي - و "سيحدث شيء ما" ، لكن هذه قصة مختلفة تمامًا.
من المهم أن في القضية فولكس فاجن SS تم تحقيق التأثير - تتمتع السيارة بخطوط أكثر ديناميكية ، ولم يتجاوز المصممون المظهر المعقول ولا شيء هزلي هنا. مصابيح أمامية ضخمة في الأمام ، وكبيرة في الخلف ، وشبكة ضخمة من الكروم ، وتضليع مثير للاهتمام لا يبدو كرسوم كاريكاتورية - كل هذا يمكن أن يرضي حقًا. حتى منتقدي التصميم الحالي لفولكس فاجن يتفقون على أن CC تتعارض برشاقة مع النسب المحافظ لجدها.
لا تحكم على المقصورة من خلال مظهرها
بتشجيع من التغييرات ، نظرت إلى الداخل ورؤية الباب بدون إطارات ، أحصل على المزيد من الألوان - لكن هنا أشعر بخيبة أمل. نعم ، عملي للغاية ، أنيق ، وكل شيء مجهز تمامًا ومصنوع من مواد عالية الجودة ، لكنني كنت أتوقع تغييرات ممتعة هنا أيضًا - وفي الوقت نفسه ، هناك ... لا ، فهي ليست كذلك على الإطلاق. على الأقل لا شيء رائع.
ومع ذلك ، تبدو خادعة لأن فولكس فاجن CC الميزات لا تظهر دائمًا التفاصيل: على سبيل المثال ، إنها خافتة بشكل أفضل من Passat ، ونوافذها تتمتع بحماية إضافية من الحرارة الداخلية ، وفي قائمة المعدات ستجد المزيد من الأدوات الرائعة ، والعديد منها يأتي كمعيار.
بصرف النظر عن توقعاتي لمقصورة فاخرة ، تجدر الإشارة إلى إيجابياتها التي لا شك فيها: بيئة عمل مثالية ، وساعات مقروئية ، وعجلة قيادة بثلاثة أذرع تتناسب جيدًا مع اليدين ، أو لوحة مركزية واضحة (زهدية) ، مملة بعض الشيء بعد كل شيء. نعم ، أعلم ، أنا أتعثر مرة أخرى. ومع ذلك ، إذا كان شخص ما يفضل الشكل النقي ، فمن المؤكد أنه لن يشتكي من العيوب الأسلوبية. علاوة على ذلك ، فإن وضع القيادة ممتاز ، والمقاعد مريحة ومحددة جيدًا ، وهناك مساحة كافية حتى للسائق الذي يبلغ طوله مترين.
كانت هناك أيضًا أدوات. تم تجهيز السيارة الاختبارية بكاميرا الرؤية الخلفية أو مساعد تغيير المسار أو مثبت السرعة النشط. يمكنه أيضًا قراءة إشارات المرور ، ومراقبة مستوى التعب لدي (وهو أمر قياسي) ، وتحويل الضوء العالي إلى الضوء المنخفض في اللحظة المناسبة. الحديث عن الضوء ، v فولكس فاجن SS نحصل أيضًا على قضيب التواء ثنائي الزينون بشكل قياسي.
تهدف كل هذه الترسانة من المعدات الممكنة إلى التأكيد على أن CC ليست مجرد ممثل لائق للطبقة الوسطى ، مصممة للتنقل - إنها نموذج يتحرك نحو القطاع المتميز ، حيث يجب أن يكون التنقل ممتعًا. هل هذا صحيح حقا؟
المتعة في حد ذاتها
بالنسبة للمبتدئين ، أنا أبحث عن المتعة تحت قدمي اليمنى. تم تجهيز السيارة الاختبارية بأقوى ديزل معروض (177 حصان 2.0 TDI CR DPF) وتم ربطها بعلبة تروس بست سرعات. DSG. Первые впечатления: что еще? Солидная мощность и крутящий момент заставляют шины на передней оси работать на пределе сцепления при сильном нажатии на педаль акселератора и резком снижении DSG до пониженной передачи, то и дело мигает индикатор ESP и разгон до 100 км/ч. согласно. собственные измерения колеблются в районе 9,1 сек. (0-50: 3,4 секунды), а гибкость 5,7-й передачи — отличные 60 секунды для разгона с 100 до км/ч.
هل هناك عيوب؟ قد أشير إلى أن محركات الديزل لا تصدر أصواتًا نبيلة ويجبرك على الانتقال إلى الترس التالي بسرعة من وقت لآخر ، ولكن ليس في فولكس فاجن SS. يتم كتم الأصوات من حجرة المحرك بشكل جيد هنا ، ويستغرق الأمر أجزاء من الثانية حتى ينتقل DSG إلى الترس التالي ، لذلك يتعين على السائقين فقط الضغط على الغاز بقوة ، والقيادة إلى إشارة المرور التالية ، وضرب القمة مرة أخرى ، و ... تجنب محطات الوقود حتى 1000،70 كيلومتر. بسعة خزان تبلغ 7 لترًا ومتوسط استهلاك وقود يبلغ 100 لتر / XNUMX كم وفقًا للاختبار ، فإن محرك الديزل يبرر نفسه حتى في هذا الحجم - مع معلمات ممتازة ، فهو اقتصادي للغاية.
تعتمد تجربة القيادة CC إلى حد ما على طريقة تشغيل نظام التعليق التكيفي DCC. هناك ثلاثة خيارات للاختيار من بينها: الراحة والعادي والرياضة. تصبح الفروق الدقيقة بينهما أكثر وضوحًا إذا قمت بالتبديل على الفور من Comfort إلى Sport - ثم يتصاعد التعليق بشكل ملحوظ لدرجة أن جميع المطبات على الطريق محسوسة في المقصورة ، وتبتلع السيارة بسهولة المنعطفات الحادة التي تثق فيها SS. بالطبع ، بفضل التوجيه الكهربائي ، والذي يستجيب أيضًا لتفعيل الوضع الرياضي.
ومع ذلك ، عاجلاً أم آجلاً ، تنتهي المنعطفات ، ومن ثم فإن الأمر يستحق تجربة وضع "الراحة" ، حيث يخمد الشاسيه معظم المطبات ، وتنزلق السيارة بكرامة إلى وجهتها ، مع التأكد من أن طباشير الأطفال في كتاب التلوين لا يعبر الخط. عند القيادة في هذا الوضع ، من الأسهل فهم سبب استخدام CC كومفورت كوبيه.
ماذا وبأي ثمن؟
Ценообразование Volkswagen CC не слишком сложно. У нас есть выбор из 3 бензиновых и дизельных двигателей. Самая дешевая версия модели CC с четырехцилиндровым двигателем. 1,4 TSI мощностью 160 л.с. он стоит чуть более 105 злотых. Даже в базовой версии машина хорошо оснащена, достаточно живая и такая же элегантная. Мы ездили на этой версии несколько месяцев назад во время презентации VW CC в Чорштыне. Тестировалась версия с четырехцилиндровым агрегатом 2.0 تي دي آي 177 كيلو متر، تكنولوجيا بلو وعلبة تروس DSG بـ 6 سرعات على متنها تكلف أقل من زلوتي بولندي 137. ومع ذلك ، إذا كان شخص ما يحلم بنسخة قوية وقوية بمحرك V6، 6 سرعات علبة التروس DSG ومحرك 4MOTION необходимо подготовить сумму свыше 191 220 злотых. После выбора нескольких опций из дополнительного оборудования цена значительно превысит 000 злотых.
خلاصة
مع هذه الآلة ، افترقنا مع الأسف. مريحة وقوية واقتصادية - ما الذي يمكن أن تطلبه أكثر من ذلك؟ قد يبدو أنه يعاني من انقسام طفيف في الشخصية ، لأن المصممين فعلوا كل شيء لجعل CC تبرز من نظيراتها ولا تزال تتناسب مع العائلة ، لكن في الداخل ، للأسف ، هناك تغييرات قليلة جدًا لثورة كاملة.
سعر السيارة الاختبارية ليس منخفضًا ، ولكن إذا كنت تبحث عن سيارة غير عادية لا يوجد بها منافسة كبيرة في البيئة المباشرة (لا يمكنني التفكير إلا في قريب أغلى من Audi A5 Sportback) ، فولكس فاجن CC عرض جيد. هل هو بعيد عن فايثون؟ يكفي بالنسبة لي أنه لم يتبق شيء بين CC و Phaeton في عرض VW.
